茅津古渡

茅津渡，與風陵渡、大禹渡並稱為黃河三大古渡。三大古渡之中，茅津為最。這是因為，一，茅津渡設渡時間最早，最早可以推到商代。二，茅津渡向來為運城鹽運航道，北連運（城）茅（津）公路和太（原）茅（津）公路，北隔黃河與山西平陸縣隔河相望，“地當晉豫通衢，商旅之輻輳，三晉運鹽之孔道”，歷來是三晉出入河南及南方諸省的門户，又是“三晉屏藩”之地，地理位置十分重要。

茅津渡又叫“陝津渡”，北魏酈道元在《水經注》雲：“陝 城北對茅城，故名茅亭，茅戌邑也，津亦取名。”此為茅津的由來。後因別於茅津村，人們才習稱之為“茅津渡”。據《平陸縣誌》載：“茅津地當水陸要衝，晉豫兩省通衢，冠蓋之絡繹，商旅之輻輳，三晉運鹽尤為孔道。”據載，茅津在春秋戰國時，已形成渡口，且是兵家必爭之地。公元前655年，晉獻公假道於虞，伐滅虢國，即由茅津渡河。公元前627年，秦穆公伐鄭，晉出奇兵從茅津渡河，以逸待勞，敗秦軍於崤山。

茅津鎮同磧口一樣，是一個因渡口而興的大鎮。但晉南不同於呂梁山區，從春秋戰國時期陶朱猗頓那裏就興盛起來的商業傳統，是晉南古老文化的一個有機組成部分。不説蒲州故郡，就是新絳、運城這些後起之秀，一直到民國初年還是北中國非常重要的商埠。運城的鹽、晉南的糧食和棉花，都要驢馱馬載通過茅津渡口向中原轉運。繁忙的渡口轉運業務已經使茅津渡的承載能力趨於飽和，而且面對的業務範圍又如此廣闊，所以，茅津渡沒有像磧口那樣形成運、銷一條龍的大商港。

在1937年之前，茅津古渡是歷史上比較穩定的時代，茅津鎮作為晉南地區貨物轉運的樞紐，運城的鹽，平陸東山的煤炭，在茅津渡裝船，再走陸路散運中原各地。民國初年，隴海鐵路只修到河南觀音堂一帶，山西出晉貨物大部分要靠走三門航道外運。

茅津古渡地勢險要，古代就是豫西。晉南假虞滅虢，由茅津渡渡河南下，一舉奏捷。公園前624年，秦軍從這裏北渡伐晉。東漢末年，亡國之君漢獻帝劉協由此倉惶北逃。唐朝“安史之亂”時，唐肅宗為平叛，借回紇兵3000人，也由此跨入中原。辛亥革命時，秦隴豫復漢軍兩次東征，在渡口附近與清軍激戰。抗日戰爭和解放戰爭時期，該渡口是轉移我地下黨員，保存革命力量的要道。1947年8月22日，陳謝大軍在茅津渡和濟源長泉渡之間，乘”油包”渡河，渡了三天三夜。《為了六十一個階級兄弟》的故事也發生在古渡兩岸。歷史上著名的山西潞鹽，也多由此擺渡。“茅津夜渡”為古代陝州八景之一。黑夜間緊急夜渡時，船工們喊着號子，與搖曳跳動的船上燈火，心驚膽顫的夜行渡人一起，驚心動魄地在濁浪中駕舟前進。

北宋陝州著名詩人魏野的《茅津渡》：

數點歸鴉啼遠樹，人行欲盡夕陽路。

暮靄還生竹塢村，西風乍起茅津渡。

新中國建立後，人民政府重視茅津渡口建設。相繼建成防浪壩、防衝壩、碼頭、坡道，種植花草樹木，購置大型輪渡。船建造防浪壩530米，防衝壩260米，水泥碼頭坡道300米。使渡口面貌較前大為改觀。兩艘鋼質大型渡輪，輸送往來行人和各種車輛。1993年12月，三門峽黃河公路大橋建成後，茅律渡車少人稀。茅津渡風景秀麗，仲夏到秋末時，日落方向與河道走向近乎平行，晚霞紅似火，水天共一色，形成“茅津晚霞”迷人景色，令人留連忘返。登遊艇擊水逐波，更能使人氣蕩神怡。 茅津渡“舊貌變新顏”，煥發出新的風姿，終日呈現出一派繁忙的景象。渡口風景秀麗，激浪江波，水天一色，“茅津晚渡”是平陸古八景之一，又成了“黃河一日遊”的著名風景區。它西連風陵渡和大禹渡電灌站風景區，向東可達“一壩鎖三門，高峽出平湖”的三門峽大壩。正在興建的“茅津經濟開發區”也將給它再添光輝。在改革開放的歲月裏，茅津渡發揮着越來越重要的作用。

解放後，茅津渡經過幾次整建，成為黃河上最大的機動船舶渡口之一。1993年12月，三門峽黃河公路大橋建成通車後，茅津古渡失去了往日的繁忙與喧鬧。

在黃河北岸的山西省境內，從上流到下流，相繼有風陵渡、大禹渡和茅津渡三大著名渡口。自古到今，為晉陝豫的交通要衝和軍事重地，地理位置十分重要。風陵渡位於黃河從北到南，繼而從西折東的轉折處，南同蒲鐵路的終點，即今芮城縣西南35公里的風陵渡鎮。這裏，相傳是黃帝賢相風后發明指南針戰敗蚩尤的地方。大禹渡在芮城縣東南的神柏峪。相傳大禹治水時，休息於柏樹之下俯察河勢，並乘船東下，鑿開三門，導河入海。後人將此樹稱為神柏，並建廟以祀，其地則稱“大禹渡”。茅津渡在平陸縣城南四公里處。據北魏酈道元《水經注》説“陝城北對茅城，故名茅亭，茅戍邑也，津亦取名”。故名茅津渡，又叫陝津渡。