跨座式單軌

跨座式單軌屬於中等運量軌道交通系統，其特點是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力強，能更好適應複雜的地形地貌環境。跨座式單軌在建設過程中投資少、週期短，智能環保、適用性強，其高架橋橋墩寬度平均不到2米，橋墩佔地寬度比其它高架軌道交通節省近一半，在城市道路中央或道路兩旁的綠化帶即可立柱，佔地面積小、遮擋少、選線靈活、對現有城市道路的交通干擾很輕微。跨座式單軌建設週期僅為地鐵的一半，造價成本僅為地鐵的三分之一。跨座式單軌的速度可以達到每小時80公里。

根據國家GB50458-2008《跨座式單軌交通設計規範》、CJ/T287-2008《跨座式單軌交通車輛通用技術條件》，8節跨座式單軌列車定員至少為1292人，6人/㎡。

重慶軌道交通跨座式單軌(2張)

重慶軌道交通是中國首個擁有單軌系統的軌道交通系統，擁有2條跨座式單軌線路，分別為重慶軌道交通2號線和重慶軌道交通3號線。

重慶軌道交通2號線是中國首條跨座式單軌線路，因其列車在李子壩站穿樓而過聞名全國。

重慶軌道交通3號線（含碧津-舉人壩段）是全球運營里程最長的跨座式單軌線路。

銀川雲軌1號線是銀川市首條跨座式單軌線路，也是中國首條實現無人駕駛的跨座式單軌線路，花博園段於2017年9月1日開通運營，全線於2018年1月10日正式開通運營。

蕪湖軌道交通採用單軌系統，已運營的2條線路（蕪湖軌道交通1號線、蕪湖軌道交通2號線）均為跨座式單軌。 ^[1] 

2021年11月3日11時，安徽蕪湖城市軌道交通1號線首發列車從鳩茲廣場站駛出，標誌着國內首個全自動跨座式單軌正式開通運營，蕪湖正式跨入城市軌道交通新時代 ^[2]  。12月28日，安徽蕪湖城市軌道交通2號線一期正式開通運營。 ^[3]