南同蒲鐵路

南同蒲鐵路513公里，於1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351公里，於1933年11月開工，1939年竣工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復通車。1956年將全線米軌按一級幹線標準撥寬改建。1958年於風陵渡、潼關間建成黃河便橋與隴海鐵路相接，後拆除。重建的潼關黃河橋及南同蒲、隴海聯絡線於1970年6月竣工。南同蒲鐵路自1981年開始修建第二線，於1989年8月雙線開通至侯馬。

2010年12月，太原至侯馬段完成電氣化改造，運輸能力大大增強。此外侯馬至華山站段的電氣化改造也在籌建過程中。

2019年12月7日，由中國中鐵電氣化局西安電化公司承建的黃河風陵渡鐵路橋完成電氣化改造，同蒲鐵路至此全線電氣化。 ^[1] 

2021年10月6日，受連續降雨影響，南同蒲鐵路山西祁縣昌源河大橋橋台被沖垮，影響行車。正全力搶修。 ^[3]  10月8日21時20分，受強降雨影響中斷行車的南同蒲鐵路上行線（北向）實現搶通。昌源河鐵路橋下行線路的搶通工作仍在努力進行中。 ^[4]  10月14日7時36分，經晝夜搶修，因降雨中斷行車的山西省祁縣至東觀間南同蒲鐵路昌源河大橋下行線路修復開通。繼10月8日該區段上行線開通後，南同蒲鐵路實現雙向恢復通車。 ^[5] 

2023年10月23日，國道241線新建工程控制性工程——上跨南同蒲鐵路特大橋2×60米轉體現澆箱梁完成底板、腹板的首次澆築。 ^[6] 

太原—侯馬北：太局太段SS4，太局侯段SS4(G)、HXD2C，鄭局鄉段HXD1

侯馬北—風陵渡：太局侯段SS4、HXD2C

風陵渡—孟塬：太局侯段HXD2C、SS4

太原—臨汾：太局太段HXD3C，西局西段HXD3D

臨汾—孟塬：太局太段HXD3C，西局西段HXD3D

太原站：太中銀鐵路

太原南站：大西客運專線/石太客運專線

榆次站：石太鐵路

修文站：太焦鐵路

介休站：介西鐵路

辛堡站：瓦日鐵路

侯馬北站：侯月鐵路

侯馬站：侯西鐵路

店坡站：浩吉鐵路

孟塬站：隴海鐵路

南同蒲鐵路的建成，是溝通晉陝兩省的交通大動脈，加強了中國鐵路網的完善。