美國聯合航空公司

美國聯合航空公司成立於1926年，當時的身份是作為4家航空公司的管理公司（這些公司都成立於1926或1927年），主要是在美國內交付郵件。這4家公司是波音航空運輸公司、太平洋航空運輸公司、國家航空運輸公司和瓦尼航空公司。聯合航空公司是UAL股份公司的主要子公司。

1994年大多數聯合航空公司的僱員購買了公司55%的股份，交換條件是對工資和福利等作出讓步，這使得聯合航空公司成為世界上最大的大多數股份由僱員擁有的航空公司。該公司還在美國西海岸開始了低成本的聯合穿梭公司的運營。聯合航空公司的航線網覆蓋全球，每天運營2200多個航班飛往30個國家的139個目的港。

子公司是聯合穿梭公司、伽利略訂座系統，持股38%，阿波羅旅行社。與三家美國地區航空公司簽有提供客源協議，它們以“United Express”的名稱運營。

企業文化：由於飛達許多不同國家，公司十分注重不同文化的融合，及不同種族人的融合。公司聘用了許多少數族裔，聘用了許多外國服務人員。公司要為旅客提供尊重，禮貌，誠實的服務。

員工情況：由於公司員工來自不同國家，因此公司在員工培訓方面注意採用不同的方式方法，但要遵循“尊重”的原則。聯合航空曾於2002年12月9日向美國政府申請美國法令第11章破產保護，並於2006年2月1日脱離破產保護，這是歷史上最大以及歷時最長的航空公司破產保護案件。

建立航空郵件運輸服務公司，開始航空郵件運輸。

擁有了第一條固定航線

開始客運，也標誌着聯合航空的成立。

70 多年前，Walter T. Varney 及其合作伙伴 Louis Mueller 共同創建了美國大陸航空公司，當時命名為 Varney Speed Lines。1934 年 7 月 15 日，美國大陸航空 (Varney Speed Lines) 的首航從科羅拉多州普韋布洛起飛，前往德克薩斯州厄爾巴索，中途在拉斯維加斯、新墨西哥州聖達菲和阿爾布開克停留，全程 530 英里。同年，Varney 將公司交給 Mueller 管理。

Mueller 將新公司 40% 的股份出售給 Robert F. Six，Robert F. Six 領導了公司 40 多年。

Robert F. Six 將公司更名為美國大陸航空公司。

Robert F. Six 將美國大陸航空總部從厄爾巴索遷到丹佛。

二戰期間，美國大陸航空建立了丹佛改造中心，幫助美軍改造了 B-17 飛行堡壘和 B-29 超級堡壘。

美國大陸航空與 Pioneer Airlines 簽署了合併協議，向其不斷增長的航線圖中新添了德克薩斯州和新墨西哥州的 16 座城市。

美國大陸航空為從芝加哥到洛杉磯的第一條主航線舉行了慶祝儀式。

美國大陸航空首架噴氣式飛機（波音 707-120）投入運營。為維護其小型機羣，美國大陸航空開發了一個創新的“漸進式維護”計劃，使707機羣能夠進行每週七天，每天16小時的飛行。

美國大陸航空在1968年啓用了一個新的公司形象標識，該標識是一個呈黃紅橙三色代表飛行雲的橢圓形徽章。

美國大陸航空將總部遷至洛杉磯。越戰期間，美國大陸航空曾運送美軍到東方戰區。

。1968年

美國大陸航空在戰爭期間的太平洋飛行經歷致使密克羅尼西亞航空得以組建。727-100（綽號 Ju Ju）飛機從塞班島飛往火奴魯魯，中途停留七次，初次飛行就超過了4,000英里里程。

美國大陸航空啓用首架寬體機型，波音747。

在20世紀70年代，美國大陸航空的航線圖獲得巨大擴張。1976年8月，美國大陸航空授權密克羅尼西亞航空開通往返於塞班島和日本之間的航線。1977年，美國總統卡特批准了洛杉磯至新西蘭和澳大利亞的新航線，這對美國大陸航空而言，是最重要的一次擴張。

1978年航空業陷入管理混亂，美國大陸航空經歷了超過十年之久的動盪期。

美國大陸航空併入Frank Lorenzo領導的德克薩斯國際（保留美國大陸航空名稱），通過由112架飛機組成的機羣提供飛往四大陸的航班（北美、南美、亞洲和澳大利亞）。1983年9月23日根據《美國聯邦破產法》第十一章，美國大陸航空提出重組申請。公司立即開展重建工作，截至1984年底，美國大陸航空實現了5千萬美元的盈利。

開通從紐瓦克和休斯頓飛往倫敦的直達航班。之後又增加了巴黎、法蘭克福、馬德里和慕尼黑。

美國大陸航空從破產中恢復。

與 Frontier、People Express 和紐約航空合併，成為美國第三大航空公司。1987 年 6 月制定了 OnePass 常旅客計劃。

與北歐航空（SAS） 共同形成了全球首個航空聯盟。

2022年6月1日，美國聯合航空公司計劃動工擴建其在丹佛的飛行員培訓中心，該項目將耗資約1億美元。美聯航將在其培訓園區增加六個新的飛行模擬器。並在之後計劃再增加六個模擬器。 ^[12] 

2023年7月24日，美聯航官微宣佈，計劃將於10月29日開通每日往返香港及洛杉磯的直航航班（航班待政府批准）。美聯航同時宣佈新增每日往返馬尼拉至舊金山、東京成田至洛杉磯的航班，並增加台北-舊金山直飛航班至每日2班。因此，2023年冬天，美聯航的跨太平洋網絡將超越主要美國航空公司總和的50%。 ^[14] 

2024年2月23日，據美國CNBC網站報道，美國聯合航空公司將上調行李託運價格。從當地時間2月24日開始預訂該公司美國國內航班的經濟艙旅客，第一件托運行李需要支付40美元，約合人民幣288元；如果在起飛前至少24小時在線上提前支付費用，則需要支付35美元，約合人民幣252元。第二件托運行李如果在機場付費，需要50美元，約合人民幣360元；提前在網上支付需要45美元，約合人民幣324元。不管是隻託運一件行李還是兩件都會漲價5美元，約合人民幣36元。 ^[24] 

2024年3月12日消息，美聯航已要求波音停止為其生產737 MAX 10飛機，將轉而採用更小機型和空客A321飛機，直到波音737 MAX 10通過拖延已久的認證。 ^[27] 

由於2008年金融危機的影響以及燃油價格上漲帶來民航業的衰退並導致美聯航虧損嚴重。美國民航業企圖通過合併改善經營狀況，2010年4月16日，美聯航與美國大陸航空開啓合併談判，2010年5月3日正式宣佈美國聯合航與美國大陸航空合併，將沿用聯合航空（United Airlines, Inc.）的名稱。據報道，合併將採用換股的方式，美國聯合航以1.05股換取美國大陸航空1股股份。合併完成將成為世界最大的航空公司。

美國大陸航空公司和聯合航空公司董事已經達成將兩公司合併的協議，合併聲明在2010年5月3日宣佈。 聯合航空與大陸航空已同意以互換股份，整項交易涉資37億美元。

合併的最大理由是由於2008年美國金融風暴帶來的航空業的衰退：

一是運力縮減：2009年聯合航空運力縮減了7.4%，而大陸航空則縮減了5.2%。

二是虧損嚴重：2009年聯合航空收入減少19.1%，虧損6.51億美元；而大陸航空收入減少17.4%，虧損2.82億美元。

合併後的新航空公司將沿用美國聯合航空公司的名稱，公司總部將位於舊聯合航空公司總部芝加哥，聯合航空執行長格倫-蒂爾頓(Glenn Tilton)將擔任董事長，大陸航空執行長傑夫-斯米謝克(Jeff Smisek)擔任執行長。

舊聯合航空公司和大陸航空公司分別為美國第3大和第4大航空公司，聯合航空至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，聯合航空是世界第四大航空公司，居於美國航空、達美航空、與西南航空之後；以收入-乘客-公里計算，聯合航空是世界第二大航空公司，以總經營收入計算，聯合航空是世界第三大航空公司，居於法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之後。聯合航空僱有員工約5萬6000人。

合併後的新公司將成為世界上最大的航空公司，它將與美國另外兩家航空公司——達美和美航展開競爭。

兩公司合併後市值將約83億美元，至2013年，每年可節省10-12億美元。

聯合航空與大陸航空的合併的是有歷史姻緣的，美國大陸航空於2009年10月24日完成最後一班預定航班的飛行後退出天合聯盟。之後，美國大陸航空2009年10月27日加入星空聯盟，開始與美國聯合航空公司合作，成為星寰（Star Alliance）的骨幹。彼此航線網絡和遍佈全球的服務相互聯結，讓旅客獲益的同時，也為公司的帶來效益。雙方也因此打下合作的基礎。

合併後的公司將保留使用“聯合航空”（新聯合航空），由聯合航空的現任董事長Glenn F. Tilton擔任非執行董事長過渡兩年後，由大陸航空現任董事長Jeffery A. Smisek接手，擔任執行董事長。

新聯合航空總部將設在芝加哥，形成紐約、芝加哥和洛杉磯為三大樞紐，對外延伸至亞洲、拉丁美國和歐洲的巨大航空網絡，以可提供座位英里計算，將佔國內市場份額的21%，而超過達美航空（Delta）的20%，美利堅航空，以及美國航空（US Airways）的10%。業務概況

美聯航要經營美國中西部及西岸國內航線網絡，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場來自廉價航空公司的競爭。

美聯航通過聯航、聯航快運和泰德（Ted）航空每天運營的3700多個航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區的航空樞紐港飛往美國國內以及國際的210多個目的地城市。美國聯合航空公司可以通過其營銷計劃，安排美國六個地區航空公司經營聯航快運品牌，提供連接航班網絡。美聯航在亞太地區、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權，航線網絡遍佈 北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。

美聯航是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國航空公司；並是在百慕大II協議中，兩家可以飛往倫敦希思羅國際機場的美國航空公司之一。美聯航還是歷史上唯一飛往越南和科威特的美國航空公司。美聯航主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。

美聯航是星空聯盟的創始成員之一，通過該聯盟為其客户提供去往世界各地162個國家和地區的975多個目的地城市的航班服務。美聯航通過星空聯盟以及地區性合作伙伴的代碼共享航班將搭乘美聯航的便利拓展到美聯航航線以外的城市。　至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，美聯航是世界第四大航空公司，居於美國航空、達美航空與西南航空之後。

2010年5月3日美國聯合航與美國大陸航空正式宣佈合併。

泰德航空（Ted）

美聯航還有低成本營運、以遊客為主的泰德航空。泰德（Ted）是美聯航使用的一個品牌，用於全經濟座位航班上。名稱的由來則是聯合航空的聯合（United）的後三個字母。於2004年2月12日開始泰德運營服務。提供航班前往美國境內和墨西哥的休閒旅遊點。泰德航空創立的主要原因是為了與廉價航空公司競爭，如西南航空和邊疆航空等。

泰德航空本身並不是一家有執照的航空公司，而是聯合航空在全經濟艙服務上使用的品牌。泰德航班都由聯合航空機組人員持聯合航空執照執行飛行。泰德的空勤人員穿着與聯合航空不同的制服。有時泰德塗裝的飛機也代飛聯合航空的航班。泰德飛機的塗裝是聯合航空2004年新塗裝的衍生，主要為在聯合航空的藍色外加入黃色，以及“Ted”標誌。

55架空中客車A320配置給泰德航空。泰德航空於2009年停止運營。 ^[1] 

聯航快運（United Express）

美國聯合快運航空公司是由地區性航空公司組成。其航班連接了美聯航的出發城市。聯航快運能提供一站式登機、將行李託運至最終目的地、全部航班的登機牌和提前分配座位。能享受美聯航提供的全部常旅客計劃。

聯航快運的機隊包括支線噴氣客機。聯航快運每天提供往返美國近150 座城市的1800 多個航班。

▲1955年11月1日，從丹佛前往俄勒岡州的波特蘭的聯合航空629航班被炸，機上所有人遇難。

▲1956年6月30日 - 聯合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環球航空的一架飛機在大峽谷上空發生相撞。機上的58名乘客與機組人員和環球航空公司班機上的70名乘客和機組人員全部遇難。兩架飛機駕駛員都進入未標定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發生相撞。（1956年大峽谷空中相撞事件）

▲1960年12月16日 - 聯合航空826航班的DC-8飛機與一架美國環球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發生相撞。兩架機上的全部134名乘客和地面上6人遇難。

▲1978年12月28日 - 聯合航空173航班油料燃盡，於波特蘭國際機場東南處墜毀。

▲1989年2月24日 - 聯合航空811航班一架波音747客機在執行檀香山至悉尼的任務中，當飛機位於23000英尺高空時，右前側貨艙門突然彈開，造成機艙失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨後機組緊急迫降在檀香山。

▲1989年6月19日，聯合航空232航班的DC-10-10飛機的三引擎客機之二號引擎（位於尾翼基部）因為扇葉片製造的瑕疵，運轉時葉片脱離損壞了機上所有的三套液壓系統，導致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，靠着控制僅存的2具引擎調整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（Sioux City，Iowa）緊急迫降，迫降時發生機身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務人員喪生。常被稱為蘇城空難。

▲1991年3月3日 - 聯合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動飛行向儀表飛行的轉換之後，正準備向春城市屬機場35號跑道做最後進近之際，飛機姿態突然向右傾滾、機頭下俯，直至飛機幾乎以垂直姿態觸地失事。機上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。

▲2001年9月11日 -911事件中，聯合航空175號航班（波音767）從波士頓飛往洛杉磯的成為911恐怖襲擊事件裏遭到劫機的四架飛機之一。（聯合航空175號班機事故）該航班是第二架撞向紐約世界貿易中心(世界貿易中心南樓) 的飛機。同日，聯航93號航班（波音757-200）從新澤西州紐瓦克機場飛往舊金山的成為911恐怖襲擊事件裏遭到劫機的四架飛機之一。然而與前三架飛機不同的是，93號航班並沒有抵達原先恐怖份子預定的撞擊目標，而是墜毀在賓夕法尼亞州薩默特郡。依據事後官方調查委員會公佈的調查報告，聯航93號班機上的乘客和空服員們在遭劫機後透過電話向他們的親人聯絡，最後決定採取行動擊退劫機者並奪回飛機。乘客們的反擊行動最終迫使劫機者們將飛機朝地墜毀，而沒有抵達原先的目標。

▲2017年4月9日 -美國聯合航空公司3411號航班原定於2017年4月9日晚從芝加哥奧黑爾國際機場飛往肯塔基州路易斯維爾。因航空公司4名機組人員需要乘機，飛機超員，在沒有乘客志願主動下機的情況下，機場安保強行將一名乘客從座椅上拉下並在過道上拖拽。在此過程中，該遊客嘴巴受傷出血。 ^[3] 

涉事客機型號為Embraer（龐巴迪）170，原訂於傍晚5時40分起飛，但是聯合航空發現航班超額訂票，為讓4名機組人員能於翌日抵達路易斯威爾，以為隔日的航班做準備，便在機上尋求4名自願下機的乘客，承諾賠償400美元及一夜酒店住宿;但加至800美元都無人放棄登機，航空公司決定用電腦隨機抽出4人。一對被抽到的男女平靜接受，但一名自稱是醫生、與妻子同被抽中的亞裔漢拒絕下機，表示翌日要到路易斯威爾醫院見病人。在爭持不下的情況下，3名機場執法人員決定強行拖走男子。

視頻中，幾名身材高大壯碩的黑人安保人員，正強行將一名亞裔老者脱離座位，而在拖離的過程中，該男子的面部，腰部多次撞到飛機座椅上，所以一開始他還能爆發出哀嚎，而到後面，就只能滿臉是血的被人在過道上拖着向前。

美國聯合航空發言人表示，公司有遵循正確的程序，指該航班必須起飛，故通知芝加哥警方協助。聯合航空行政總裁穆尼奧斯對事件深表歉意，表示正與當局合作瞭解詳情，並已與該名男子對話接觸，希望可以解決問題。惟大批網民仍然炮轟航空公司，指摘做法荒謬，更指他們可能會因公關問題造成數以百萬美元的損失。

▲美聯航最新趕客事件曝光：白人先飛亞裔全部滯留機場

當地時間9日發生的美國聯合航空公司一名華裔乘客被警察強行拖下飛機受傷事件，近日在全球持續發酵，引發網友對美聯航的一致聲討。昨日，武漢一位留美女生向長江日報記者講述了她遭遇美聯航無理由暴力驅客的經歷。23歲的武漢人馬同學是康奈爾大學研一留學新生。昨天中午，她告訴長江日報記者，從北京飛往美國轉機時，她也遭遇過美聯航無理由暴力趕客。“上來就跟我説‘你沒有座位’，我整個人都是懵的，就被兩個壯漢架出來。”

後來的白人被安排先飛

馬同學回憶説，2016年8月14日，她從北京飛到美國紐瓦克自由國際機場後，準備轉乘美聯航航班飛伊薩卡時出了問題。

飛往伊薩卡的UA4921航班應於當晚9點29分起飛，但因天氣原因晚點，旅客滯留在機場。

“我當時帶着很重的手提行李，剛來美國沒有手機卡，機場又沒網，沒法聯繫別人。大半夜在機場滯留，和服務枱溝通。美聯航的工作人員就在那兒聊天，服務特別慢，我們一排隊就是一個小時，他們還愛理不理的。”

很多乘客當晚就被安排上了飛伊薩卡的第二班飛機，“好多比我後去的人都先安排航班走了”。馬同學説，“沒錯，先走的都是白人，留下我和幾個中東、亞裔的妹子。”

直到第二天早上，馬同學和一位以色列女生還沒有收到美聯航的通知。“我們去服務枱各種問，發現其他人都飛走了，就剩我和她。地勤説聯繫不上我們。”

滯留27小時，只收到10美元食物券，在機場滯留了27小時，美聯航給了馬同學10美元的食物券，但機場最便宜的三明治也要12美元。

“美聯航的服務枱旁有一個香港移民過來的老闆看不下去了，收了我10美元的券讓我吃了兩餐，一共大概40美元，還把他的網給我用讓我向家裏報消息，真的很感動。”馬同學説，這位老闆告訴她説，美聯航這樣的事情不止一次了，受欺負的基本都是亞裔。

上了飛機又被趕下來，硬説是沒座位，馬同學最後被安排上了8月15日晚11點最後一趟航班，誰料到上飛機又出了岔子。

“我坐下來之後，飛機上的人已經很滿了，突然有一個人上來就叫我下飛機。我以為是我的行李超過限制大小，第一反應是先去取行李，就沒有立刻配合他們下飛機。”

在取行李的過程中，原先的那位男性工作人員身後又來了一名壯漢。“只知道不是空姐，但是也不像機場保安”，馬同學説，“他們兩個人就把我一左一右地夾着，半架半推着把我弄下了飛機。”

“之後在地面溝通，他們就只是反覆跟我説我沒有座位，但我的登機牌上清清楚楚寫着座位號，不是那種補位票。”馬同學告訴長江日報記者，她花費人民幣15513元買的單程正價機票，不是學生票或者打折票。

態度強硬得以重上飛機，寫5封投訴信沒迴音

馬同學被架下了飛機後和工作人員理論。“我當時就跟他們説，我現在就要走上我的飛機了，你們沒有正當的理由要把我擠下飛機的話，你們可以試試，再敢動我一下，我就報警。”

馬同學説，她英文算是流利，跟美聯航的人表達時用詞比較強硬，感覺是這個原因所以他們之後才沒找她麻煩，“我順利地走回了飛機，當時感到非常莫名其妙”。

她上飛機後，看到那兩位工作人員又上來帶了一個女生下去，不久飛機就起飛了。“(那個女生)也是亞裔，離我有點遠，不敢確定是不是中國人，但能知道一定不是白人。”

馬同學感到很氣憤，事後寫郵件、打客服電話向美聯航投訴，但寫了5封投訴信，最後都沒有迴音。 ^[4] 

2017年4月20日，美國聯合航空公司再被曝出差別對待乘客，導致11名香港師生被迫睡機場，乘客誓言追討賠償。

一班原定2017年4月19日晚由美國紐約飛往香港的班機，疑因雷達出現問題，起飛數小時後被迫折返，全機約400名乘客受影響。大部分乘客獲美聯航安排酒店住宿，但香港浸會大學附屬學校王錦輝中小學的11名師生未獲安排，被迫睡在機場超過10小時。美聯航僅發放給他們每人30美元餐券，枕頭、毛毯，使用餐券還要先以信用卡付款，之後才能退還款項，學生因沒信用卡，由老師先墊支。他們直到2017年4月20日晚上才返抵香港，還憤怒説聯航不人道，一定會追討賠償。

另據中時電子報報道，美聯航迴應説，受影響的航班為UA179，機上有255名乘客，事件中有35人未能提供酒店住宿，並對航班延誤一事表示歉意。 ^[5] 

2022年4月18日，路透社援引美國聯合航空的聲明稱，美聯航將取消其國內航班的口罩要求，部分國際航班仍要求戴口罩，具體取決於抵達國的規定。 ^[11] 

據環球網報道，美國聯合航空公司一名負責人於2023年10月31日表示，美聯航北京-舊金山直飛航線將於2023年11月11日復航，每週七個往返航班，每日均有一班直飛。另據中國駐舊金山總領事館2023年10月22日發佈消息，中國國際航空公司將於2023年11月1日復航北京-舊金山的直飛航班，每週三、六兩個往返航班。 ^[16] 

當地時間2024年3月11日，美國聯合航空公司一架波音777-300型客機從澳大利亞悉尼起飛後，右側主起落架出現明顯液壓油泄漏。但飛機仍繼續爬升至巡航高度。最終，在飛至太平洋上空時，機組人員決定返航，無人受傷。 ^[28] 

當地時間2024年3月15日，據央視新聞，美國聯邦航空局表示，將對美聯航波音客機機身外部面板缺失一事展開調查。 ^[30] 

2018年1月，在美聯航官網的註冊會員信息、意見與投訴等相關頁面，存在將中國香港地區、中國澳門地區、中國台灣地區與中國大陸並列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現象。1月12日，中國民航局網站聲明稱，將要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業網站及APP等客户端信息進行全面排查，嚴格遵守中國法律法規，杜絕同類事件發生。 ^[6] 

2018年4月25日，中國民航局致函36家外國航空公司，其中包括美聯航，要求公司改變其網站上涉及中國台灣地區、中國香港地區、中國澳門地區的標註，不得列為“國家”。2018年5月5日，白宮發表聲明“反對中國脅迫美國航空公司”。2018年5月6日，外交部發言人耿爽表示，無論美方講什麼話，都改變不了世界上只有一箇中國、港澳台地區是中國領土不可分割的一部分的客觀事實。 ^[7] 

據美國福克斯新聞網報道，當地時間週一（2020年12月14日 ^[13]  ），美國聯合航空公司一架從奧蘭多飛往洛杉磯的航班在新奧爾良緊急迫降，機上一名乘客被宣佈死亡。 ^[8] 

當地時間2月20日，美國聯合航空公司一架波音777-200客機在起飛後不久，右側發動機出現熄火，有大型部件從飛機上墜落。機艙內拍攝的畫面顯示，飛機引擎爆炸後劇烈燃燒。有目擊者看到飛機上有煙霧產生，並聽到了爆炸聲。 ^[9] 

當地時間2023年9月5日，據美國廣播公司（ABC）報道，美國聯邦航空管理局表示，由於計算機問題，美國聯合航空公司要求該公司在美國全國範圍內的航班暫停起飛。 ^[15] 

當地時間2024年1月10日，一架飛往芝加哥的美國聯合航空公司飛機緊急降落在佛羅里達州的坦帕國際機場，原因是該飛機的艙門指示燈在起飛後不久亮起。 ^[17]  當地時間1月21日，美聯航宣佈，該公司執飛的所有波音737-MAX 9型航班將繼續取消至1月26日。 ^[18]  1月24日，美國聯合航空公司均稱對波音公司飛機的質量問題感到失望，未來或將考慮其他飛機購買方案。 ^[19]  1月24日，美聯航發佈聲明稱，將從當地時間1月28日起復飛波音737 MAX 9飛機。 ^[20]  當地時間1月27日，據路透社報道，美國聯合航空公司表示，該公司已在檢查完成後，恢復使用波音737 MAX 9型飛機執飛客運航班。 ^[21] 

當地時間2024年2月19日，美國聯合航空公司一架自舊金山飛往波士頓的波音757客機在飛行途中發現一側機翼受損，因此緊急迫降在丹佛。 ^[22] 

當地時間2024年2月21日，據美國哥倫比亞廣播公司報道，因收到爆炸威脅，美國聯合航空公司一架飛往洛杉磯的航班改道飛往芝加哥。目前該航班已安全降落，乘客已被疏散。 ^[23] 

2024年3月4日，美聯航一架從得克薩斯州休斯敦飛往佛羅里達州邁爾斯堡的波音737客機因其中一個發動機起火而被迫返航。據悉，此次事故沒有人員受傷。 ^[25] 

當地時間2024年3月8日16:30左右，據美聯社報道，一架從舊金山飛往墨西哥城的美聯航空客A320飛機因液壓問題緊急降落在洛杉磯，無人受傷。當天上午，美聯航一架波音737 Max 8飛機在休斯頓喬治布什洲際機場降落後衝出跑道。 ^[26] 

2024年3月15日，美國聯合航空公司向媒體證實，當日該公司一架波音737-800客機安全降落後發現機身外部缺失一塊麪板。 ^[29] 

當地時間2024年3月18日，美國聯合航空公司一架前往日本的波音777客機因機械故障返回舊金山國際機場。 ^[31] 

當地時間2024年3月22日，美國聯合航空公司的員工表示，針對公司此前發生的一系列安全問題，美國聯邦航空管理局（FAA）正在加強對該公司的審查，審查內容包括美聯航的一些工作流程、手冊和設施。 ^[32] 

當地時間2024年3月28日晚，因出現引擎故障，美國聯合航空公司一架從美國舊金山飛往法國巴黎的波音777-200型客機被迫改道降落在美國丹佛。

美聯航在一份聲明中表示，該航班安全着陸，緊急服務人員已在現場待命，所有273名乘客和12名機組人員均已正常離機，“我們正在與客户們協商，為他們提供29日的可選航班”。 ^[34] 

當地時間2024年3月29日，美國聯合航空公司一架由以色列特拉維夫飛往新澤西州紐瓦克國際機場的航班因降落時風向突變，改道飛往紐約斯圖爾特國際機場。飛機最終安全降落，但仍有多名乘客因顛簸而受傷，被送往附近醫院。 ^[33] 

2024年4月1日，美國聯合航空公司要求飛行員下個月進行無薪休假，理由是波音飛機延遲交付。 ^[35] 

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發佈，聯合航空排名第232位。 ^[10]