長白烏鐵路

長白鐵路始建於1935年，1946年拆除，於1958年重新鋪軌，1972年建成通車。為單線非電氣化鐵路。由於修建年代較早，且線路標準較低，既有運輸能力已日趨接近飽和，難以滿足日益增長的客貨運輸需求。瀋陽鐵路局於2014年啓動長白烏快速鐵路（長白鐵路擴能改造）工程，工程為複線電氣化鐵路，在既有單線的基礎上進行改擴建。

長白鐵路擴能改造項目於2014年開工建設，2017年5月30日聯調聯試，8月8日正式通車，長白段提速工程於2020年9月15日開工，預計竣工時間為2021年7月1日，提速改造後長春-白城區間的運行時間縮至2小時以內。

長白烏快速鐵路出長春北站後並行於既有長白線右側新建雙線，下穿哈大高鐵後沿既有線右側引入小合隆站，出站後線路基本沿既有線右側增建雙線，出華家站後在既有線左側增建雙線，出農安站後下穿琿烏高速公路，線路並行於既有線左側，西繞既有柴崗站後沿既有線增建二線，出王府站後雙線繞行於既有線右側，出七家子站後，線路並行於既有線右側，下穿松陶鐵路後引入松原站，線路並行於既有線向西北方向，長山屯站為曲線站，出大安站後線路上跨既有線長白線、通讓線及琿烏高速公路，設大安西站，線路沿既有線向西延伸引入白城站。

運營地區：中華人民共和國

隸屬單位：中國鐵路瀋陽局集團有限公司

服務種類：國鐵I級雙線電氣化快速鐵路

線間距：4.2m

最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m

限制坡度：6%

運營速度：160km/h

預留時速：200km/h

到發線有效長度：1050m

牽引種類：電力

機車類型：CR200J（動集）；CRH5A、CRH5G、CRH380BG、CR400BFG（跨線列車）；SS9、SS9G（客運）；HXD3B、HXD2（貨運）

牽引質量：5000噸

軌道類型：有砟軌道

閉塞類型：自動閉塞

列車運行方式：自動控制

行車指揮方式：綜合調度集中

列車控制：CTSC-2

信號類型：GSM-R

長春至白城段

長白（烏）快速鐵路主要車站(2張)

全線設置14個乘降站：分別為長春站、開安站、華家站、農安站、哈拉海站、王府站、松原站、查干湖站、長山屯站、大安站、兩家站、安廣站、到保站和白城站，其中長春站和白城站為兩端的始發車站。白城站為現有站房改造。松原站，查干湖站、大安站為新建車站。開安站、華家站、農安站、哈拉海站、王府站、查干湖站、兩家站、安廣站、到保站為改建車站。

白城至烏蘭浩特段

全線設置5個乘降站：白城站、平台站、鎮西站、葛根廟站、烏蘭浩特站。其中白城站和烏蘭浩特站為兩端的始發車站。平台站、鎮西站、葛根廟站、烏蘭浩特站為改建車站。

備註：長白烏快速鐵路正線起點位於長春北站站場內。長白烏城際列車長春站-長春北站區段經由京哈鐵路運行，上行終到列車經由京哈線進長春站普速場，或經由京哈線、長春站高普聯絡線進長春站高速場（9道）。

瀋陽鐵路局將長白烏快速鐵路作為“十二五”建設規劃的重點工程項目，不斷加大投入和實施推進力度，擴能改造後的長白烏快速鐵路徹底結束了長期以來長春至白城間只通普速旅客列車、且速度較慢的歷史，使吉林白城、松原，內蒙古烏蘭浩特市等沿線城市正式邁入動車時代。

按照城際化開行模式，長白烏快速鐵路初期日均開行13對列車，其中動車組列車9對、普速列車4對。長春至烏蘭浩特的旅行時間由原來的5小時37分，縮短至3小時18分，白城至長春縮短至2小時43分，松原至長春縮短至1小時14分。形成了吉林西部和內蒙東部城市之間新的經濟圈。不僅節省了旅行時間，而且票價經濟實惠，更好地滿足了沿線人民羣眾出行需求。

長白烏快速鐵路向西通過白阿線、伊阿線、錫烏線連通呼倫貝爾、霍林河及錫林郭勒等蒙東地區，向東與哈大高鐵、長琿城際相連，與盤營、沈丹高鐵和丹大快速鐵路，共同構成了東北地區高效、便捷的鐵路快速客運網，通過與我國第一條客運專線——秦沈客專和在建的京沈高鐵連通，進一步密切了東北地區、內蒙古自治區與全國各地區的交通往來，打通了一條糧食、煤炭、石油、鋼鐵和汽車製造等資源和產品相互交換的高效、便捷運輸通道，貨運能力由原來的一千萬噸，提升到六千萬噸，使經濟發展一體化潛能得到充分釋放。

長白烏快速鐵路的開通運營已成為帶動區域合作發展的“新引擎”和促進吉林省、內蒙古自治區融入國家“一帶一路”戰略的重要紐帶，更將白城烏蘭浩特這兩座擁有光榮革命傳統的地區緊密連接起來，加快了“同城化”效應的顯現，對拉動區域經濟社會發展，特別是對增進少數民族地區旅遊、經貿、文化等交流發揮了積極和重要作用。

長白烏快速鐵路途經長春北湖公園、大安嫩江灣國家濕地公園、查干湖國家非物質文化旅遊區等眾多旅遊名勝。它的開通運營不僅串起了沿線一道道美麗風景，更為“説走就走的旅行”提供了出行便利，開啓了沿線人民羣眾全新的幸福生活。

長白烏快速鐵路開通以來，白城車務段積極與地方政府對接需求，通過個性化設計、科學化調圖，先後階段性開行了多趟跨線旅客列車。通過白城站聯絡線將長白烏快速鐵路與平齊鐵路連結，相繼開行了鎮賚至長春、通榆至長春的動車組和直達特快跨線列車，改變了鎮賚、洮南、通榆等地到長春沒有直達旅客列車的歷史，實現了白城地區各縣市區均有動車組列車直達省城的目標。通過長春站高普聯絡線將長白烏快速鐵路與吉圖琿城際鐵路、哈大高鐵、秦沈客運專線連結，開行了白城至吉林、烏蘭浩特至北京（套跑）動車組跨線列車，松原至瀋陽北、北京（套跑）直達特快跨線列車，極大地滿足了沿線羣眾前往長春、吉林、北京等熱門方向的需求。

2019年10月22日11時10分，一列車體外皮塗滿“國槐綠”的C1553次列車從長春站緩緩開出，駛向目的地吉林松原。這標誌着這種被稱為“綠巨人”的動力集中型動車組正式在長白烏快速鐵路投入運營，這也是“綠巨人”首次在東北地區亮相 ^[2]  。

時速160公里的“綠巨人”是復興號系列產品的重要組成部分，也是普速線路旅客列車的迭代升級產品，其動力集中在列車頭部或列車尾端。與傳統機車牽引的綠皮客車相比，旅客乘坐更加安全舒適，其中一等座椅配有舒適的靠枕，二等座椅空間較大。該車座椅、餐桌下方均配有電源插座和數據線插孔，車廂內免費Wi-Fi全覆蓋，同時設有殘障人士專用座席。 據悉，此次瀋陽鐵路局共配屬9組“綠巨人”動力集中型動車組，遠期將配屬13組列車，將全部投入長白烏快速鐵路專線運營，屆時長春至白城、烏蘭浩特、大安、松原等地的區間往返動車組列車將達到每日39列，形成“城際專線”的運輸模式，在提高運輸效率的同時增強旅客乘車的滿足感。