李子壩站

李子壩站(8張)

1998年，重慶市政府宣佈將建設市中心區到新山村的軌道交通路線，線路規劃在李子壩建站，與此同時，在李子壩相同地點，一棟居民樓建造計劃已敲定。一道難題擺在軌道交通公司和房屋建築商面前，究竟是車讓樓還是樓讓車，討論再三，兩個公司決定，樓和軌道車站同時建；同年5月，設計團隊受房屋建築商委託進行設計，圖紙大稿至少改了6版，才最終確定設計方案 ^[21]  。

1999年，為了論證設計方案對居民樓沒有噪音和振動等影響，設計團隊委託法國的一家建築設計諮詢分析公司，對方派出一名德國工程師來到重慶，經過軟件測試，並建模動態分析，出具了設計方案可行的分析性報告 ^[22]  。

2000年，李子壩站和樓房同時動工建設 ^[24]  。

2004年3月，李子壩站建成 ^[3]  ；同年12月11日，李子壩站開始觀光運行 ^[19]  。

2005年6月18日，李子壩站開通試運營 ^[8]  。

2019年9月9日，重慶軌道交通2號線李子壩站完成擴容改造 ^[15]  。

2020年11月8日晚，李子壩站進行景觀燈飾測試工作 ^[6]  。

2021年10月28日起，重慶交通開投軌道集團將對單軌2號線較場口-新山村段車站出入口編號進行變更，“A、B、C”等英文字母對應變更為“1、2、3”等阿拉伯數字，與線網其他車站保持一致 ^[26]  。

2023年7月20日，李子壩站空調候車室正式開放 ^[29]  。

李子壩站位於重慶市渝中區嘉陵新路與桂花園路交匯處，北臨嘉陵江，背靠桂花園路，車站設於李子壩正街39號商住樓6-8層 ^[3]  。

據2021年4月重慶軌道交通官網顯示，李子壩站站口設置如下表：

據2021年4月重慶軌道交通官網顯示，李子壩站相鄰車站如下表：

李子壩站佔地面積3100平方米，建築面積6000平方米，每層面積約3500平方米，空高約3.6米，列車穿越的長度有132米。車站沒有借用樓房的承重結構，支撐列車軌道梁的6根樁基均有38米高，直接打樁到地面地基中，而樓棟的樁基約有90多根，每根高度69米，在6根軌道梁樁基與樓房建築之間，有20釐米的安全距離 ^[25]  。

李子壩車站與商住樓採用“站橋分離”的結構形式同步設計、同步建設、同步投用，軌道車站橋樑與商住樓結構支撐體系分開設置，有效解決兩者結構傳力及振動問題。由於單軌採用低噪聲和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，並由空氣彈簧支持整個車體，運行時噪聲低於城區交通幹線噪聲的平均聲級75.8分貝 ^[9]  。

李子壩站點區位圖及站體結構示意(2張)

重慶軌道交通2號線穿越而過的李子壩正街39號商住樓，1樓至5樓有部分是商鋪及辦公區，中間6樓至8樓是軌道交通區域，9樓至19樓則是居民住宅 ^[9]  。

李子壩站體共分三層，上層為站台層，下層為站廳層，中間層為設備層，站點共有1、2兩個出入口：1出入口位於建築一層，李子壩正街南側，通過六層電動扶梯及樓梯與6樓的站廳層相連；2出入口位於整棟建築的8樓，與站台層同層，位於桂花園路北側。1出入口附近設有公交站（軌道李子壩站），方便出站人羣換乘；2出入口由於地形限制，便於站點周邊的居民可以快捷地到達車站。由於站點的1、2出入口分別在整棟建築的兩側，當通過該兩個出口分別進入站體內部後，會分別位於軌道的兩側，如果乘坐反方向的列車，需要下到站廳層換行至軌道對面站台 ^[23]  。

據2022年10月重慶軌道交通官網顯示，軌道李子壩站運營時刻表如下：

2019年9月9日，重慶軌道交通2號線李子壩站完成擴容改造，重慶軌道集團對車站新增了閘機、安檢機、攝像監控等設備，增設站內照明設施及站內衞生間；在車站站外端頭位置設置站名標識，為外地遊客“指路”；在車站A出入口通道增設導向標識，設置宣傳重慶旅遊的圖案及李子壩站的簡介 ^[15]  。

截至2020年11月8日晚，李子壩站景觀燈飾亮相，這是車站建成16年來首次披上“晚妝”。車站外立面採用了漸變配色，從橙色漸變到黃色，再漸變到橙色，從車站側面拍攝“列車穿樓”，車站漸變的色彩為畫面增添了動態感和層次感，同時，車站外立面1-4層的窗户更換為大面積的落地窗 ^{[4]  [6]}  。

李子壩站2個空調候車室分別位於車站兩側站台，內部設有空調、座椅，候車室與車站環境有機融合，設置在站台中部較為寬闊的區域，由全景落地玻璃幕牆圍成，固定玻璃幕牆的鋼柱上樑被特地隱藏在了吊頂上方，乘客在享受良好候車環境的同時，還能欣賞美景、拍攝美照 ^[29]  。

2018年“五一”節期間，李子壩站進出站客流達到7萬多人次 ^[12]  。

2018年10月3日，李子壩站單日遊客量達到5萬多人次。

2018年，李子壩站日均客流量逾1.9萬人次 ^[20]  。

截至2021年4月，李子壩站途經公交線路如下表：

李子壩站在設計時，遇到以下難題：一是保證軌道能順利穿過樓棟；二是軌道穿過樓棟時不能影響樓棟結構；三是軌道站點交通轉換的功能佈局要合理，既能疏導客流，又能滿足居民出行 ^[9]  。李子壩站採用“站橋分離”的結構形式，同時單軌列車採用低噪音、低振動的充氣橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體，最大限度減小了列車行駛帶來的振動和噪音影響 ^[2]  。

重慶軌道遊客服務中心暨李子壩文創主題館位於渝中區李子壩正街39號商住樓1層，是由臨街鋪面打造而成，總面積約500平方米，包括“文創產品區”、“互動體驗電子屏”、“軌道車廂打卡區”等區域，除了瞭解重慶軌道交通發展史、選購特色文創產品，中心內還提供衞生間、飲水等多項免費服務 ^[16]  。

2018年8月21日，李子壩觀景平台試開放。整個觀景平台面積約1500平方米，其中拍攝停留區域設計為840平方米，功能分區共設旅遊大巴落客區、拍攝廣場平台區、玻璃棧橋觀景區以及步行通道 ^[17]  。

李子壩站軌道交通特色文化牆分佈在站台、站廳、各樓層通道等位置，不僅有社會主義核心價值觀內容，還有文明乘車、電扶梯搭乘注意事項、車廂內禁止行為等貼近市民遊客出行的温馨提示 ^[27]  。

2019年10月17日至18日，由交通運輸部主辦，中國交通報社承辦的2019年“我的公交我的城”主題宣傳活動走進重慶。18日上午，中央、市級媒體組成的媒體團先後前往大竹林指揮中心、3號線嘉州路站、2號線李子壩站進行實地採訪、報道 ^[14]  。

李子壩車站綜合樓項目作為重慶軌道集團實施的第一個軌道交通上蓋開發物業，開創了中國國內軌道交通高架車站上蓋物業開發的先河。通過車站與商住樓同步設計、同步建設、同步投用，不僅節約了軌道車站結構工程費用約3000多萬元，合理利用地形高差解決了桂花園路和李子壩正街的銜接，方便了區域市民；而且利用車站上部空間提供了約400户居民住房，較好地實現了低資源消耗、城市有限空間利用效益的最大化 ^[13]  。（中國城市軌道交通協會資源經營專業委員會 評）