雄忻高速鐵路

雄安新區至忻州高速鐵路，該線路為客運專線，設計速度目標值350公里每小時， ^[24]  起自京雄城際鐵路雄安站，經河北省雄安新區、保定市清苑區及望都、曲陽、阜平等縣，山西省五台山風景區，忻州市五台縣、定襄縣，接入忻州西站。正線全長342公里，全線設12個車站（含1個預留車站）。

項目總投資572.4億元，其中工程投資536.3億元，動車組購置費36.1億元。 ^[19] 

2010年12月9日，忻州至五台山至保定客運專線列入鐵道部與山西省簽署的《關於加快山西鐵路建設發展的會議紀要》。 ^[5] 

2016年4月26日，忻保鐵路納入《山西省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》。 ^[6]  7月13日，列入國家發展改革委《中長期鐵路網規劃》。 ^[2] 

2017年11月20日，列入《鐵路“十三五”發展規劃》。 ^[7] 

2018年4月14日，雄忻高鐵納入《河北雄安新區規劃綱要》。 ^{[1]  [8]}  5月，中國鐵路總公司舉行雄忻高鐵預可研評審會。 ^[9]  10月，中國鐵路設計集團有限公司雄忻高鐵初測團隊完成鐵路沿線現場勘測。 ^[9] 

2019年5月17日，雄忻高鐵可研評審會在太原市召開。 ^[10]  8月26日，雄安高速鐵路有限公司正式成立，負責雄忻高鐵的建設管理。 ^[11]  11月8日，中國鐵路設計集團有限公司地勘院組織實施定測地質勘探項目評標。 ^[12] 

2020年3月，中國鐵路設計集團有限公司開始開展雄忻高鐵項目初步設計。8月25日，新建雄安新區至忻州高速鐵路環境影響評價第一次信息公告。 ^[3]  9月1日，雄忻高鐵環境影響評價工作啓動。 ^[13]  12月31日，國家發改委批覆雄安新區至忻州高速鐵路項目可行性研究報告。 ^[4] 

2021年1月11日，國家發展改革委發佈《關於新建雄安新區至忻州高速鐵路可行性研究報告的批覆》。 ^[14] 

2022年3月8日，《新建雄安新區至忻州高速鐵路環境影響報告書》（徵求意見稿）正式公示。 ^[16]  4月14日，新建雄安新區至忻州高速鐵路環境影響報告書全文和公眾參與説明公告發布。 ^[17]  4月22日，國家生態環境部正式受理新建雄安新區至忻州高速鐵路項目環境影響評價文件。 ^[18]  6月17日，生態環境部發布《關於新建雄安新區至忻州高速鐵路環境影響報告書的批覆》。 ^[21]  7月29日，水利部發布《新建雄安新區至忻州高速鐵路水土保持方案審批准予行政許可決定書》。 ^[22]  9月5日，新建雄安新區至忻州高速鐵路山西段工程施工總價承包招標。 ^[20]  9月7日，新建雄安新區至忻州高速鐵路河北段站前工程招標。 ^[23] 

2022年10月1日，雄忻高鐵山西段正式開工建設。 ^[25-27]  11月22日，雄忻高鐵河北段站前四標項目部2號拌和站順利通過監理、業主單位驗收。 ^[29]  12月27日，雄忻高鐵山西段北太行山隧道進行爆破施工。 ^[31] 

2023年1月，雄忻高速鐵路河北段站前工程四標先後完成首根鑽孔樁開鑽、首根鑽孔灌注樁澆築，標誌着該標段正式進入主體工程施工階段。 ^[32]  2月25日，雄忻高鐵新蓋房特大橋打下首根鑽孔樁，大橋建設正式動工，標誌着雄忻高鐵雄保段由此全面進入主體施工階段。 ^[33]  3月5日，雄忻高鐵山西段同河特大橋跨機場連接線（40+64+40）米連續梁294號主墩承台順利澆築完成。 ^[34]  6月20日，雄安新區至忻州高速鐵路首片700噸高鐵箱梁成功預製。 ^[35]  6月，雄忻高鐵河北段站前二標項目所屬的望都北站制梁場迎來了首榀箱梁成功澆築。 ^[36]  7月25日，雄忻高鐵雄安至保定段首榀預製箱梁在南閻莊制梁場澆築完畢，標誌着雄忻高鐵雄保段全面進入預製箱梁生產階段。 ^[37]  8月13日，同河特大橋施工現場，隨着XG-64型鐵路懸灌造橋機在大橋18號主墩順利完成第一節段自動走行，山西省首台應用於高鐵建設的懸灌造橋機成功實現空中造橋，這也是山西高鐵建設首次使用這一技術。 ^[38]  8月13日，雄忻高鐵建設再傳捷報：全省首台應用於高鐵建設的懸灌造橋機成功實現空中造橋。 ^[39]  9月20日，雄忻高鐵（山西段）同河特大橋跨機場連接線（40+64+40）米連續梁中跨順利實現合龍，這是雄忻高鐵山西段全線合龍的首座連續梁。 ^[40]  10月14日，位於山西省忻州市五台縣的雄忻高鐵紫羅山2號隧道順利貫通，這是雄忻高鐵貫通的首座隧道，為後續施工順利推進奠定基礎。 ^[41]  11月8日，雄忻高鐵全線首孔近千噸箱梁順利架設。 ^[43] 

2024年 1月11日，雄忻高鐵五標阜平隧道2#斜井開挖掘進突破1000米大關，為項目進入正洞施工按下“加速度鍵”。 ^[44]  1月27日，雄安新區至忻州高速鐵路五台山隧道1號斜井（全長1540米）提前72天實現安全順利進入主洞施工目標。 ^[45]  3月5日，雄忻高鐵五台山隧道進口、出口掘進突破1000米。 ^[47]  3月15日，由雄安高速鐵路有限公司負責建設，中交二航局承建的雄忻高鐵河北段站前二標項目跨南水北調幹渠特大橋矮塔斜拉橋41號、42號主墩“起始塊”順利澆築完成。 ^[48] 

鐵路等級：高速鐵路。

正線數目：雙線。

設計速度：350公里/小時。

最小曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米）。

最大坡度：一般地段20‰（困難地段30‰）。

牽引種類：電力。

到發線有效長度：650米。

列車運行控制方式：CTCS-3列控系統。

調度指揮方式：調度集中。

規劃遠景年輸送能力：單向3400萬人/年。

其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。 ^[19] 

雄忻高速鐵路全線共設車站13個，分別為雄安站（11台19線，雄忻場4台7線）、雄安城際站（雄安西站）（4台6線）、小裏站（預留）、保定東站（9台21線 ^[30]  ，雄忻場4台8 ^[28]  線）、保定南站（2台6線）、望都北站（2台6線）、唐縣站（2台6線）、曲陽站（2台4線）、阜平站（2台4線）、五台山南站（2台6線）、五台縣站（2台4線）、定襄北站（2台5線）、忻州西站（4台11線，雄忻場2台6線）。其中雄安站（已建成）為始發站，忻州西站為接軌站（大西高鐵已預留接軌條件），其餘車站均為新建中間站；設線路所2座，分別為蓮池線路所和頓村線路所；太原南動車所增建存車場，設存車線10條。 ^[16] 

雄忻高速鐵路自雄安站京雄場引出南行，跨越規劃京雄商高鐵，折向西，經雄安新區起步區，白溝引河至萍河之間以隧道形式通過，設雄安城際站（雄安西站）、小裏站（預留），出站後西行至京廣高鐵東側並行向南，於既有保定東站東側並場設站，預留石雄城際接軌條件，之後線路連續上跨京廣高鐵、京港澳高速公路，折向西，於金線河北側預留蓮池線路所，預留遠期雄忻接軌條件，跨越保滄高速後設保定南站，向西跨京廣鐵路至望都設站，西行經曲陽、阜平設站，向西穿越太行山進入山西省忻州市境內，於五台山景區旅客服務中心東南的新路溝設五台山南站，向西經五台縣、定襄縣設站，跨過滹沱河，進入忻州市忻府區，接入大西客專忻州西站，近期利用大西客專引入太原樞紐太原南站，遠期預留新建雙線引入太原樞紐新客站。 ^[16] 

雄忻高速鐵路擬採用運用CRH系列動車組或復興號系列動車組運營。

雄忻高速鐵路設計速度350公里/小時。全線橋樑長度 193.13km，隧道長度111.75km，橋隧比例89%。全線擬採用CTCS-3級列車運行控制系統，綜合調度集中指揮。 ^[16] 

雄忻高速鐵路全線 10km 以上的特長隧道共4座。 ^[16] 

雄忻高速鐵路經過河北、山西兩省，是國家中長期高速鐵路網規劃“八縱八橫”主通道中京昆通道的重要組成部分，其建設對完善路網具有很大意義。雄忻高速鐵路建成後將搭建起西北、西南和華北、東北溝通交流的橋樑，成為連接我國西北、西南、華北和東北的大通道，並能有效改善京津冀地區鐵路路網格局，可有效疏解環北京地區的客運壓力。雄忻高鐵也是山西省首條設計時速350公里的高速鐵路。 ^[42] 

作為雄安新區“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡規劃的重要橫向通道，雄忻高速鐵路的建成將進一步加強雄安新區與山西、陝西乃至西北、西南地區與之間的聯繫，形成西南、西北地區與雄安新區等京津冀間的快速客運通道。此外，雄忻高鐵穿過太行山區，可打通太行山區與東部沿海地區的聯繫，助力當地脱貧攻堅。雄忻高鐵通車後，山西可通過雄忻高鐵、京雄城際進京，形成第三條進京高鐵通道。這將服務於西北、西南地區與華北、東北地區間路網性旅客交流以及京津冀城市羣和晉中城市羣快速旅客交流。 ^[15] 

雄安新區至忻州高速鐵路建成後，將與擬建的京雄商高鐵、既有的京雄城際鐵路和既有的大西高鐵、津保鐵路等銜接，有效緩解京昆通道石家莊至太原間個別區段運力緊張狀況，對於加快貫通北京經雄安新區、太原、西安、重慶至昆明的高標準京昆通道，完善高速鐵路網布局具有積極意義。 ^[25] 

雄忻高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，同時也是山西省首條設計時速350公里的高速鐵路。線路開通後，形成山西東承京津冀、南接長三角、北通內蒙古、輻射全國的鐵路快速客運新通道，極大便利沿線人民羣眾出行，促進區域經濟社會發展，對更好服務京津冀協同發展戰略實施具有重要意義。 ^[46]