航空郵票

航空郵票是專供航空郵件貼用的，世界上最早發行航空郵票的國家是意大利。.1917年，為都靈——羅馬航線試航，在一種普通郵票上加蓋了意文“航空”字樣而成為航空郵票。中國第一套航空郵票是1921年7月1日由北洋政府發行的，共五枚，圖案是老式的雙翼飛機掠過長城。新中國成立後,共發行過兩套航空郵票，第一套是1951年5月1日發行的，五枚，,圖案都是飛機與天壇祈年殿,郵票上有“中國人民郵政航空郵票”的字樣。第二套是1957年9月20日發行的。世界上有的國家發行的航空郵票數量很多，如哥倫比亞約半數的郵票是航空郵票。航空郵票是專為郵寄航空信件而發行的郵票。世界各國發行航空郵票，大多數是採用飛機作圖案。也有的以飛雁、火箭、宇航、飛艇、自由女神頭像等為圖案，有些郵票上印有“航空郵票”字樣。世界上最早發行航空郵票的國家是意大利1917年發行的。我國第一套航空郵票是1921年7月1日發行的飛機在長城上空飛翔圖案郵票。新中國成立後於1951年5月和1957年9月先後發行了兩套航空郵票。

航空郵票原本是一種專用郵票，專供航空郵件貼用。然而，不少國家為了便於管理，減少退信，避免欠資，一般都不再硬性規定，航空郵票也可貼於普通信件，而其他郵票也可貼寄航空郵件。

航空郵票多數註明票種。拉丁美洲國家多為西班牙文“CORREOAEREO”、“SERVICIOAEREO”，英語國家為英文“AIRMAIL”，法語國家為法文“PARAVION”或“POSTEAERIENNE”。

航空郵票的圖案多與航空有關。一類印有飛機、飛艇、氣球、螺旋槳、飛機發明家、著名飛行員等。另一類以鳥為圖，有善於高飛的猛禽：鷹、雕；有舞姿優美的鶴、鸛、鷺；有不憚長途跋涉的候鳥：雁、燕、天鵝；有矯健敏捷的海鳥：信天翁、海鷗、海燕；自然還有信使———鴿子。第三類是翱翔於九天的神像，如墨丘利等。又增添了新內容，如火箭、導彈、人造地球衞星、航天飛機等，但是繪有飛機圖案的郵票不一定都是航空郵票。如美國於1912年發行的世界首枚飛機圖郵票就是專供寄遞包裹貼用的郵票。另一方面，航空郵票也不都繪有與飛行有關的圖案，特別是拉丁美洲各國的航空郵票。

航空郵票問世較晚。1903年美國萊特兄弟創制第一架有動力裝置的載人飛機成功。第一次世界大戰又促使了飛機結構的不斷改善和完備，各國紛紛試用飛機來運送郵件。這樣飛機郵票誕生了。1917年5月22日，意大利發行了世界第一枚正式航空郵票。至上個世紀九十年代仍有90多個國家和地區使用航空郵票，若干國家還發行專用的航空郵票，如航空附捐郵票、航空公事郵票、航空特快郵票、航空掛號郵票、航空包裹郵票、航空軍事郵票等。

航空郵票的發行，多數國家有其傳統：拉丁美洲國家發行航空郵票最多，委內瑞拉、尼加拉瓜多達千種以上。法國、原法國殖民地國家，重視航空郵票的發行；而英國、原英國殖民地國家卻很少。美、蘇、法、意、西等國的航空郵票最受集郵者歡迎，原因是選題嚴謹，多與航空事業有關，具有紀念性質；設計有特色，印刷精美。

中國是較早發行航空郵票的國家之一。1921年發行第一套航空郵票，全套5枚。舊中國正式印刷的航空郵票有5組，共41枚。新中國於1951年5月1日發行第一套航空郵票5枚，1957年9月20日發行第二套4枚。這些郵票都繪有飛機的圖樣和“航空郵票”的字樣。

早在1859年美國的氣球駕駛員約翰·華爾斯就駕駛丘比特氣球將100多封信帶到郵局，但當時並沒有航空郵票，而是預付郵資並在信封上寫明“丘比特氣球寄遞”字樣。1877年在美國田納西州納什維爾升空的布法洛號氣球運載了一批郵件，貼有一枚5美分面值印有藍色氣球圖案的私人航空郵票。1898年，新西蘭的豪威先生辦起了信鴿通信服務併發行了面值為1先令的私人郵票。1912年，德國齊伯林飛艇公司與地方郵政部門合作，使用齊伯林飛艇進行航空郵政試驗，使用了萊茵半官方航空郵票。

人們公認的官方發行的世界第一枚航空郵票是意大利發行的。1917年正處“一戰”期間，意大利為了保證與西醒島的通信聯繫決定開通航空郵政。為此在羅馬和都靈之間進行了一次航空郵遞試驗。預定試驗飛行於5月19日進行，由於天氣原因推遲到5月20日上午，一架PB-1型雙翼單引擎飛機從都靈起飛，經過4個多小時航行了600多公里到達羅馬。後來又從羅馬返回者限完成了這次試驗飛行。意大利郵。

1903年，美國萊特兄弟研製成功第一架飛機，使得航空郵政的普及成為了可能。在這之前也有“航空郵票”，但都是地方性的，只用於氣球郵政或信鴿郵政。

1917年5月19日，意大利舉行世界上第一次航空郵政的試驗飛行，並正式發行世界上第一枚航空郵票，採用圖案為國王肖像的快信郵票，加蓋“試驗航空郵政，1917年5月，都靈——羅馬，羅馬——都靈”字樣。臨到開航日，由於天氣原因延期3天，於5月22日正式開航併發行了航空郵票。

1918年3月，奧匈帝國組織了一次從維也納到基輔的飛行，奧地利郵政在原先的普票上加蓋了“FLUGPOST”的字樣。但是這枚郵票並不盡如人意，於是在7月5日，在維也納至布達佩斯的往返航線開通之際，又發行了另外兩枚航空郵票，此次在加蓋了“FLUGPOST”的同時，又分別加蓋了“2.50K2.50”和“1.50K1.50”字樣，這兩枚郵票與第一枚郵票成了奧地利第一套航空郵票。

同一年，美國郵政於5月13日發行了世界上第一枚以飛機為主圖的航空郵票，這就是24美分的“柯蒂斯·珍妮”號雙翼飛機郵票，在這24美分中，14美分是用於航空費，10美分則是用作特別傳遞郵資。儘管美國早在1912年12月，就發行了世界上第一枚帶有飛機圖案的郵票，但由於面值為20美分的是包裹郵票，未標明航空用途，因此不是航空郵票。

美國航空郵票的風格產生了非常大影響，1919年德國郵政也發行了本國的第一套航空郵票，不僅展現了一架雙翼飛機，而且還有一個帶翅膀的郵政號角符號，使航空郵票的選題更加廣泛。

意大利郵改部門專門為這次飛行發行了一枚郵票，它是在1903年發行的玫瑰紅色的速遞郵景上加蓋了三行意大利文字“試驗航空郵政 1917年5月 都靈---羅馬 、羅馬--都靈”，共發行20萬枚。這就是世界第一枚航空郵票，2006年斯科特目錄標價為新票7．25美元。

上述意大利的航空郵票是在航空郵政試驗階段應急加蓋產生的，屬於加蓋航空郵票，而世界第一套專門印製的航空郵票是在美國航空郵政發展到適用階段時發行的。美國早在1911年就開始進行航郵試驗，直到1918年才建立了一條試驗性的航空郵政航線。1918年5月15日11時30分，陸軍通信部隊的飛行員駕駛“柯蒂斯·珍妮”號(JN--4H)飛機從紐約長島拜爾蒙特公園起飛，經過一個半小時飛行到達費城。交換郵件後即從費城起飛於14時50分飛抵華盛頓，完成了這次開刨性的航郵飛行。為了航郵的開辦，美國郵政當局於1918年5月13日發行了世界第一枚專門印製的航空郵票，面值24美分，票面圖案為紅色邊框中的一架柯蒂斯JN--4H型飛機，雕刻版雙色印刷。而後，因為航空郵件郵資下調，又陸續發行了16美分和6美分兩種與第一種同圖案的航空郵票，都採用了單色印刷。這3枚郵票斯科特目錄標價225美元。

有趣的是那枚24美分的航空郵票，由於採用雙色套印中的差錯，出現了的—整版中心圖案倒印的100枚變體郵票，俗稱“珍妮倒印”。就在郵票出售第二日，一位名叫威廉·羅比的男子以每枚24美分的票面價格從郵局買下了這00枚版郵票。而後羅比以1．5萬美元轉手賣出了這100枚珍貴的錯版票。這枚中心倒印郵品成了世界珍郵，斯科特目錄標價達20萬美元。

中國是世界上較早發行航空郵票的國家之一。中華民國郵政於1921 年7月1日，發行了中國首套航空郵票；中國人民革命戰爭時期各解放區郵政，未發行過航空郵票；中華人民共和國成立以後，中國人民郵政於1951 年5月1日正式發行航空郵票，這是新中國發行的第一套航空郵票。從中國首套航空郵票誕生至今有七十多年的歷史，但發行的數量有限。

1921年7月1日，中華民國郵政發行了中國第一套航空郵票。當時北洋政府航空署首次開辦由北京至濟南段航線，並開辦航空郵務，特發行航空郵票一套，全套共 5枚。郵票圖案為雙翼飛機飛越萬里長城，機尾繪五色旗徽。雕刻版。由格蘭氏雕刻，北京財政部印刷局印製。也稱北京一版航空郵票。

1928 年北洋軍閥統治結束，在南京成立的國民黨政府，廢除五色國旗，改用青天白日滿地紅國旗。並於1929年7月5日，發行了機尾為青日徽的第二版航空郵票。全套郵票共5 枚，郵票版別、刷色、面值、紙質、齒孔度及印刷單位均與北京一郵票相同。1928 年6 月11 日，國民黨政府將北京改稱北平，因此，這套航空郵票又稱為北平二版航空郵票。

1932 年8 月29 日起，中華民國郵政開始陸續發行北平三版航空郵票，其圖案為單翼飛機飛掠萬里長城。雕刻版。北平財政部印刷局印製。這套航空郵票，直到 1937 年才出齊，全套共計10 枚。

1937 年“七·七”事變後，北平三版航空郵票母模被帶到香港，交由香港商務印書館印製，其圖案、面值、刷色都與北平三版航空郵票相同，只在“航空郵票”中的“票”字上略有區別：北平三版中“票”字第10 筆的一點，與第8筆和第9筆均相連；而在香港印的這批航空郵票則均不相連，為便於區別，故稱其為香港版航空郵票。香港版航空郵票從1940 年6 月20日開始陸續發行，首先發行的是帶有篆文“郵”字水印的郵票，從1941 年4 月21日起陸續發行了無水印的郵票。有水印票和無水印票各一套，全套均為10 枚。

1945 年10 月1日起，國內郵資調整，庫存的各版航空郵票已不適用，故將其加蓋改值。由重慶中央印刷廠加蓋，加蓋的面值均為調整後的航空郵資：航空平信國幣23元、航空掛號國幣53元、航空快遞國幣73元、國際航空每單位國幣100 元。在原航空郵票上，僅加蓋“國幣×××元”字樣，因此這套加蓋改值的航空郵票被稱為重慶加蓋“國幣”航空改值郵票，全套共計12枚。

1946 年5 月1日起，國內航空郵資又進行調整。重慶加蓋“國幣”航空改值郵票均不適用。為此，中華民國郵政於1946 年9月10 日發行了面值為 27 元的新航空郵票。郵票圖案為 DF－4 型客機飛行在南京紫金山中山陵上空。由上海大東書局上海印刷廠採用膠版印製。這套僅1枚的航空郵票，也常被稱為上海版航空郵票。

1948年，物價飛漲，國幣頻頻貶值，郵資也不斷加價，原各版航空郵票均不適用，遂將原北平三版、香港版和上海版航空郵票的庫存郵票，交由上海大業印刷公司加蓋改值。加蓋樣式有兩種：一種為加蓋於北平三版及香港版航空郵票上的為長形楷體字“改作×萬元” ，橫列，下方為長框內植阿拉伯面值數字，左、右下角為空心十字形，以掩蓋原票上的面值；另一種為加蓋於上海版上的楷體字“改作×萬元” ，位於右方直排，長框內植阿拉伯面值數字，位於左下方，以掩蓋原面值。全套郵票共8 枚。於 1948年5 月18日起陸續發行。

值得一提的是，早1924 年北洋政府期間，計劃開辦北京至奉天（今瀋陽）航線，由北京順天時報館石印了一套《京奉空中郵運開航紀念郵票》，圖案為展翅飛翔的鳥、北京天壇和奉天喇嘛塔。全套郵票共 3 枚。後因故該航線未能開航，這套郵票也未發行。這是中國唯一一套未發行航空郵票（1929 年未獲準發行的武漢“民用航空紀念”票除外）。

中華民國郵政所發行的航空郵票，還有1949 年5月2日發行的航空單位郵票 1 枚。1932 年11 月發行的新疆郵政管理局用木戳手工加蓋的“限新省貼用”暫作“航空”郵票，全套4 枚。1942年11 月1日開始陸續發行的加蓋“限新省貼用”航空郵票，共3 組27 枚：一組為木戳加蓋紅字，一組為木戳加蓋黑字，一組為銅戳加蓋黑字。從 1949 年4 月至7 月間，湘、贛、陝、蓉等地區發行的航空單位郵票等。

新中國的郵票也不例外。國內民用航空於 1950年8月1日正式開航。首先有津、漢、穗線及津、漢、渝線兩線航班機飛行。津漢、津渝及津穗間航空郵件也開始運送。同日，中蘇民用航空公司經營的北京-阿拉木圖、北京-伊爾庫茨克、北京-赤塔三條航線正式開航。1950年8月5日，全國各地郵局開始收寄國內航空郵件。為適應航空郵件寄發的需要，郵電部（國家機構改革前的稱謂，下同）於1951年5月1日發行了《航空郵票》（第一組）航空郵票一套5枚。當時新中國還沒有自己的飛機，圖稿中的飛機式樣是蘇制重型轟炸機，

為紀念建軍二十五週年，郵電部於1952年8月1 日發行了志號為紀17的《中國人民解放軍建軍二十五週年》紀念郵票一套4枚，其中的第四枚（4-4）800圓空軍，當時，人民空軍裝備的大多數飛機也是蘇制飛機，主要為米格系列戰鬥機、圖系列轟炸機和伊爾系列運輸機。其中米格飛機還參加了當時的抗美援朝戰爭，擊落過美軍王牌飛行員。米格飛機是前蘇聯在第二次世界大戰後，利用繳獲的德國噴氣發動機實物及技術，由米高揚設計局設計、組織研製了第一代實用型噴氣前線殲擊機（米格-9）。該機採用平直機翼、全金屬結構，座艙非氣密。動力裝置為2台繳獲的德國BMW-003發動機，並列安裝在機身內，共用1個進氣道，噴口在機腹中部。經過改進後又有了米格-15。米格-15原型機於1947年12月30日首飛，它採用了德國的後掠翼技術和英國的噴氣發動機技術。米格-15的批生產型發動機改為“尼恩Ⅱ”的仿製型，後機身兩側加裝了減速板，換裝了新型瞄準具和機炮，機載設備也有改進。米格-15有三門機炮：一門H-37機炮，兩門HC-23KM型機炮，能攜帶200發炮彈。米格-15在低空最大平飛速度可達1050千米/小時，米格-15比斯（米格-15的改進型）可達1076千米/小時。米格-15的升限是15200——15600米，最大爬升率（海平面）為42米/秒，最大航程（10000米高度）1782千米，續航時間3小時。米格-15是世界上第一代噴氣戰鬥機中的優秀型號。1950年～1951年間，中國從蘇聯共進口米格-15飛機654架。米格-15成為解放軍空軍的主力殲擊機。

隨着中國民用航空事業的誕生和成長，促進了中國航空郵政事業的興起和發展。郵電部又於1957年9月20日發行了《航空郵票》（第二組）航空郵票一套4枚。 分別是：（16分）飛機場。圖案描繪了飛機場的一角。寬闊的跑道上停着一架民用客機，乘客正在魚貫登機；一架飛機正在凌空飛翔，它也許是剛剛起飛即將離開機場，也許是剛剛抵達機場即將降落。整個畫面富有動感。寓意中國航空郵政飛速發展。（28分）公路汽車。圖案描繪了山區公路運輸的景象。在崇山峻嶺間，一輛輛汽車行駛在蜿蜒曲折的公路上；一架民用飛機在雲層上空飛翔，象徵着飛機和汽車的郵政聯運。（35分）火車。圖案描繪了火車站的一角。有的火車停在站內，有的火車噴吐着白煙駛出車站；一架民用飛機掠過車站上空，象徵着飛機和火車的郵政聯運。（52分）輪船。圖案描繪了海港碼頭的一角。一艘艘輪船有的停泊在碼頭，有的航行在海面上；一架民用飛機凌空飛翔，象徵着飛機和輪船的郵政聯運。該套郵票還曾入選“建國三十年最佳郵票”。

航空與各行業也有着密切關係。郵電部於1958年12月30日發行了志號為特29《航空體育運動》特種郵票一套4枚。分別是：（4-1）4分模型滑翔機；（4-2）8分 滑翔；（4-3）10分 跳傘；（4-4）20分飛行。飛機也和新中國的許多重大事件相聯繫。郵電部於1977年9月9日發行了志號為J21的《偉大的領袖和導師紀念毛澤東主席逝世一週年》一套6枚的紀念郵票，其中的第五枚（6-5）8分毛澤東和周恩來、朱德在一起。該郵票的設計圖稿取材於新華社記者拍攝的一張照片，毛澤東、朱德、劉少奇和首都羣眾在機場迎接周恩來總理率領的中國代表團出席莫斯科會議回到北京時的場景。由於當時的政治氣候，劉少奇（前國家主席）被從圖稿中抹去了。背景是中國代表團乘坐的蘇制伊爾-18專機。伊爾-18是前蘇聯伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體股份公司）研製的。該飛機機身長36.9米，翼展37.4米，自重32噸。它可載客60人，起飛重量42噸，裝有兩台AIII-73活塞式發動機，當以時速500公里巡航時，最大航程可達6200公里。 為慶祝三十週年國慶，郵電部於1979年10月1日發行了志號為J48的《中華人民共和國成立三十週年》（第五組）紀念郵票一套4枚，其中的第一枚農業現代化。一架農用飛機正在作業。當時國家提出了要實現“農業現代化、工業現代化、國防現代化和科學技術現代化”，四個現代化由此而來。該套郵票另三枚的設計也依此制定。郵電部於1980年3月12日誌號為T48《植樹造林，綠化祖國》特種郵票一套4枚，其中的第三枚（4-3）10分飛播造林。郵電部於1980年3月20日發行了志號為T49《郵政運輸》特種郵票一套4枚，其中的第四枚（4-4）10分航空郵運。圖案為一架騰飛的三叉戟飛機。該機是我國1970年初首批（4架）從英國豪客航空公司進口的專用大型噴氣式客機。該機有3台渦輪噴氣發動機（背上的一台發動機特別明顯），速度998km/h，實用升限14000米，活動半徑19300千米，最大起飛重量65噸。機身長近四十米，連翼寬近三十米，飛行高度可達一萬二千米。“9.13”事件中林彪出逃正是乘坐其中的一架（編號：256）。

隨着國家實力的增強以及科技水平的提高，中國已能獨立設計和製造各種飛機。人民空軍也已裝備了國產飛機。為紀念建軍六十週年，郵電部於1987年8月1日發行了志號為J140的《中國人民解放軍軍六十週年》一套4枚的紀念郵票，其中的第四枚（4-4）30分空軍戰士。背景圖案中有國產殲七（相當於米格-21飛機）。國家郵政局於1996年4月17日發行了志號為1996-9的《中國飛機》特種郵票一套4枚，分別是：（4-1）20分中國飛機-殲八；殲八是中國自行研製的高空高速殲擊機，被稱作“空中美男子”。能在晝夜和複雜氣候條件下攔擊和殲滅入侵敵機，可執行多種作戰任務，是中國空軍的主力機種之一。殲八的原始型相當於米格-23，當年中國為了仿製米格-23噴氣式殲擊機，用20架殲-6從埃及換來的（殲-6相當於米格-19）。50分中國飛機-強五。強五是單座雙發超音速強擊機，載彈量是1.5噸，主要用於低空、超突防，攻擊兵力集結地、坦克羣、機場、導彈陣地等目標。50分中國飛機-運七。運七是中短程客機，它能在複雜的氣象條件下起飛、航行和進場着陸，為國內支線主要機種之一。100分中國飛機-運十二。運十二是輕型多用途飛機，主要用於客貨運輸，是我國民用飛機的主要出口機種。為紀念建軍七十週年，國家郵政局於1997年8月1日發行了志號為1997-12的《中國人民解放軍建軍七十週年》一套5枚的紀念郵票，其中的第三枚（5-3）50分空軍。主圖案中為強五雙發超音速強擊機，兩側進氣道十分清晰。強五由中國南昌飛機制造公司研製生產。

有飛機就得有機場，因此機場建設也隨着國民經濟的發展而發展，它標誌着我國航空運輸業的成長和壯大，同時也反映到郵票設計體裁中來。郵電部就陸續發行了反映機場建設的郵票。首都機場於1958年建成，建築面積10138平方米，每小時最多進出旅客僅240人。郵電部於1959年6月20日發行了志號為特34的《首都機場》一套2枚的特種郵票。（2-1）8分候機大樓，（2-2）10分 民航飛機。隨着二十多年的發展和對外開放的不斷擴大，首都機場於1980年進行並完成了首次改擴建，啓用了的新航站樓。郵電部於1980年6月20日發行了志號為T47的《首都機場》一套2枚的特種郵票。（2-1）8分機場大樓；（2-2）10分飛機跑道。的首都機場經過1988年和1992年兩次改造、擴建面積78000平方米，每小時進出旅客可達3000多人。而今落成的新航站樓建築面積達33.5萬平方米，是老機場的33倍，擴建機場的4倍，高峯時，每小時運送旅客達到一萬人次。

國家郵政局於1998年9月發行了志號為1998-9的《海南特區建設》一套4枚的特種郵票，其中的第三枚（4-3）150分三亞鳳凰國際機場；。海南作為中國最南部的島嶼省份，長期孤懸海外。一九八八年建省之前並沒有專門的民用機場；建省辦經濟特區之後，相繼修建了海口美蘭機場、三亞鳳凰國際機場。這樣一北一南兩大機場，提高了海南對外開放的開放能力。三亞鳳凰國際機場因地處於三亞市羊欄鎮鳳凰村而得名，是中國最南端的國際機場，東距三亞市中心14公里，西距天涯海角風景區5公里，瀕臨海濱，環境幽美。國家郵政局於1996年12月19日發行了志號為1996-31的《香港經濟建設》一套4枚的特種郵票，其中的第二枚（4-2）60分啓德機場；香港的啓德機場是以立法局議員華人何啓與區德兩人的名字命名的。 最初面積不大，後來發展成為聯繫世界各地的重要航空港。每年出入境旅客近千萬人次，有37家國際航空公司提供來往於香港與世界其他75個地方的定期班機服務。隨着香港的發展，啓德機場已不能勝任，於是特區政府決定修建香港新機場。它是全球一項最大的建築工程項目。建造客運大樓和飛行區所用建築材料驚人：混凝土使用了100萬立方米，鋼筋10萬噸；填海拓地規模之龐大，在全球也是數一數二的：工程進行期間搬運了約3.47億立方米物料，使用炸藥5.6萬噸，爆破7000萬立方米的岩石，使機場面積達到1248公頃，差不多與香港九龍半島面積相當；Y型客運大樓是全球最大的室內公眾交通設施、最大的單一機場客運大樓，其面積差不多是原啓德機場客運大樓面積的九倍。新機場現代化程度在國際上首屈一指。國家郵政局於1998年12月發行了志號為1998-28的《澳門建築》一套4枚的特種郵票，其中的第四枚（4-4）200分澳門國際機場；澳門國際機場於1992年3月動工，1995年12月8日正式投入運營。是世界第二座填海造地建成的國際機場，耗資80億澳門元（約10.5億美元），由中國港灣建設總公司中標承包。機場位於澳門凼仔島雞頸山對開的海面上，機場採用填海方式興建，佔地面積192公頃。由跑道區、航站區和兩座聯絡橋三大主體工程組成，是按國際民航組織的"CAT"型標準設計，可供最現代化的波音747-400型飛機起降。澳門國際機場跑道位於人工島上，為來自世界各地的旅行社旅客提供了一種嶄新和舒適的途徑。

1995年9月是中國抗戰勝利五十週年，國家郵政局於1995年9月3日發行了志號為1995-17的《抗日戰爭及世界反法西斯戰爭五十週年》一套8枚的紀念郵票，其中的第六枚（8-6）60分華僑捐獻。圖案為愛國僑胞為抗戰捐獻美製飛機。這不禁令人又想到了在抗美援朝戰爭期間被傳為美談的豫劇表演藝術家常香玉為志願軍捐獻的“香玉號”米格飛機。有這樣的人民、有這樣的國家，中華民族一定能對世界作出較大的貢獻。