-
蘇伊士運河
(海運航道)
鎖定
蘇伊士運河,又譯蘇彝士運河,1869年修築通航,是一條海平面的水道,在埃及貫通蘇伊士地峽,溝通地中海與紅海,提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一,也是亞洲與非洲的交界線,是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。
- 中文名
- 蘇伊士運河
- 外文名
- the Suez Canal
- 別 名
- 蘇彝士運河
- 地理位置
-
紅海以北
埃及西奈半島西側 - 流經地區
- 埃及
- 行政區類別
- 國際航道
- 連接海域
- 紅海、地中海
- 通航時間
- 1869年11月17日
- 始建日期
- 1859年4月25日
- 運營者
- 蘇伊士運河管理局
- 新航道開通
- 2015年8月6日
- 新航道造價
- 82億美元
- 新航道作用
- 實現雙向通航
蘇伊士運河概況
蘇伊士運河地理區位
蘇伊士運河(Suez Canal)是亞洲與非洲間的分界線,同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道(見區位圖)。運河西面是尼羅河低窪三角洲,東面較高,是高低不平且乾旱的西奈半島。在運河建造之前,毗鄰的唯一重要聚居區只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮基本都在運河建成後才逐漸發展起來。
[2]
從地形上説,蘇伊士的地形並不相同,有三個是淺而充滿水的凹窪:曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖,後者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽,溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風吹來的沙等構成的。在地峽處開鑿運河,溝通洋或海,能節約海上航程。
蘇伊士運河明渠路線
蘇伊士運河是條無閘明渠,其全線基本為直,但也有8個主要彎道。運河自北向南貫穿四個湖泊:曼札拉湖(Lake Manzala)、提姆薩赫湖(Lake Timsah)、大苦湖(Great Bitter Lake)、小苦湖(Little Bitter Lake)。兩端分別連接北部地中海畔的塞得港和南部紅海邊的蘇伊士城。
蘇伊士運河河道里程
從航路浮標至塞得港燈塔:19.5千米;從等候區域到南入口:8.5千米;從塞得港到伊斯梅利亞:78.5千米;從伊斯梅利亞到陶菲克港:83.75千米;提速區的長度:78.00千米。
蘇伊士運河水域參數
蘇伊士運河(16張)
蘇伊士運河形成變遷
蘇伊士運河古代
開鑿歷史可能遠至埃及第十二王朝,法老辛努塞爾特三世(Senusret III,其名字即為“蘇伊士”一詞的來源)為了通過陸行平底船進行直接貿易,下令挖掘了一條“東西方向”的運河,連接紅海與尼羅河。一些證據顯示這條運河的存在至少持續到公元前13世紀的拉美西斯二世時期,隨後運河被荒廢。
根據希臘歷史學家希羅多德的著作《歷史》(The Histories of Herodotus)記載,大約在公元前600年,Necho二世着手它的重新挖掘工作,但沒有完成。
蘇伊士運河近現代
對地峽的勘測一直到法國佔領埃及時(1798-1801)才初次進行。拿破崙本人研究了古運河的遺蹟。
18世紀末拿破崙·波拿巴佔領埃及時計劃建立運河溝通地中海與紅海。不過由於法國人的錯誤勘定結果計算出紅海的海平面比地中海要高,也就意味着建立無船閘的運河是不可能的,隨後拿破崙放棄計劃,並在和英國勢力的對抗中離開埃及。
1854年和1856年,法國駐埃及領事斐迪南·德·雷賽布(Ferdinand Marie de Lesseps,1805-1894)子爵獲得了奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德(Said Pasha )特許。帕夏授權雷賽布成立公司,並按照奧地利工程師阿洛伊斯·內格里利(Alois Negrelli)制定的計劃建造向所有國家船隻開放的海運運河。
[13]
通過對有關土地的租賃,公司可從運河通航起主持營運99年。
1858年12月15日,蘇伊士運河公司(Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)建立。強迫窮苦埃及人穿過沙漠挖掘運河的工作花費了近11年,部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術、政治和經費上的問題。最終花費高達1860萬鎊,比最初預算的兩倍還多。
運河於1869年11月17日通航,這一天被定為運河的通航紀念日。
1834和1846年對運河再次作了研究。雷賽(Ferdinandde Lesseps)接到埃及總督賽義德·帕夏(Said Pasha)的特許狀來建造一條運河。工程於1859年動工,用了10年才得以完工。初步的計劃是從三角洲沿着圖梅拉(Tumelat)河鑿一條小運河和一條南支線(今稱赫勒沃蘇伊士(As-Suwaysal-Hulwah)運河,兩條運河合起來原先叫作甜水運河(Sweet Water Canal))通往蘇伊士,一條北段(阿巴西耶運河(Al-Abbasiyah Canal))至塞得港。這條運河為其他乾旱地區提供了飲水,於1863年竣工。
1859年運河公司以極低的工資僱用了成千上萬埃及民工,強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動,工地飲水十分缺乏,大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少,一份飯甚至不夠一個小孩充飢,多數民工經常處於半飢餓狀態。衞生條件十分惡劣,支氣管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病極為普遍,特別是瘟疫流行,奪去了大批民工生命。
1863年,傷寒席捲工地,許多民工猝然死去。
1865年,工地爆發霍亂,大批民工死亡,以至連送病人去急救站的人都找不到,也無人去處置工地上死去的民工的屍體。為修建蘇伊士運河,埃及12萬民工為之獻身,平均每千米就死亡738.5人。
蘇伊士運河(4張)
1875年,外債迫使帕夏(Said帕夏的繼任者)將運河的股份賣給了英國。
1882年,英國騎兵進駐運河。
1936年,英國與埃及簽訂《英埃條約》,英國堅持保留對蘇伊士運河的控制權。
1941年2月,德國駐北非遠征軍司令隆美爾指揮發動了埃及的進攻,準備奪取蘇伊士運河。並試圖向蘇伊士運河投擲炸彈。英國著名魔術師賈斯帕·馬斯基林作為特戰人員成為英軍的一名中尉,主持用探照燈和錫片反射器造成光幕干擾德軍飛行員的夜間視野,輔以白天的防空炮火,使得轟炸精度大大下降,
[25]
保護了蘇伊士運河。
1951年,埃及推翻了1936年《英埃條約》,新政府要求英國撤軍。
1954年,英國同意放棄。
1956年6月,最後一批英軍撤離埃及。
1956年7月26日,埃及總統納賽爾(Gamal Abdel Nasser)宣佈蘇伊士運河收歸國有。
1975年6月5日,蘇伊士運河向海運重開。
2021年5月11日,據埃及《金字塔報》報道,埃及總統塞西當天批准了蘇伊士運河管理局提交的蘇伊士運河南段航道拓寬計劃,該計劃預計在兩年內完成。今年3月發生的貨輪擱淺事故凸顯了加寬蘇伊士運河南段航道的重要性。該計劃主要涵蓋蘇伊士運河蘇伊士市至大苦湖段的約30公里航道,將在此前基礎上加寬40米,最大深度從約20米加深至約22米。該計劃完成後將使蘇伊士運河南段航道擁有雙向通行能力,提高運河的通行效率
[16]
。
蘇伊士運河使用
蘇伊士運河和平時期
運河於1870年開始使用。最初,雙向通行時必須有一船進入通行灣停靠,但是1947年後採用了護航體制。起初通行時間平均40小時,到了1949年已減少到13小時,但1942年後運輸量增加,至1967年又升到15小時,有護航也還是如此,這反映了當時油船的運輸量增加了。護航隊每天都出發,兩隊向南,一隊向北。南行的護航隊在塞得港、拜拉赫(Al-Ballah)、提姆薩赫湖和卡布裏特(Al-Kabrit)停靠,北行這些地方都有旁道,護航隊可在這裏繼續前進毋須停留。隨着總的運輸量減少和運河相應地擴大,自從1975年以來,通行時間大約為14小時。
自1945年創紀錄地運輸了984000名乘客後,由於來自飛機的競爭,客運已減少到微不足道的數字。飛機還運帶小量的高價值貨物。運河運輸量進一步減少還源於澳大利亞的貿易從歐洲轉移到日本和東亞。
蘇伊士運河戰爭時期
戰爭期間國際使用運河的史實有下列幾起:
1898年美西戰爭期間不準西班牙戰艦通過;
1905年日俄戰爭期間不準俄羅斯海軍艦隊通過;
1935-1936年意大利入侵埃塞俄比亞期間也准許其船隻通過。
原則上説,第一次和第二次世界大戰期間,運河向所有交戰國開放,但是同盟國軍事上的優勢使德國及其盟友不能有效地使用運河。
1949年以色列及其阿拉伯國家停戰後,埃及不準以色列使用運河,也不準所有與以色列有貿易往來的船隻通過。
兩次關閉運河的第一次發生在1956~1957年的蘇伊士危機期間,在以色列攻擊了埃及軍隊,法國和英國軍隊佔領部分運河地區之後。
第二次關閉是1967年6月以阿戰爭後,在戰爭期間和戰後,運河成為埃及和以色列許多戰鬥的戰場,有好幾年變成了這兩國敵對軍隊的前線。隨着1975年6月運河的重新開放和1979年埃及和以色列的簽署和平條約,所有船隻(包括在以色列註冊的)又重新得以進入這條水道。
蘇伊士運河埃及方面
蘇伊士運河,在埃及本國經濟發展上具有極大的價值。據統計,每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區的船隻通過運河。中東地區出口到西歐的石油,70%經由蘇伊士運河運送,每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易的14%,在世界上適於海運的人工運河中,其使用國家之眾,過往船隻之多,貨運量之大,蘇伊士運河名列前茅。
蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”。過往船隻通行費,多年來一直與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當前運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費,還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元,1994年收入超過20億美元。
1981年10月1日起,蘇伊士運河正式啓用電子控制系統,從而標誌着運河管理進入了現代新時期,它不僅提高了航運的安全性,還使運河的通過能力增加近一倍。當前每天通過運河船隻可達100艘以上。
為了適應國際航運日益發展的需要和賺取更多的外匯,蘇伊士運河第二期擴建計劃的第一階段工程已於1994年開工,這期工程把運河的河面由265米拓寬到415米,吃水深度增深到23.8米,使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元,費用的75%由埃及承擔,25%由日本、比利時承擔。可以預料,運河第二期擴建工程完成後,將會對國際航運和埃及民族經濟的發展發揮更大的作用。
為了便於運河兩岸的交通以及向西奈半島供水,埃及政府於1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道,它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設了輸水管道,每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往乾旱缺水的西奈半島,灌溉1.4萬公頃土地,隧道內公路寬7.5米,每小時可通過2000輛汽車。
[3]
蘇伊士運河經濟效益
蘇伊士運河社會效益
100多年前,馬克思就把蘇伊士運河稱之為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成後,大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程,大致可縮短8000-10000千米以上。它溝通了紅海與地中海,使大西洋經地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來,是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。
這條運河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運,而不必繞過非洲南端的風暴角(好望角),大大節省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行,經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里,而經蘇伊士運河的距離僅1698英里,節約86%的距離。在蘇伊士運河開通之前,有時人們通過從船上卸下貨物通過陸運的方法在地中海和紅海之間實現運輸。與繞道非洲好望角相比;從最低部位貫通蘇伊士地峽,連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已乾涸的湖沼和窪地作為航道。從塞得港至陶菲克港長161千米,連同伸入地中海、紅海河段總長173千米。河面寬160-200米,河底寬60-100米,可通行吃水11.6米、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的海輪。通過時間平均為15小時。
運河通航後,從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里。運河位於歐、亞、非三洲交接地帶的要衝,戰略地位重要。通過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位,貨運以北上的石油和南下的金屬及其製品最重要。第一期工程於1980年完成後,河面展寬至365米,使吃水16米、滿載15萬噸或空載35萬噸海輪得以雙向通行。
蘇伊士運河財年收入
2022年7月4日,埃及蘇伊士運河管理局宣佈,在截至2022年6月30日的財政年度,蘇伊士運河“過路費”總收入達70億美元,刷新年收入紀錄。2021-2022財年,蘇伊士運河收入較上一財年增加20.7%,且是連續第五年增加。年收入攀升緣於通過運河的船舶和貨物數量增加。蘇伊士運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。蘇伊士運河管理局2022年已經兩次上調船舶通行費。
[22]
2022年12月22日,蘇伊士運河管理局局長拉比耶表示,2022年蘇伊士運河的船舶通行數量預計突破2.3萬艘,通過的貨物量超過14億噸。同時,蘇伊士運河的收入也將創造歷史新紀錄,達到約80億美元。
[24]
2023年10月17日,蘇伊士運河管理局發佈公告稱,從2024年1月15日起,原油船、液化石油氣船、液化天然氣船、化學品船和其他液體散貨船的過境費將上漲至15%;幹散貨船、貨船、滾裝船和其他船舶的費用將上漲5%;從“西北歐”港口直接駛出和直接駛往“遠東”港口的集裝箱船免於上調費用。
[26]
當地時間2024年3月12日,蘇伊士運河管理局宣佈,決定從5月1日起,對拒絕或無法接受繫泊服務的船隻徵收5000美元的額外費用。蘇伊士運河管理局還宣佈了新的繫泊和燈光服務收費標準,按照新規定每艘通行船隻將收取總金額為3500美元的固定繫泊和燈光服務費用。若通行船隻要求提供照明服務或燈光不符合航行規定,前項中燈光服務費率將增加1000美元,總計為4500美元,包括繫泊和燈光服務。
[27]
蘇伊士運河新蘇伊士運河
蘇伊士運河動工
埃及蘇伊士運河管理局表示,新運河項目將單獨開鑿35千米的新河道,其餘37千米將通過拓寬舊運河,並與新河道連接來實現。這個龐大的工程項目預計將耗資40億美元。馬米什還表示,為了保證埃及對新運河的絕對控制權,這一項目將不會引入外資。
[4]
蘇伊士運河位於埃及境內,北起塞得港,南至蘇伊士城,是連接地中海與紅海,貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道,具有重要的戰略價值和經濟價值。蘇伊士運河於1859年由法國人投資開鑿,1869年11月17日正式開通,距今已有150年的歷史。2015年8月,埃及完成了新蘇伊士運河項目,包括35公里新開鑿河道以及37公里原有河道的拓寬和加深。新蘇伊士運河的開通大幅增加了運河通行能力。
[5]
蘇伊士運河運營
此外,埃及政府還計劃未來沿蘇伊士運河建設“蘇伊士運河走廊經濟帶”,包括修建公路、機場、港口等基礎設施以及多個高科技工程項目,預計經濟帶全部建成後每年將為埃及創造高達1000億美元收入,約佔該國經濟總量的三分之一。
[1]
蘇伊士運河主要事件
- 15條貨輪一起擱淺8年
1967年6月,以色列將戰線推進到蘇伊士運河東岸。埃及為了防止以色列軍隊渡過和使用運河,炸燬了運河上的橋樑,在航道上鑿沉船隻、鋪設水雷。即便如此,埃及還是沒有能夠抵擋住以色列的攻勢,但卻讓正在運河裏正常航行的15條商船被迫拋錨停靠。這些貨輪運載着各種貨物,包括小麥、雞蛋、水果,甚至還有澳大利亞的生豬。船員們只能聚在一起等待戰爭的結束,不過在戰後,蘇伊士運河兩邊依然緊張對峙。到了1975年,在國際社會的努力下,關閉8年之久的蘇伊士運河終於疏通完畢,再度開放。這15艘貨輪終於可以再度起航,不過此時,大多數貨輪已經失去動力,只能依靠拖船拖離運河。
[7]
- 集裝箱船Al-Muraykh號擱淺
- 超大型貨櫃輪“長賜”號(Ever Given)擱淺致運河雙向交通大阻塞
2021年3月24日,台灣中時新聞網等多家台媒消息稱,台灣長榮海運的超大型貨櫃輪“長賜”號(Ever Given)23日在從中國大陸深圳市鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中,卡在蘇伊士運河,導致這條全球數一數二繁忙的運河雙向交通大阻塞。
[6]
當地時間3月25日,埃及蘇伊士運河管理局表示,目前已暫時中止蘇伊士運河的交通。
[8]
2021年3月26日,蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比發表聲明,稱目前已完成船頭周圍泥沙的清理工作,開始使用9艘拖船嘗試對貨船進行拖曳,試圖使其脱淺。此外,蘇伊士運河管理局已邀請一家荷蘭海上救援公司參與救援,該公司派出的2艘大功率拖船預計將於28日到達現場。
[9]
3月26日,是美國有線電視新聞網(CNN)援引五角大樓兩名官員的話稱,在埃及政府接受美國提議後,美國駐中東海軍將派遣一支專家評估小組前往蘇伊士運河,向運河管理機構提供建議。埃及蘇伊士運河管理局(SCA)對美國上述表態作出感謝,該機構在26日一份聲明中表示,“珍視美國的援助。”
3月27日,“長賜”號(Ever Given)已經被困第五天。英國《獨立報》援引《勞埃德船舶日報》(Lloyd‘s List Intelligence)報道,蘇伊士運河上堵塞的船舶數量已達248艘。
[10]
當地時間3月29日,埃及總統塞西在社交平台上宣佈,該國已終結蘇伊士運河上擱淺貨輪“長賜”號所帶來的危機。
[11]
3月29日晚,據蘇伊士運河管理局的消息人士稱,“長賜”號再度封鎖了蘇伊士運河。
[12]
當地時間3月29日,擱淺近6天,22萬噸巨輪“長賜”號(Ever Given)在拖船牽引下恢復航行。
[14]
全球貿易面臨鉅額損失
蘇伊士運河連接紅海與地中海,是貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道。“長賜”號擱淺6天,對運河管理部門、等待通航的船隻、等待貨物的零售商等而言,都意味着將面臨鉅額損失:
蘇伊士運河“大堵”,埃及政府每天的通行費損失就達到1200萬至1400萬美元。
對於停在蘇伊士運河入口處等待通關的巨型油輪來説,每船每天需付3萬至8萬美元停泊費。
滯留在海面的船隻當中至少有20艘裝滿牲畜,船上載有數千只牛羊。如果飼料耗盡,船又無法靠港,這些動物很可能面臨飢餓、脱水和傷病等情況。
“長賜”號被成功施救後,事故責任方需要向負責救援的荷蘭斯密特打撈公司支付救援費,預估可能高達數千萬美元。
蘇伊士運河被堵期間,有數十艘船隻選擇了繞過非洲好望角的替代路線。相比通過蘇伊士運河,替代路線將多耗費大約2周的時間,額外支付數十萬美元的燃料和其他費用。
德國保險公司安聯最新研究顯示,擱淺導致的蘇伊士運河封鎖或使全球貿易每天損失60億至100億美元。
擁堵結束或將迎漫長“索賠大戲
運輸延誤產生的大量保險賠付請求,讓從事海運保險的金融機構承壓,接下來或將引發再保險領域動盪。從救援費用到貨物延誤成本,蘇伊士運河“堵船”導致的巨大損失由誰來買單?“長賜”號運營方中國台灣長榮海運:賠償為船東責任;“長賜”號船東日本正榮汽船公司:承擔部分責任;蘇伊士運河管理局:等待調查結果,暫不索賠;
美國媒體稱,一場推諉責任的大戲將上演:“長賜”號和其他船隻上的貨物的所有者將向各自的保險公司尋求賠償,這些保險公司會向“長賜”號的船東日本正榮汽船公司索賠,而船東則會向它的保險公司尋求保護。
[14]
- 意大利油輪在蘇伊士運河發生技術故障
2021年4月6日,意大利油輪Rumford號從匈牙利航行至蘇伊士運河水段時因“技術故障”停靠在運河133公里處。有消息指出,該船在蘇伊士運河中部發生的故障“並未影響其導航”,將有拖船將其運至大苦湖進行故障排查。
[15]
蘇伊士運河社會影響
- 參考資料
-
- 1. 埃及新蘇伊士運河將於8月6日正式開通 .人民網[引用日期2015-06-14]
- 2. 建造中國“蘇伊士運河” .新浪網[引用日期2013-04-23]
- 3. 第二次中東戰爭
- 4. 埃及擬開鑿新蘇伊士運河 .新浪網[引用日期2014-08-07]
- 5. 埃及蘇伊士運河通航150週年 .新華網[引用日期2019-11-17]
- 6. 台灣貨船卡在蘇伊士運河,堵了後面15艘船,台網友:出名了! - 資訊 - 海外網 .海外網[引用日期2021-03-24]
- 7. 蘇伊士運河堵塞小史:曾有15條貨輪一起擱淺了8年 .第一財經.2021-03-25[引用日期2021-03-25]
- 8. 因重型貨船擱淺 蘇伊士運河管理局暫時中止運河交通 .中國新聞網[引用日期2021-03-25]
- 9. 重型貨船擱淺致蘇伊士運河停航 嘗試脱淺未成功 .央視網[引用日期2021-03-27]
- 10. 美媒:美海軍將派專家小組前往蘇伊士運河協助擱淺貨輪脱困 .澎湃新聞.2021-03-27[引用日期2021-03-28]
- 11. 埃及總統:蘇伊士運河貨輪擱淺危機解除 .澎湃新聞[引用日期2021-03-29]
- 12. 蘇伊士運河管理局:“長賜”號再度封鎖了蘇伊士運河 .界面新聞.2021-03-29[引用日期2021-03-29]
- 13. 日本人為印度人開的台灣貨船道歉,“土萌”挖掘機走紅,還拯救了全球貿易 .鳳凰網[引用日期2021-03-31]
- 14. 蘇伊士運河“大堵船”剛疏通 “添堵”的事兒又來了 .央視網[引用日期2021-03-31]
- 15. 意大利一油輪在蘇伊士運河發生技術故障 .環球網[引用日期2021-04-06]
- 16. 埃及總統塞西批准蘇伊士運河南段航道拓寬計劃 .新華社[引用日期2021-05-13]
- 17. 蘇伊士運河管理局上調2022年船舶費 .央視網[引用日期2021-11-05]
- 18. 新華社分享頁 .新華社[引用日期2021-12-31]
- 19. 2021年蘇伊士運河收入達63億美元,創歷史新高 .澎湃網.2022-01-03[引用日期2022-01-03]
- 20. 蘇伊士運河航道拓寬或於明夏完工 .新華社.2022-01-16[引用日期2022-01-16]
- 21. 埃及蘇伊士運河管理局宣佈對部分過往船舶實行通行費減免 .央視新聞客户端[引用日期2022-06-14]
- 22. 70億美元!蘇伊士運河“過路費”收入創新高 .新華社新媒體[引用日期2022-07-05]
- 23. 埃及將上調蘇伊士運河船舶通行費 .百家號.2022-09-18
- 24. 創歷史新紀錄!蘇伊士運河今年收入預計達80億美元 .央視財經.2022-12-23[引用日期2022-12-24]
- 25. (英)克里斯特·約爾根森(Christer Jorgensen)著. 希特勒的間諜機器. 北京:中國市場出版社, 2011.08:83.
- 26. 蘇伊士運河明年1月起將船舶過境費上調5%-15% .界面新聞.2023-10-17[引用日期2023-10-17]
- 27. 蘇伊士運河將對部分通行船隻徵收額外費用 .每日經濟新聞[引用日期2024-03-12]
- 收起