華系車

1958年5月21日下午，毛澤東主席拉着當時擔任最高人民法院院長的林伯渠一起坐進了東風轎車。紅色的東風環繞懷仁堂後花園綠色草坪行駛了兩圈後，穩穩地停了下來。毛澤東滿面春風地跨出車門，高興地説：“好啊！坐上我們自己的小轎車了！”東風牌汽車也同時作為中國汽車行業的領頭羊異軍突起。

毛主席觀看東風轎車。在毛主席親自試坐後的第二天，劉少奇也親自觀看國產第一輛東風牌小轎車。

改革開放後，中國汽車產業經歷了兩個階段。第一輛中國民用汽車下線之日，中國才真正開始汽車產業化。從1978年到2001年的有保護、限制競爭，以合資合作為主導的階段，一直到2001年中國加入世貿組織中國汽車產業政策調整轉而開放競爭，國有、合資、民營企業共同發展的階段，中國汽車經歷了20年自我探索到學習他人的艱難過程。

雖然中國汽車有20年的發展史，汽車企業國產化率也不斷提高，但卻沒有建立自主創新能力，其具體表現在國產化率大幅度提高;國有企業熱衷於合資合作，“紅旗”、“上海”牌等自主品牌萎縮甚至消失;自主汽車產業陷入“引進-落後-再引進-再落後”的死循環等系列中國汽車特有的問題。

中國汽車發展遭遇瓶頸，也就説明不能再繼續走相同的死循環道路，在汽車產業發展的大背景下，擁有技術和支持的自主品牌汽車已經發展到必須提升層次，必須拉高位階的階段。

中國車系各個品牌的不斷髮展和壯大，也逐漸參與到國際競爭當中。以吉利、奇瑞、華晨等國內第一批實現轎車批量出口的企業為代表，標誌着中國本土企業初步具備了國際競爭能力。和世界各個國家和地區的汽車一樣，中國車也逐步擁有了獨屬於自己車系的稱呼“華系車”，但是華系車創造必然需要長時間的磨練和強大的硬實力，縱觀世界汽車列強，無論是大器力量的美系車、經濟適用的日系車、紮實穩健的德系車都是經過了漫長的時間積澱，才能融合自己的地域特色和民族智慧，創造出影響世界的強大品牌。已經逐步走向世界華系車需要的則是提煉華夏民族智慧、內斂、睿智、創新的民族個性，集合全球優勢資源，發揮大中華智慧，創造集合現代科技和人文內涵的智能型汽車。

以即將在2011上海車展亮相的東風裕隆公司為例，公司的核心理念就是在匯聚華人智慧、彙集全球優勢資源基礎上，致力於“打造倍受尊重的華系汽車”。旗下唯一自主汽車品牌納智捷，就是集合了大陸和台灣汽車產業優勢，而開發定位高端智慧座駕的華系車。

所謂華系車理念就是，中國有那麼悠久的歷史、那麼美好的事物如書畫、建築、文藝思想、四大發明等等，這些全世界都認同，它們都是怎麼來的？是中國人的聰明智慧，是中國人天人合一,以人為本的產物，由此可以推導出中國車要在世界爭霸，形成自己的車系，就要以中國人獨特的造車理念為指導，去創造以人為本，對人、車、生活細緻入微的洞察，並以此為智慧思考，給予消費者無微不至的關懷。為了實現這種關懷，智慧的運用全球的造車資源，智慧創新思考，打造出真正的華系車。所以有此可以看出，智慧不是指科技配置，而是充滿華人文化傳統的智慧思考，是華人智慧的體現。

那麼智慧可以配置是什麼呢？是由於這理念中對人、車、生活中的洞察而產生的。未來的汽車已經不是最簡單的代步工具，而是移動的空間 ，既然空間，那麼當然要承擔非常重要的安全、舒適、娛樂、便捷、信息互聯等等功能，所以只有靠智慧科技才能整合和有效達成這樣的功能，這也是世界汽車也發展的趨勢，很多豪華品牌正在積極往這方面發展，有了華系車的理念我們知道這種智慧趨勢是理所當然的，所以智慧科技出現在華系車上也就是再正常不過的事情了。包括綠色能源等這些都是消費者人車生活的需求，又是世界汽車發展的發趨勢，所以華系車緊貼需求、緊貼趨勢，怎麼可能不受歡迎？所以智慧是華系車的核心特徵，智慧是智慧的思考，智慧的設計、智慧的解決方案，而不是智慧科技配置！

車系的形成和品牌、地域、文化傳統、民族、歷史有很大的關係，由這些因素形成了這個車系整體造車理念，所以車系中不管什麼樣的品牌，其體現出來的特質基本都是相同的。華系車的特質就是智慧！這是華系車和這些世界車系競爭的重要特質，有了這個特質，華系車就成為與這些世界車系平等競爭的地位。自主品牌需要升級的重點是理念升級。而不是簡單的知識產權自有、技術研發自主、生產製造自立這些，而是整體造車理念的升級，我們要給世界製造什麼樣的車的願景的升級，這樣前提下自主品牌的稱呼是否已顯不太合適，“華系車”就是一個與之匹配的稱呼的完美詮釋！

首先，獨特堅定的思想理念。但凡世界列強車企都有強大的車系理念支持，作為華系車也不能例外。這個理念可以是繼承中華民族的傳統美德，可以使展現華人悠久的哲學思想，可以是集合所有華人的聰明智慧。自主品牌的鳳凰涅槃，轉變成為無論從品牌、產品、技術、都是可以和世界車企平等競爭的態勢，都必須有“華系車”內涵的獨有理念。智慧的運用全球的造車資源，智慧創新思考，打造出真正的華系車。所以有此可以看出，智慧不是指科技配置，而是充滿華人文化傳統的智慧思考，是華人智慧的體現。是華系車智慧的體現。

在這個理念的指導之下，也需要實現理念所要具備的實力：

第一：強大的政治經濟背景：

先從客觀條件來説，在中國這個獨特的經濟體系中，企業要真正做強做大，政治背景經濟基礎必不可少，就拿中國企業500強名單，國字號的企業穩居前10，尤其是汽車這種敏感性行業，在中國若是要做大做強，發展自己的品牌，沒有強大的政治和經濟背景是行不通的。所謂成功，天時地利人和缺一不可，而這國家的扶持和支持就是所謂的天時。

第二：獨一無二的產業資源

日系車的輕巧經濟，美系車的沉穩大氣，歐系車的優良性能都與其背後強大的產業資源和技術支持分不開的，而華系車想要嶄露頭角，對企業的產業資源的積澱要求非常高，首先要從技術上和競爭對手不分上下，其次要利用自己獨特的資源壓倒對手，佔領屬於自己的市場。

第三：一流的技術研發

基因雖然好，成長的環境更是非常重要。一輛汽車的誕生凝聚着上千項頂尖的技術，一輛車的技術含量同樣和性能直接掛鈎，可以説，沒有過硬的技術，什麼都是浮雲。而尺有所短寸有所長，在這個全球貿易化的時代，吸取各家所長才是王道。

第四：深厚的華人文化

這位在大好時代出生的孩子，有着父母優秀的遺傳基因，一出生就被國際頂尖廠商的頂尖技術包圍，從硬件上説絕對是不容置疑的豪華配置，而要真正的樹立起華系車的大旗，還需要軟件的支持，所謂軟件支持，就是品牌的內在精神。

第五 高瞻遠矚的全球化眼光

集萬千寵愛於一身的天之驕子，從出生就備受關注，無論是先天基因還是後天培育都無可挑剔，而這位天之驕子以後的路將如何去走，這決定着能否替華系車掙得半壁江山。

中國汽車產業經歷了一個從限制競爭、有保護的合資合作、到逐步開放競爭的過程。在不同階段，中國汽車產業國際競爭力的成長速度不同。限制競爭的產業政策轉變為開放競爭的產業政策後，企業創新行為方式明顯改變，汽車產業創新能力與競爭能力得到明顯提升。

2011年3月13日，一位叫做“苗_裔”的網友發表了一篇名為“接受教訓，莫談國車” 引起了網友強烈反響，隨着網絡的不斷傳播，該貼引起越來越多網民的關注，一度造成了影響力極大的“圍觀事件”。導致網民集體思考自主品牌的發展之路，認為自主品牌發展就是卻在理念的環節，沒能形成鮮明的中國汽車形象，導致自主品牌長期無法成為主流的原因，在這期間華系車一再被網友認為是自主品牌提升的重要方向之一。

由此，華系車被廣泛認同，並正在成為網民普遍的呼聲！

中國車要在世界爭霸，就要形成自己的車系，就要以中國人獨特的造車理念為指導，去創造以人為本，對人、車、生活細緻入微的洞察，並以此為智慧思考，給予消費者無微不至的關懷。為了實現這種關懷，智慧地運用全球的造車資源，智慧創新思考，打造出真正的華系車。

但是智慧不是指科技配置，而是充滿華人文化傳統的智慧思考，是華人智慧的體現。智慧理念是在人、車、生活中的洞察中而產生的。未來的汽車已經不是最簡單的代步工具，而是移動的空間 ，既然説是空間，那麼當然要承擔非常重要的安全、舒適、娛樂、便捷、信息互聯等等功能，而只有靠智慧科技才能整合和有效達成這樣的功能。

有了理念那麼發展這種智慧趨勢就是理所當然的，包括綠色能源等都是消費者人車生活的需求，又是世界汽車發展的大趨勢，所以華系車必須緊貼需求、緊貼趨勢。

關於車系的問題，車系的形成和品牌、地域、文化傳統、民族、歷史有很大的關係，由這些因素形成了這個車系整體造車理念，所以車系中不管什麼樣的品牌，其體現出來的特質基本都是相同的。那麼華系車要體現出來特質是什麼？很多網友表示中華民族是一個智慧的民族，華系車應該是中國人對汽車及產業，充滿智慧思考後的產物，這不但要體現出華系車在造車理念上的思考，比如合理吸收先進技術，積極鎖定發展方向，深刻考察消費者需求，並以此生產具備這樣的思考結果的產品。這應該是全體自主品牌的智慧思考，羣體自我拷問和行動，並實實在在體現到產品上面。由此，體現出來華系車的特質，就是和這些世界車系競爭的重要特質，有了這個特質，華系車就成為與這些世界車系平等競爭的地位。由此自主品牌不但需要升級，同時也需要羣體思考什麼樣的車才是真正體現出中國汽車形象，這個升級重點是理念的升級，不是簡單的知識產權自有、技術研發自主、生產製造自立這些點，而是整體造車理念的升級，我們要給世界製造什麼樣的車的願景的升級，甚至需要一個與之相匹配的稱呼！

因此，智慧思考，並把這種思考真正體現在汽車上，就應該是華系車的特質，比如我們思考和理解消費者對於汽車已經不再滿足於代步工具，而是希望能體現個人尊榮、安全舒適、智能省心的時候，我們就需要把汽車做成一個移動生活空間，各種與生活空間有關係的技術和設計就應該實現出來服務於車主，並以此為傳承，不斷豐富和拓展移動生活空間定義和發展，逐漸形成世界對華系車認知。

東風風神是東風汽車公司旗下的自主乘用車品牌，其總部設在湖北省武漢市。由東風乘用車公司負責研發、生產，於2009年3月26日正式發佈

東風乘用車打造“華系車”概念：當今世界汽車產業格局，就像戰國時代的七雄爭霸。關於中國汽車的歸類和劃分，有不同的提法：“國民車”、“自主品牌”、“中國車”，而消費者比較熟悉的汽車流派有六個：德系、美系、日系、法系、意系、韓系。但是，東風乘用車公司副總經理李春榮提出的“華系車”的概念，則更適合汽車的發展。

東風風神加快新車步伐打造100%華系車：作為華系車的領軍品牌，東風汽車對風神品牌有着很高的期望。東風乘用車公司副總經理李春榮作為公開提出"華系車"概念的第一人，為風神品牌注入了更多理念價值。同時，開啓了中國華系品牌之門，並欲將在汽車市場中扮演重要角色。

李紹燭:風神要樹立"華系車"的品牌形象：“未來一段時間我們會有量的突破。華系車的打造也在開展，等到我們瓜熟蒂落之時，就是對外發布之日。”對於風神品牌前景，李紹燭成竹在胸。

首款轎車——風神S30

東風風神首款轎車是一款1.6L的A級三廂轎車，定名為風神S30，該車借鑑歐日造車理念，吸納了歐洲成熟　底盤技術，採用四輪獨立懸架式底盤設計，外觀與國際知名汽車設計大師喬治亞羅聯合設計，車身工程則由東風技術中心與IDG(意大利)聯合設計開發，搭載的是法國PSA公司生產的1.6L發動機。

2010年1月27日，東風風神首款兩廂車東風風神H30在成都上市[2]。東風風神H30車長4268mm、寬1740mm、高1482mm，軸距達到2610mm，這樣的車身尺寸可以保證前後排乘客的頭部和腿部空間。後排採用6/4分離座椅，翻轉後可與行李箱地板平齊，使得儲物空間可擴展到1137升，適合家用、旅行生活，使用便利。

後續車型

在2010年4月23日舉行的北京國際車展上，東風風神攜8款產品亮相，包括2款量產車型——東風風神S30和東風風神H30，2款即將量產車型——東風風神S30BSG和東風風神H30 CROSS，4款概念車——東風風神ISG、東風風神ECS概念車、東風風神Tai-concept概念車、東風風神第二代I-car電動概念車

東風汽車公司與裕隆的合作始於2000年，當時雙方組建了廣州風神汽車公司，後因2003年東風汽車公司和日產達成全面合資，裕隆退出。東風裕隆也是繼東南汽車後，台灣汽車企業與大陸車企的再次“喜結連理”。此次雙方合資成立的東風裕隆汽車有限公司註冊資本額為15.5億元人民幣，由裕隆汽車子公司裕隆大陸投資有限公司及東風汽車公司各出資7.75億元人民幣，雙方各持股50%。東風裕隆項目計劃總投資將達34億元。

項目建設地點為杭州蕭山臨江工業園區，項目一期建設規模為年產各類乘用車12萬輛和配套的12萬台發動機，並在2011年前完成第一期投產準備。合資公司將致力於高端自主品牌汽車，還將推出新能源汽車產品，發展合資雙方共同註冊和擁有的“納智捷”大中華品牌。初期投放產品包括一款SUV、一款MPV和一款轎車，共3款自主品牌汽車。

2008年2月24日，浙江中譽集團總裁童江亮與台灣裕隆集團董事長嚴凱泰在蕭山開元名都正式舉行納智捷(杭州)汽車生產項目簽約儀式，市長蔡奇出席簽約儀式並致辭。經過多方比較，臨江工業園區良好的區位優勢、便捷的交通條件、高效的政府服務、廣闊的發展空間贏得了裕隆方面的首肯，集團將把臨江作為設立總部的首選地。

2008年12月18日，納智捷汽車全球製造基地揭碑儀式在蕭山臨江工業園區舉行，國民黨榮譽主席連戰和夫人連方禹、國民黨副主席林豐正出席揭碑儀式。海協會副會長李炳才及國家有關部委、省有關部門領導出席揭碑儀式。

2009年1月6日，Luxgen品牌全球發佈會在台灣舉行，裕隆集團旗下唯一的自主品牌納智捷（Luxgen）正式面向全球發佈。在發佈會上，裕隆集團董事長嚴凱泰除了宣佈2009年是LUXGEN（納智捷）品牌的元年外，還宣佈裕隆集團旗下華創車電技術中心與宏達電合作研發的CARPC：LUXGEN THINK+也將問世。據悉，LUXGEN THINK+將是全球第一台全功能WinCE車用型智慧電腦。

2009年6月16日，台灣汽車企業裕隆企業集團執行長嚴凱泰宣佈，納智捷(杭州)汽車投資項目正式啓動。東風集團以東風杭州汽車名義，取得納智捷(杭州)汽車公司20%股權，納智捷納入東風集團，並定位為兩岸首輛中華民族車。台灣裕隆、浙江中譽和東風集團將分別持股50%、30%和20%。

納智捷

納智捷一期一階段12萬輛的整車項目，定位於“自主品牌，創新科技，後發先至，引領世界”。未來兩岸結合系出同源，雖為合資公司，但沒有文化的隔閡，加上大陸的資源與市場，相對於跨國公司更有利於創造低成本優勢。2011前投放產品包括一款SUV、一款MPV和一款轎車共三款自主品牌汽車。核心關鍵技術如下：

Auto（整車研發）-自主整車研發能力，超越國際質量水平

本項目將採用裕隆耗巨資開發的全新自主品牌系列產品，涉及A、B、C、D各個級別的乘用車，從SUV、MPV乘用車起步，彙集兩岸資源、國內成本、創新優勢、國際質量，來提高項目的核心競爭力。

IT（汽車電子化）-獨步全球汽車電子技術，打造差異化產品

未來納智捷乘用車產品將融入兩岸IT產業的創新技術與汽車產業相結合、並以低成本且快速因應市場的策略，開創具有全球競爭優勢的創新差異化產品，構建高端的汽車品牌，推出“豪華”與“智能”兼具的人性化智慧科技車。

ET（電動車研發）-具備電動車關鍵技術，迎合綠色環保趨勢

因應全球環保意識抬頭及節能趨勢，裕隆集團早已運用現有的整車平台，投入“純電動車”技術開發，未來Luxgen的電動車產品，不僅會有純電動車款，也會另外開發配備小型汽油發電機的車種，當電池電力耗盡時，可透過汽油發電機發電，供應給電池，成為電動車的動力來源。

比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創立於1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區建有九大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過14萬人。在最新公佈的2009年中國企業500強中，比亞迪排名216位。

比亞迪開發了電動車、儲能電站、太陽能電站等綠色科研項目，立志於繼續引領全球新能源變革！比亞迪 “三大綠色夢想”解決石油問題帶來的全球環境污染和經濟問題，中國科技創新造福人類、榮耀世界！另外比亞迪設立中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負責生產設備及生產工藝的研發，擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色並具有國際水平的技術開發平台。強大的研發實力是比亞迪迅速發展的根本。

奇瑞汽車有限公司於1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元註冊成立；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業“八強”之列，成為行業內公認的“車壇黑馬”。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎車市場佔有率達6.7%，在我國轎車行業排名第七。

2007年8月22日，成立僅十年的奇瑞迎來自己的第100萬輛汽車下線。在這個自主品牌又將跨越嶄新高度的時候，奇瑞已連續三個月成為國際合作重大新聞的主角——6月，與美國量子公司成立合資企業；7月，與克萊斯勒集團簽署戰略合作協議；8月，與菲亞特集團簽訂戰略合作備忘錄。這一系列的大動作都是奇瑞品牌實施全球化的重要組成部分。全球化，是奇瑞一直在精心布子的恢宏棋局，也是奇瑞進一步壯大發展自主品牌乃至塑造國際名牌的必由之路。

浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業十強企業，1997年進入轎車領域以來，憑藉靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，資產總值超過140億元。連續六年進入中國企業500強, 連續四年進入中國汽車行業十強，被評為首批國家“創新型企業”和首批“國家汽車整車出口基地企業”，是“中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好”的企業。歐盟委員會6日批准了中國浙江吉利控股集團有限公司和大慶市國有資產經營有限公司對瑞典沃爾沃轎車公司的收購。這是迄今為止中國企業對外國汽車企業最大規模的收購項目，收購總資金達18億美元。吉利雖然是從一個很低的起點進入汽車工業的，但是，吉利的進步已經為中國的汽車工業做出了四大貢獻：首先，吉利汽車的發展模式代表汽車行業新的發展方向，即以民間資本為主，社會資本為輔。其次，吉利成為中國汽車工業在“合資浪潮”之後投身自主創新的先行者之一，並且取得了相當大的成功，成為在汽車領域樹立起一面自主創新的旗幟。第三，吉利以出色的性價比，使普通百姓擁有汽車的夢想成為現實；第四，吉利以迅猛的發展姿態，重塑中國汽車市場發展格局，推動中國汽車行業朝外資品牌、合資品牌、自主品牌三足鼎立的局面發展。

吉利的誕生與發展，就如同中國汽車工業迎來了自主品牌製造時代的曙光。中國自主汽車品牌發展之路仍然漫長，所以吉利更需要得到寬容、呵護與支持。從挑戰者到突破者，吉利用技術創新樹立中國本土汽車企業的競爭力，用“造老百姓買得起的好車”的企業理念推動中國汽車工業進入一個全新的發展階段，而這就是吉利對於中國汽車工業乃至整個企業界的意義。

長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立於1984年，主要從事改裝汽車業務。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。公司下屬控股子公司20餘家，員工18000多人，目前擁有6個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV，轎車MPV），2007年產能達到40萬輛。具備發動機、前後橋等核心零部件自主配套能力。

長城皮卡不僅走紅國內，同時揚威國際市場。加入WTO之後，長城皮卡不畏強手，大批出口海外，在20餘個國家建立了營銷、服務網絡。在中東、西亞、北非等國家與洋品牌同台競技而立於不敗之地，每年出口超千輛。截至去年年底，出口總量已達7000多輛，僅2002年就出口近3千輛，保持了強勁的市場增長勢頭，佔中國皮卡出口總量的70%以上，是國內皮卡出口量最大的品牌。最近，兩批出口巴林、阿聯酋、沙特阿拉伯的長城豪華大客車在天津新港出口裝船，有7.9米的“夢之旅”和8.4米的“飄之韻”兩款車,根據協議今後還要有更大批次出口。2010年6月份開始以CKD形式出口實現1000台/月。