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輪廓標
(一種交通安全設施)
鎖定
- 中文名
- 輪廓標
- 外文名
- Delineator
- 性 能
- 沿道路兩側邊緣設置
- 作 用
- 夜間誘導、警告駕駛員
- 用 途
- 設置警示標誌
輪廓標作用
雖然輪廓標在交通安全設施中所佔的比重較小,其作用卻不可忽視。尤其是在高速公路和一級公路上,車輛行駛速度較快,而車輛在夜間行駛過程中,可視距離較短,這樣都會大大降低行車的安全度,因此為達到安全行車的目的,公路前方線形指示非常重要。而連續設置輪廓標是有效手段之一,輪廓標可以通過對汽車燈光的反射,使駕駛員提早了解前方路況;道路兩側設置的輪廓標作為道路車行道邊界的警示標誌,也可起到夜間誘導、警告駕駛員的作用,很好地保證了通行車輛的行車安全。
輪廓標分類
輪廓標柱式輪廓標
柱式輪廓標由柱體和反射材料組成,柱體為圓角的三角斷面,頂部斜向行車道。輪廓標的柱身為白色,在柱體上部應有250mm長的一圈黑色標記,黑色標記的中間設有180mm ×40mm的逆反射材料,逆反射材料不宜脱落。近年來,柱式輪廓標的發展變化非常大。
鋼板
柱體用鋼板製成,表面鍍鋅再刷漆,這種情況反射器可以比較方便的連接到立柱表面上,但是乃有三大缺點:成本高、有較大的二次傷害問題、易生鏽。
手工玻璃鋼材料
PVC工程塑料
PVC工程塑料基材用機械模具成型,配方穩定、壁厚均勻、表面光滑、不易老化、無二次傷害。生產速度快,成本低廉。
彈性柱式輪廓標
柱體主要有兩種不同的結構,(1)一種為小半經單片弧板式立柱輪廓標,一般可承受來自一個方向的外力衝擊。(2)為圓形立柱式輪廓標。圓形立柱可承受來自360度不同方向的衝擊。因此其使用範圍也有所不同。弧板片狀立柱用於路邊緣。圓形立柱用多用於路中央,可起到機動車和機動車隔離的作用。
輪廓標附着式輪廓標
附着式輪廓標的特點(1)、多樣性、(2)、防損壞性。
多樣性是指產品同被保護物,越來越和諧。比如有附着于波形梁中央的梯形輪廓標,有附着于波形樑上方的∮100輪廓標,它們與波形的連接均使用波形樑上的螺絲。而不需另行鑽孔。還有附着於新澤西護攔上的矩形輪廓標。都比較和諧。
防損壞性是指以彈性材料為基材。當反射器受衝擊時,支架就會變形,當外力消失時,支架又會重新回覆原位。以達到保護的目的。防止人們好奇性破壞。
輪廓標LED輪廓標
LED輪廓標特點
一是:發光亮度大。普通輪廓標的反光亮度只有300-400個MCD,而LED輪廓標的發光亮度可達5000個MCD以上,是前者的10倍以上;如此高強度的光線可以在夜間穿破雨霧,安全有效地為駕駛員指導方向。
二是:主動發光,動態警示。LED輪廓標在晚上以某種頻率閃爍,而人的視覺對變化更為敏感,所以其動態警示作用非常強。主動發光的LED輪廓標可以最大程度上避免雨霧的干擾。
附着式太陽能輪廓標特點
1.發光器件採用了穿霧的LED,可安裝在多霧及山區道路旁,使道輪廓無論是在霧天還是夜晚都會更加明顯;
2.採用高温元件,適用於氣温較高的地區,同時採用了大容量儲能器件,可在氣候較差的地區使用;
4.固定孔為橢圓形,可以直接鏈接到鋼護欄上,並且十分簡單、方便。
柱式太陽能輪廓標
沒有護欄的地方使用太陽能柱式輪廓標。
隧道光電輪廓標的閃爍方式,在直線段,常亮的方式司機感覺到最舒適,工程也最簡單,最可靠。
特點:
1. 一個控制系統有效控制半徑>5000米。
2. 所有輪廓標可以實現常亮或同步閃爍。
3. 該輪廓標採用主動發光與被動發光相結合,其具有更好的誘導效果。
4. 電子元件及LED通過密封在殼體內。
輪廓標常見問題
附着式輪廓標
關於2007年交通產品質量監督抽查結果的通報,共抽查了8個企業的產品,抽取樣品114個,其中輪廓標的抽樣合格率為0%,產品的主要質量問題是結構尺寸、發光強度係數、密封性能、標識、包裝和運輸等不符合標準要求。在抽查過程中發現個別輪廓標生產企業提供虛假檢測報告。
關於2008年度交通產品質量行業監督抽查結果的通報,抽查了8個企業的8批次產品,共隨機抽出234個樣品,抽樣合格率為41.6%,其中5個企業的樣品全部不合格。產品主要質量問題是:產品標識與包裝、發光強度係數、密封性能、外觀與結構尺寸等指標不符合交通行業標準JT/T388-1999《輪廓標技術條件》的要求,這四項指標的單項抽樣合格率分別為:51.3%、69.2%、69.2%、68%,次檢查的輪廓標主要是指附着式輪廓標。
發光強度係數:主要是模具磨損造成,反光片模具使用高精密度模心,隨着模具的使用,模心也相應磨損,精密度下降,注塑出來的反光片反光亮度自然下降,這個問題在2003年左右是很少的,本來企業該投資更新換代模具了,但由於價格戰,使該產品無利潤,大部分企業不願再投資新的模具。高透光率的亞克力材料是反光片首選材料,但因價格昂貴,許多廠家用更便宜但折射率更低的材料去代替。
密封性能:反光片和背板結構不合理造成的。在超聲波時,反光片和背板不能咬合在一起。
支架底板厚度:標準厚度是大於1.5mm,廠商為了省錢,用1.0mm的鋼板,偷工減料。
以上圖片的柱式輪廓標材質是手工玻璃鋼材料,這是還沒有通車時就已經斷掉的圖片,手工玻璃鋼的工藝限制,既每個產品是由不同人手工製作上來的,其不穩定性很大。產品經常薄厚不均、配方不穩定。每個產品輕重都不同,其強度也非常不穩定。而且更有甚者,只將柱式輪廓標口部邊緣的厚度做足,以應付檢查,其部位厚度降低,以偷工減料,對於玻璃鋼立柱,工地質檢人員應舉起立柱,對準陽光,就可清晰的看到柱體薄厚不均的情況。
PVC材料添加石灰粉
PVC柱式輪廓標以其模具成型,配方穩定、壁厚均勻、表面光滑、不易老化的特點,在交通安全領域得到了廣泛的應用。但是問題又來了,一些廠家為降低成本,往PVC樹脂中添加碳酸鈣、石灰粉等,致使柱體強度迅速降低。很多廠家的產品在運到工地上時就已經斷裂。
此次的關於《輪廓標》修訂徵求意見時,增加實驗項目,增加對材料本身抗拉伸強度的實驗對柱體進行力學實驗,測柱體材料的拉伸強度,拉伸強度在25Mpa以上的產品,性能一般比較可靠。
彈性警示柱的基材本來應採用高彈性、耐候性的工程塑料。以保證µ能夠承受車輛衝撞,碰撞後能迅速恢復原狀,起到對車輛和柱式輪廓標的共同保護。實際上由於在材料上偷工減料,效果很不理想。
材料
作為柱體材料的高分子彈性體包括很多種、如PU、TPE、TPR、EVA等,而PU又分聚酯型和聚醚型,但是其機械性能差異很大,在反映其性能時往往有以下幾點指標:(1)邵氏硬度。(2)拉伸強度。(3)斷裂延伸。(4)100%應變的應力。(5)300%應變的應力。(6)壓縮率。(7)磨耗損失。(8)衝擊回彈率。(9)抗撕裂蔓延。
結構
市場上有兩種結構形式的彈性警示柱。
一種是一次成型的,柱子和底座是一體的叫一體式彈性警示柱。另一種是彈性警示柱,柱子是柱子,底座是底座,是兩部分套在一起的,叫分體式彈性警示柱。兩體套在一起的彈性警示柱,非常容易在套接位置斷裂。對於TPU材料的細長大件產品,注塑時常常會壁厚不均,不宜出模具,或成本很高,注塑工藝難度很大,一般公司很難生產。
彈性警示柱對反光膜有較高的要求,用於標誌板和附着式輪廓標的反光膜一般不會受碰撞和摩擦,彈性警示柱標用來區分車道,反光膜常常受車輛碾壓,普通的反光膜很容易脱漏的,只有帶背膠、強力、抗撕裂性能好、亮度大的特種反光膜,才適合彈性警示柱的要求。
檢測方法
優秀品牌的彈性警示柱,理論上講是承受十萬次的重裝摺彎不損壞。