銅仁—懷化高速公路

2015年12月31日，銅仁—懷化高速公路銅仁段正式開工建設。 ^[7] 

2017年7月銅懷高速施工重點記：10日，黑巖坪大橋左幅梁板架設完成。9日到11日，錦江特大橋9、10號墩完成承台施工；銅鼓悦隧道左右幅洞身分別於9日、20日完成貫通。12日，中木林大橋10號墩封頂墩身施工完成，開始0#塊支架施工；23日，丁家溪3#大橋右幅0#橋台完成第一片T梁安裝 ^[1]  。

2017年11月銅懷高速施工重點記：6日，甲州隧道左右幅順利貫通。9日，中木林大橋9#墩右幅0#塊澆築完成。14日，路面經理部工地試驗室順利通過省質監局驗收。24日，高興坪大橋左幅2-0、2-1樁基混凝土完成灌注，第一經理部主線樁基施工全部完成。 ^[2] 

2019年5月28日，銅仁—懷化高速公路銅仁段全線貫通。 ^[8] 

2023年，銅懷高速芷銅高速正式進入主線瀝青路面施工階段，預計2023年底前實現通車。 ^[3] 

銅仁市區、懷化市區是武陵山片區中最毗鄰的中心城市，而一直以來兩地之間 沒有直達公路相連（銅仁市區碧江區南部鄰接懷化芷江縣，與芷江也沒有較好的直達公路），均是經過四邊形的兩邊從鳳凰縣—麻陽縣或大龍開發區—新晃縣繞道曲達，這顯然不符合中心城市的發展要求，致使兩地歷史上曾經繁榮的商貿往來和經濟互補性已不復存在，渝懷鐵路的開通也沒有根本上改變這種交通不便的狀態。因此修建銅仁至懷化高速公路，不僅是國家發展武陵山片區經濟發展大格局的需要，更是銅仁、懷化兩市重拾人緣相親，經濟互融互補的現實發展所需。

它是銅仁面向中、東部地區的一條最便捷的進出口通道。建成後促進兩地經濟優勢互補、實現雙贏，對銅仁乃至武陵山區產業結構升級、資源開發利用、旅遊產業發展、城市功能提升等起到強有力的助推作用。

2013年初期規劃是路線很直，全長57千米（銅仁段25千米、懷化段32千米），計劃2014年3月底動工，後來路線修改了，以修建懷芷高速公路，照顧一些鄉鎮，也兼顧芷江縣及將來懷化城區向西擴容（未來的大市區發展空間主要只能選擇河西區域、包括跨河左右），道路曲折了一些，增長31千米，銅仁方2016年1月初才正式動工。

這條路是典型的山區高速公路，橋隧很多。

全長約88千米：朱溪互通到芷江縣的艾頭坪互通大約19千米（K18+700），從此到銅仁邊界的羅水田村為35.577千米，銅仁段約33.2千米。值得了解，這不等於兩個市區的連接距離：在銅仁的濱江大道互通處去市區；而在懷化到朱溪互通還要繼續走：要麼在朱溪互通走包茂高速南下幾里路到收費站去市區，要麼在朱溪互通走4千米的連接線到梁家院接口（西環北環的接口）去環城路，然後去市區。

這段路是兩條高速共用的。

懷化-芷江高速公路：懷芷高速公路，從吉懷高速的朱溪村互通開始，到芷江縣竹坪鋪村滬昆高速公路（K1459）處（即懷新高速公路K29處）。

艾頭坪互通：在芷江縣艾頭坪鄉的西北區域。

朱溪村到艾頭坪鄉大約19千米。

為什麼在艾頭坪鄉互通連接兩個市區,因為,銅仁市與芷江縣也沒有直達千米，在這裏互通，使銅仁與懷化鶴城區和芷江縣都能快速往來，而且渝懷鐵路已經連接懷化市區西北部與銅仁火車站，因此，去銅仁的路線不必設立在鶴城區西北部，而兼顧芷江縣的利益及將來懷化城區向西擴容，就使這條高速公路價值最大化。

這個懷化段，部分是芷江縣的路段（艾頭坪鄉和五郎溪鄉），部分是麻陽縣西南部鄉村的路段（拖衝鄉為主、也經過堯市鄉的西南尾巴）。

“懷化（芷江）至銅仁（湘黔界）高速公路”報道：

1、項目背景

湖南省懷化（芷江）至銅仁（湘黔界）公路位於湖南省西部，湘黔兩省交界處，武陵山片區內。

項目湖南省懷化（芷江）至銅仁（湘黔界）公路，是規劃第“五縱”——“重慶經銅仁至懷化通道”中銅仁至懷化公路的湖南段。該段東起懷化市芷江縣艾頭坪鄉，與懷化至芷江高速公路相接，路線往西延伸經五郎溪鄉、（麻陽縣西南部的）拖衝鄉（鄉政府南方）、堯市鄉（西南尾），終於懷化市與銅仁市交界處 坳田壟，與銅仁段對接。將實現懷化、銅仁兩相鄰市的高速公路直連，區間行程時間縮短至1小時之內，將促進湘黔兩省交流、帶動沿線旅遊資源開發，加快武陵山集中連片特困地區發展，促進民族團結。

2、項目建設內容及規模

起點具體位置在芷江縣艾頭坪鄉西北側的艾頭坪樞紐互通，對應懷化至芷江高速公路工可主線樁號約K18+700處，路線往西延伸，經金廠坪水庫、五郎溪鄉、拖衝鄉、堯市鄉，止於湘黔界 深坳坡（羅水田）西側，順接銅仁段，總建設里程35.577千米，全線共設置互通3處。

採用雙向四車道、設計速度80千米/小時、路基寬度24.5米高速公路技術標準。

合(3張)

銅仁至懷化高速公路(銅仁段)，2016年1月正式動工，工期三年。

開工儀式(2張)

項目起自碧江區照壁巖互通（互通杭瑞高速公路），交濱江大道，經高新坪、暗塘、中木林、銅鼓灘（地圖上錯寫為銅彭灘）、苗家溪、惡灘、瓦屋侗族鄉的黃家寨（互通）、羅水田等地，止於羅水田(湘黔界)（K33+203.13），兩頭分別接已建成通車的杭瑞高速公路與懷銅高速公路懷化段，全長約33.2千米，估算總投資約為40.22億元，其中黃家寨互通至照壁巖互通於2019年7月1日建成通車。

銅仁段照壁巖起點（K0+000）在杭瑞高速公路大興至思南段K20+700處。

建設標準為雙向四車道高速公路、設計速度80千米/時、路基寬度24.5米；全線共設橋樑12994米/33座，均為大橋，設隧道5513米/12座，其中長隧道1660米/1座，短隧道3853米/11座，全線設互通立交3處。

懷化市南部的縣、縣級市（洪江市、會同縣、靖州縣、通道縣），去銅仁，可以：

1.北線：走包茂高速公路北上，在朱溪互通轉懷銅高速公路。

2.走南線：走包茂高速公路北上南線在竹田互通轉懷新高速公路（屬於滬昆高速公路的一段）——在芷江互通 轉芷江機場大道、去懷芷高速公路（機場連接線3.96㎞）——到艾頭坪互通，去銅仁市。

八個互通：鶴城區設朱溪村互通，芷江縣設羅舊鎮互通、艾頭坪鄉互通、五郎溪鄉互通，麻陽縣設拖衝鄉互通（北上可去堯市鄉），銅仁段設黃家寨互通（兼顧瓦屋侗族鄉和漾頭鎮）、濱江互通、照壁巖互通。

意義：改變銅仁市區與懷化市區沒有直達公路的歷史狀態而且實現高速直達，推進兩地的快捷交往。

規劃線的變化：2013年規劃懷銅高速公路直線式路線為57千米，2015年修改為88千米，以修建懷芷高速公路，照顧芷江縣的發展及將來懷化城區向西擴容（未來的大市區發展空間主要只能選擇河西區域、包括跨氵舞陽河左右）。

2019年7月1日懷銅高速公路黃家寨互通至照壁巖互通段建成通車。