奧黑爾國際機場

芝加哥市內有3個重要機場：中央國際機場，奧黑爾國際機場，中途機場。其中城西北的奧黑爾國際機場是美國面積最大、客運最繁忙的機場，年旅客流量達3000-4000萬人次。奧黑爾國際機場（O'Hare International Airport，IATA: ORD, ICAO: KORD）是美國伊利諾州芝加哥市的主要機場，位於市中心西北27公里。自1960年代擴建完成直到1998年，奧黑爾機場一直是世界上客流量最大的機場。1998年後，亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場在客運流量上超過奧黑爾。奧黑爾仍是世界上起降次數最多的機場。奧黑爾機場是美國第四大國際航空樞紐，排在紐約肯尼迪國際機場，洛杉磯國際機場和邁阿密國際機場之後。奧黑爾機場是美國聯合航空的最大基地和中轉樞紐，也是美國航空的第二大樞紐。奧黑爾機場共有八條跑道，其中最長的約4140米。芝加哥的另一個主要機場是芝加哥中途國際機場。本機場由芝加哥市政府經營。

2005年，本機場有972,246架飛機通過，即每日2,663架 （其中：64%定期航班，33%空中Taxi，3% general aviation以及＜1% 軍隊）。奧黑爾國際機場是美國及全世界第二大機場（以交通/乘客流量計），乘客流量與2005年比下跌-0.3%。奧黑爾國際機場過去九年的北美洲最佳機場（由Business Traveler Magazine（1998 - 2003）及 Global Traveler Magazine（2004 - 2006））。

2018年4月26日， 據美國《世界日報》報道，美國芝加哥航空管理局(Chicago Department of Aviation)宣佈，奧黑爾機場(OHare)和中途機場(Midway)即日起為旅客提供無限制的免費無線網絡服務，前提是這些旅客不介意偶爾觀看一些廣告。 ^[2] 

2019年9月16日，國際機場協會（ACI）發佈了“全球機場客流量榜單”，2018年奧黑爾國際機場客流量為8320萬人。 ^[3] 

2020年11月5日；奧黑爾國際機場新的第八跑道啓用 ^[1]  。

奧黑爾國際機場共有8條跑道，其中04-22方向2條、09-27方向3條、10-28方向3條。

2022年5月，入選2022 年第一季度全球提供最快免費 Wi-Fi 網絡的機場名單。 ^[4] 

芝加哥奧黑爾機場建立於公元1942-1943年，因為鄰近市區與運輸中心，所以二次大戰期間，選擇在此製造生產道格拉斯C-54。本地是全美第二大城，故得以規劃出200萬平方英尺（18萬平方公尺）的區域作為廠房，同時也有足夠的空間建構聯外鐵路。本區之前已有Orchard Place，戰爭期間機場別名就是Orchard Place機場或是道格拉斯區，所以簡稱ORD。此處也是空軍803特別維修廠，停放許多稀有或是有作戰經驗的飛機，包括擄獲的敵機。這些有歷史意義的軍機將移交國家空軍博物館，作為史密森尼天先象博物館之收藏。道格拉斯飛機制造公司的契約於1945年中止，本區計畫建造商用機場，該公司完全專注於往西岸發展。隨着道格拉斯公司離開，機場更名為Orchard Field。1945年，芝加哥市從留下來的物件選擇符合未來航空需求的設施。儘管IATA的三位代碼ORD依然反映出機場早期定義，1949年以Lt. Cmdr重新命名。Edward "Butch" O'Hare是二次大戰中的飛行高手，曾獲頒榮譽勳章。

1950年代初期，從1931年起即為芝加哥機場的芝加哥中途國際機場小又擁擠，除了擴張之外，已無法因應第一個飛行世代。芝加哥市和聯邦航空管制局開始打造奧黑爾成為芝加哥未來的主要機場。1955年奧黑爾首班商業班機啓航，1958年國際線航廈落成。直到1962年，國內線才完全從中途機場移轉至奧黑爾。接收中途機場原本的流量後，奧黑爾機場立刻成為世上最繁忙的機場，每年服務千萬旅客。兩年內這個數字立即倍數成長，一年內更多旅客途經奧黑爾機場，更勝於耶利思島累計數。1997年，每年旅客數高達7000萬人次，已接近8000萬。

奧黑爾機場隸屬芝加哥市管轄，兩者之間僅以沿着德斯普蘭河、約200英尺寬的狹長佛斯特街相連。佛斯特街於1950年列入芝加哥市，以確保該市對機場的控制權。這片狹長土地北連Rosemont，南接席勒公園。

捷運1984年已延伸至機場。

1979年5月25日，美國航空191號班機在從芝加哥前往加州洛杉磯國際機場起飛過程中失事，造成班機上271人以及地面上2人喪生。此空難在美國史上仍是造成最大傷亡的單一空難事件。

2001年10月8日，從洛杉磯飛往芝加哥的美國航空1238號班機，在抵達芝加哥前40分鐘，有位精神異常人士攻擊駕駛艙，造成飛機急速下降造成輕微損傷。由於9·11事件陰影猶存，空服員和乘客很快地將該男子打倒在地並加以制伏。此外，因為機場發出遇難信號，兩架F-16以超音速攔截，護航該班機降落奧黑爾國際機場。這個危機造成芝加哥西北郊區音爆，數以百萬居民受到驚嚇。

2002年5月8日，被懷疑是蓋達Jose Padilla遭逮捕，因為他疑似密謀策劃恐怖炸彈。

2006年11月7日午後，一羣聯合航空職員表示在C-17艙門附近看到不明飛行物體.。目擊者表示，該物體在他們上方盤旋後，便直衝入雲霄。聯邦航空管制局公佈這個事件，但控制人員拒絕承認看到任何東西，雷達初步判斷也顯示一切正常，所以最後歸結為是天氣現象。

奧黑爾爾的高流量與緊密航班都會造成途經美國航次的取消和長時間誤點。官方報告以班機延誤比例為標準，將奧黑爾列為全美最不準時的機場。2004年，聯合航空和美國航空同時修改飛行計劃，協助降低密集起降造成的擁塞。班機的起降、以及靠近機場，使得奧黑爾塔台管制人員每小時掌控相當多的飛機，讓這份工作成為世界上的苦差事之一。

市政府承諾投入6億資金，增加機場60%效能，並至少將誤點降低79%。聯邦航空管制局在2005年10月推對此項計劃，參與機場結構重建與增加航廈空間。未來將增加四個跑道，淘汰三個跑道，形成類似達拉斯的八個平行跑道。這個計劃基本上可以減少奧黑爾的飛行限制，未來在旅客數上與其他機場進行比較時不至黯然失色。此外，即使在芝加哥最惡劣的天氣狀況下，班機的起降速度可以更快。現代化計劃在長期延宕後已經建置完成計劃中的第一跑道預計將於2008-2009年落成。第3與第5航廈將進行擴建，新東航廈預計從東面進入機場。不過由於需要徵用土地，得重新安置約2,800位居民。在計劃中，機場每天所需的人員配置增加至3,800人以上，高於2,700位人員，將大大增加乘客流量效能。

拓建計劃的反對力量主要來自於鄰近社區Bensenville和Elk Grove Village。因為計劃將導致部分居民與店家必須遷移。Bensenville和Elk Grove Village組成奧黑爾郊區委員會進行抗爭。委員會進展有限，但拒絕接受FAA簽發的城市擴建計劃臨時強制令，而強制令也很快失效了。奧黑爾郊區委員會也預計策劃建立南郊區第三地區機場 Peotone，他們認為這樣可以解決奧黑爾機場現有問題，只是沒有航空公司申請進入此一構思中的機場。

1995年芝加哥市和印第安那州蓋瑞市簽署芝加哥/蓋瑞航空合約，打造跨越州界的蓋瑞/芝加哥國際機場 管理體制。雖然範圍比Peotone計劃的機場小，但降落機數以及跑道長度均優於中途機場，交通方面也更加便利。檢管芝加哥樂見蓋瑞機場茁壯，伊利諾州卻無益增建州際機場。印第安納州州長Mitch Daniels已經提供擴建跑道的地基，FAA也同意蓋瑞成為新芝加哥機場。因為除了擴建奧黑爾，FAA也認為蓋瑞的擴建也勢在必行。伊利諾州洛克福的芝加哥/洛克福國際機場（RFD）近來致力於減輕奧黑爾交通流量的選擇之一。洛克福位於奧黑爾西北公路上方，距離芝加哥區約半小時車程。芝加哥下城或奧黑爾並沒有前往洛克福機場的直達車，但該機場的班機流量日益成長。洛克福現任市長Larry Morrissey自就任以來便推動建造連結兩個機場的高速鐵路，促進洛克福機場分擔奧黑爾的流量。

威斯康辛州密爾沃基的米契爾國際機場（MKE）持續增加芝加哥和伊利諾州北部乘客的使用率。這裏有美國國鐵從芝加哥連結米契爾機場，每天有七班列車，抵達芝加哥區的時間約75分鐘。