郭力

新中國建立後，在經濟恢復、百業待興的局勢下，國家着手籌劃建立汽車工業。1949年2月毛澤東、周恩來等領導人在前蘇聯與斯大林商定援建中國的大型建設項目中，有一個大型的載貨汽車製造廠。1950年項目正式確立，由蘇方給中國汽車項目提供3億美元(年息1分)和5億盧布(年息2分)的長期貸款，並由當時莫斯科的斯大林汽車廠負責援建，隨後，我方把汽車製造廠項目列入國家第一個五年計劃的重點項目。

1949年10月中央成立重工業部，那時，何長工部長和劉鼎副部長提出汽車製造廠的項目很重要，就已經開始進行汽車工業的籌辦工作。1950年4月汽車籌備組正式成立，任命郭力為主任，孟少農、胡云芳為副主任。郭力早年畢業於哈爾濱工業大學，解放前，從事過很長時間的軍工生產工作，熟識軍工生產技術，又懂外語。當時他任重工業部專家辦公室主任，所以選他擔任這項工作是很合適的。這算是我國汽車工業最早的一個行業管理機構。

新中國汽車工業的籌建，是在舊中國一空二白的汽車業環境中進行的。在舊中國，各方有識之士，雖然時有萌生建立民族汽車工業的願望，但在國家政局混亂、經濟落後的情況下，一切都成為曇花一現那樣的夢想。如孫中山先生在他的《建國方略》中就提出，要發展汽車、建造公路、建立汽車工場的設想。1913年張學良首先舉起中國造汽車的旗幟，在遼寧建立汽車廠，生產民生牌汽車，但也只是試造了幾輛而告終。20世紀20年代閻錫山想在太原創辦的兵工廠基礎上，建立山西汽車修造廠，由姜春京負責，仿美國1.5t貨車，定名為山西牌。民國時期，也曾籌建中國汽車製造公司，在1937～1939年間，用進口件組裝了2000多輛汽車。抗戰期間，資源委員會曾籌辦中央機器廠，組裝了一些汽車。直到新中國建立前，中國僅有一些修理和配件製造的小型工廠，基礎十分薄弱，根本無法支持汽車工業的起步。一切必須從頭搞起。

上世紀50年代初，國家計劃建設兩個汽車製造廠。一是第一汽車製造廠，在1953年開始動工，另一個是開始籌劃第二汽車製造廠。

關於一汽的籌建，在1950年12月，前蘇聯汽車拖拉機工業部委派汽車專家小組總設計師沃洛涅茨基等人到北京，帶來了蘇方援建中國建設汽車廠的協議，瞭解中國工業情況、選廠意見，收集設計資料、擬定計劃任務書，進行廠址初步測量與工程地質勘探，提出建廠方案等工作。

1951年1月18日，政務院財經委員會主任陳雲召開會議，聽取汽車籌備工廠彙報後，會議決定在四平至長春一線選擇廠址，產品為吉斯150型4t載貨汽車，年產綱領3萬輛，1951年開始設計，1953年建廠，1956年建成投產。

接到政務院指示後，立即派籌備組的胡亮等3人小組前往四平、公主嶺、長春三地踏勘，後經籌備組與蘇聯專家研究確定在長春建廠。1951年2月，孟少農陪同蘇方沃洛涅茨基等專家到長春，確定廠址定在長春市西南孟家屯火車站西北。中財委隨即批准選廠方案。同時，在1951年4月，來華的蘇聯專家小組完成了工廠計劃任務書的編寫，4月26日中財委批准了計劃任務書，並交付蘇方的汽車拖拉機工業設計院編制工廠初步設計。4月份，籌備組選派孟少農、陳祖濤、李剛、潘承烈等組成訂貨小組去莫斯科認可工廠技術設計和辦理設備分交，聘請專家、派遣實習生等事宜。 ^[2] 

1950年3月，重工業部汽車工業籌備組成立，曾任晉察冀邊區工業部兵工處處長、兵工廠廠長的郭力，被任命為籌備組主任，負責籌建我國的汽車工業。當時，國內只有一些汽車維修和簡單的零配件製造，人才奇缺、沒有生產基地、沒有大規模生產的經驗，可謂一窮二白。 ^[3]  籌備組一成立，郭力就大力招集和培養人才工作，首先從清華大學、上海交通大學、北洋大學、南開大學、北京大學、燕京大學、同濟大學等院校抽調了180名學生，並且進行汽車專業技能訓練，同時在全國各地選調為數不多，分散在上海、重慶、昆明等地技術人員和極少數的留學歸國人員。在抗戰勝利後，當時國民黨政府曾兩批選派技術人員到美國學習汽車技術，第一批是由部隊中派去，第二批是按美國的租借法案出資出去的，總計人數約40～50人。 ^[2] 

一無人力、二無陣地、三無經驗，郭力率籌備組的同志，招人才，選廠址，翻譯蘇方提供的資料、圖紙，配合專家修改、補充……中央批准了初步設計，郭力作為“一汽”的第一任廠長，離京赴長春上任。當時的廠區荒野一片，只有日軍留下的細菌工廠和幾座建築物的殘垣斷壁。郭力果斷採取自營與外包並進的辦法，短短几個月，修復建築面積50338.4平方米，恢復了通水、通電、取暖，各項準備工作加緊進行。 ^[4] 

1952年4月，郭力被任命為長春汽車廠廠長（後來中央正式命名為第一汽車製造廠）。他隨即帶領籌備組的部分成員趕赴長春，建廠準備工作拉開大幕。為了解決人才問題，郭力在重工業部的支持下，籌建汽車工業技術訓練班併兼任校長，首期800名學員全部來自解放軍，成為中國汽車工業的基層骨幹。之後訓練班改為長期辦學，定名為長春汽車工業學校（今長春工業大學）。 ^{[3]  [5-7]} 

1952年6月，中央正式決定汽車廠要三年建成投產。 ^[3]  郭力認為，建設汽車廠需要地方政府的支援，調一位熟悉東北情況的幹部當廠長，自己做副手，能加快工程進展。於是他親赴瀋陽和北京，向東北局和黨中央彙報。中央同意了他的請求，調饒斌同志擔任廠長。“郭力讓賢”成為佳話。

退居第一副廠長兼總工程師後，1954年初，作為領隊兼黨支部書記，郭力帶領500名實習生赴蘇學習。在蘇期間，由一機部授權，郭力代表中方審批了一汽的技術設計。回國後，郭力掛帥抓生產準備。在他的組織、領導下，建立了經濟核算為核心的經濟管理制度，龐雜而分散的生產準備工作被納入統一規劃，統一目標的軌道。在生產條件基本具備的情況下，郭力大膽採取迂迴工藝，使試生產一次成功。1956年7月，推出了我國自制的解放牌汽車。爾後第一批紅旗牌高級轎車在設計上的成功，也證明了郭力為“紅旗”確定的設計原則的正確性。

1959年末，郭力重又走上廠長崗位。面對被“大躍進”打亂的生產秩序和嚴峻形勢，他作出了一系列後來均被實踐證明是極其正確的重要決策，其中包括將工作的重點和主要力量有計劃、有重點的轉向企業整頓，使“一汽”從一度停產到恢復生產，逐步走上正軌，為後來年產6萬輛打下了牢靠的基礎。

1964年8月，郭力赴北京，在原汽車局的基礎上籌建中國汽車工業公司。借鑑國外經驗，根據中國國情，主持起草了《汽車托拉斯的組建報告》。1965年1月，郭力被正式任命一機部副部長兼中國汽車工業公司經理。其後，在試點的基礎上，北京、南京等地相繼成立了汽車分公司，至此，我國汽車工業沿着中央確定的方針，進行管理體制的革命有了一個良好開端。

1976年2月，郭力因在“文化大革命”中遭受迫害病故，享年60歲。 ^[4] 

“郭力同志是我國第一代汽車人的傑出代表，為我們留下了寶貴的精神財富。”在不久前舉行的紀念郭力同志誕辰100週年座談會上，工業和信息化部副部長馮飛説，他的“讓賢”體現出的博大胸襟和高尚品格令人佩服，他的科學務實、淵博學識和超前眼光成就了一汽發展的良好開端。今天，緬懷郭力同志，就是要學習他胸懷博大、事業為先的優秀品質，學習他講究科學、實事求是的工作作風，學習他勇於開拓、不畏艱難的創業精神，不斷為建設中國特色社會主義偉大事業作出新的貢獻。 ^[3] 

郭力是中國汽車工業傑出的奠基者，20世紀50年代初曾任重工業部汽車工業籌備組主任和一汽廠長，60年代初負責籌建第一代的中國汽車工業公司，並任經理，後又任機械工業部副部長。雖然由於工作過度辛勞，過早地離開人世，但他那種崇高的品德、敬業的精神、淵博的知識、科學的態度，深深地鐫刻在老一代汽車人的心中。今日，我們刻意大力發展中國汽車工業時刻，仍要繼承和發揚他的那種創業、敬業、愛業的革命精神，把中國汽車工業的現代化工作，更好地推向前進。 ^[2] 

2001年，由江澤民同志題寫書名的《郭力同志紀念文集》出版。當時的國務院副總理李嵐清在序言中寫道：“他已經去世25年了，但人們仍然非常懷念他，併為他那種崇高的品德、敬業的精神、豐富的學識和科學的態度深深地感動。”

郭力淡泊名利、主動讓賢、兩袖清風、任勞任怨，他是新中國汽車工業的傑出代表人物，他與孟少農和胡亮並稱為“郭孟胡三傑”。 ^[8] 

從建廠選址到遠赴蘇聯學習先進技術，直至1956年7月14日，第一批12輛解放牌汽車如期順利下線，宣告了“一汽”的建成投產。 郭力為結束中國不能製造汽車的歷史做出了不可磨滅的貢獻。1964年劉少奇、鄧小平搞托拉斯試點，郭力受命組建中國汽車工業公司，並擔任了總經理，其後不久，他被任命為第一機械工業部副部長，主管全國汽車工業，故又稱之為“新中國汽車第一人”。 ^[1]