自定義導航

（1）首先自定義導航像合二為一，一定是一個導航，類似於hao123，但是本質的區別在於它可以自己管理導航上的網址。可以自由增刪改。

（2）它的出現是由於web2.0的時代到來，也是由於網民素質逐漸提高的結果。隨着中國互聯網的發展，出現了各種各樣優秀的網站，正是由於網絡環境的改善，網民的網上衝浪的去處多了。而此引發了一個問題就是上網個性化需求不能得到滿足，而此時合二為一等自己定義導航網站的出現滿足了這一需求。

（3）hao123培養了廣大網民，讓大家方便上大家都認可的優秀網站，但是自定義導航網站更是把個人需要的公司內網地址等個人相關的網址也進行有效的管理和方便的導航。

（1）可個性化定製管理一號通行站點、密碼盒子站點以及其他所有站點，輕鬆實現快捷登陸。

（2）可以自定義你想用的搜索引擎。

（3）可以自定義模板和名稱，滿足您的個性化需求。最大的實現人性化服務。

（4）可以作為您的瀏覽器的個性首頁，方便您每次登錄其他站點。另外自定義導航也是格子導航，是一種用户化、個性化的網址導航。它是將網站頁面劃分成若干小格子（基本都是52個），每個格子都可以放置一個網站或者功能模塊，由於每個頁面格子數量非常有限，因此格子裏的每一個網站都需要具有高質量的內容和實用性，以此提供更具操作體驗和實用價值的網址導航服務。

格子導航最大的特色是提供針對性的會員服務，在格子導航網站註冊後，就可以隨意添加自己的分類，在格子裏定製自己喜歡的站點。格子導航網站更多表現出的是一個上網助手，他圍繞着用户的需要，提供更為豐富強大實用的功能和內容（比如自定義桌面、頁面中心的搜索引擎入口等等），同時由於其操作過程簡單有趣，因而，更受網友的青睞。

1、提到格子，大家不得不想到“百萬格子”，的確，格子導航和“百萬格子”從某種意義上來説，名稱和視覺都非常的相似，並且都是放置網站鏈接。格子導航可以説是“百萬格子”的另一個內容方式。但格子導航也不全是百萬格子，只是藉助了其內容圖形化的模式。

2、由於互聯網信息的急速增長，這種信息的快速膨脹給人們提供了更廣闊的信息來源，但面對繁雜的信息給人們的查詢帶來了諸多的不便。於是就出現了網址導航。然後在互聯網信息膨脹的同時，網址導航站的內容也在膨脹着。

3、站在用户的角度。其實每個人經常訪問的網站都不是很多，只是這些網站可能都有很多的不同。

為了滿足用户的需求，就需要一網站，除了提供知名、實用、適合大眾化的網站之外，還需要針對具體的用户，為其提供網址導航服務。也基於此，格子導航應需而生。

在15世紀前，由於造船技術落後，地理知識匱乏，統治者意識薄弱，等諸多因素航海沒能達到很好的發展。公元15世紀是東西方航海事業大發展的時期。1405年-1433年中國航海家，“鄭和”在中國自制的司南的導航下率船隊七下西洋歷經30多個國家和地區，遠至非洲東部索馬里和肯尼亞一帶，成為中國在全球古代航海的創舉。16世紀航海技術迅猛發展1569年地理學家墨卡託的投影成為現代海圖繪製的基礎進入20世紀現代航海技術取得了重大成就60年代出現了奧米加導航系統，隨後出現了更加精準的衞星導航系統、自制標繪雷達等。

最早的導航是天文導航（celestial navigation），即利用日、月、星辰之觀測以定位的古老導航技術，但時至今日仍在應用。如利用北斗星指向確定方位、方向。中國的衞星導航系統，就借用北斗命名。

奧米加導航（Omega）可提供全球、全天候、全時段的導航定位服務。Omega系統共有8個站台，分佈於世界各地。這些站台由銫原子鐘取得時間同步。Omega採用10KHz~14KHz極低頻連續載波，傳送信號。由於信號波長與電離層高度相近，故此頻率電磁波在地表與電離層之間如同一個波導管，信號在波導管中以天波方式傳送。可以達到相當遠距離。Omega所提供的精度為2～4海里（3.7～7.4公里）。隨着GPS的全面開放，Omega失去獨特覆蓋全球的性質，1997年9月30日停止使用。

羅蘭長距離導航（Loran）是美國發展的可供軍用載體遠距離導航服務的一種導航系統。廣泛應用於民用飛機、船舶、車輛導航。Loran-C是常用版本。在俄羅斯有類似的導航系統，稱之為Chayaka。Loran系統一般由一個主站（master station，M）結合2～5個從站（secondary station，以W、X、Y、Z等稱之）以提供一廣區域之導航服務。各站台由銫原子鐘取得時間同步。Loran除了提供導航服務，也提供時鐘校準服務。Loran在海面上的有效範圍為2000～3000公里。 ^[1] 

當人在茫茫無際的森林、荒涼無邊的沙漠或樓房林立的城市迷路後，往往不知道自己所在的位置，甚至辨別不出方向。駕駛核潛艇也存在這個問題，在戰事緊張時，是不能浮上來依靠外界引導的，核潛艇在浩瀚漆黑的海水中航行，必須獨闖伸手不見五指的“龍宮”，如果不依靠專門的儀器幫助，就如同“盲人騎瞎馬”，必定迷失方向。

核潛艇在出航前，負責導航的軍官和部門，就已經制定出了一條預先航路，並把航路中的各種要素（如島嶼、淺灘、暗礁、水深、地質、海流、沉船等）事先標註在海圖上，潛艇出航一般都是按照既定的航路行駛的。但核潛艇在深水之中，無法觀察到外界的導航標誌，必須要有先進的水下導航儀器隨時定位，不斷地修正航路，才能確保不偏航。

潛艇的導航儀器比較多，但主要是依靠慣性導航系統。慣性導航系統是當前唯一能向核潛艇導航和武器發射提供必要的全部數據的設備，與其它導航方式比較，其優點除了精度高、自動化程度高外，最為突出的是工作完全獨立，它依靠自身的慣性元件進行導航，與外界任何參考物（如岸上的物標、星星、太陽、無線電波等）沒有任何關係，所以不受干擾和破壞，隱蔽性能好，在軍事應用上有着極其重要的意義。

慣性導航系統屬於藉助電能工作的電子導航儀器。工作的實質是，由裝在平台台體上的加速度計測出潛艇運動的加速度，再通過計算機對加速度經過一次積分得到航速，經二次積分得到航程，並進而算出潛艇所在的經度、緯度、縱橫搖角、速度、航行距離和航向等導航參數。潛艇發射彈道導彈時，必須知道發射時刻潛艇的確切位置、狀態和航速，才能進行精確的彈道計算，最終保證落點精度。除了電子導航儀器外，還有兩種類型的導航儀器，也是潛艇上常常裝備的，一般作為備用或修正定位精度。

一種是普通導航儀器。如磁羅經，它是利用磁針受地磁場的作用來指示艦位航向和測定方位的航海儀器，相當於指南針的作用；六分儀的原理是測量天體的高度和地面目標的水平角及垂直角來導航；計程儀是用來指示艇速和航程的儀器；潛望鏡上有方位盤和測距裝置，可起到觀測目標進行導航定位的作用。上述導航儀器雖然結構簡單、使用方便、生命力強，但觀察精度差，一般受天氣影響較大，是比較落後的導航方法；另外使用普航儀器大多還要升起潛望鏡或浮出水面，不利於潛艇的隱蔽。

另一種是無線電導航儀器。它是利用外界導航台的電磁波信息，可進行全天候定位的導航儀器，設備本身的可靠性強，定位速度快。如無線電測向儀（又稱無線電羅盤），它以測量沿海分佈的已知電台的方位角來定位，多用於艦船在近海的導航；無線電定位儀，如勞蘭C、奧米加導航系統，前者是利用無線電信號，根據雙曲線原理進行定位的儀器，但它必須有兩個固定的岸上電台配合使用。後者是以相位延遲原理工作的導航系統，該系統有8個發射台遍佈全球，用極長波同步發射，潛艇可以不必將接收天線升出水面即可接收信號進行定位；衞星導航儀是用於接收導航衞星發射的無線電導航信息，計算測者位置的設備。

確定飛機的位置，按預定的飛行計劃，準確 引導飛機從一個地點到達另一個地點的技術。早期的航空領航主要靠判讀地圖和推測計算的方法。第二次世界大戰以後，隨着飛機速度增大,空中交通量的增長,對領航技術的要求也越來越高。領航不僅要直接提供飛機相對於預定，航線的位置信息，而且要提供保持預定航線的駕駛信息，因而領航要有精密可靠的領航設備和先進的領航方法。航空領航方法基本可分為推測領航和定位導航兩類。

在地圖上從一個已知位置畫出飛機飛行的航跡，沿航跡線標出所飛過的距離確定飛機位置，並向前推算飛向目的地的航向和預計到達目的地的時間。推測領航必須準確地測量飛機相對地面運動的方向和速度。由於飛機在空中飛行受到空氣相對地面運動(風)的影響很大，所以飛機相對地面運動的方向（航跡角）和速度（地速），實際上是飛機相對空氣運動的速度（空速）矢量和空氣相對地面運動的速度（風速）矢量之和，其中飛機相對空氣運動的方向（航向）同相對地面運動的方向（航跡角）之間的夾角稱偏流角，這個關係可用航行速度三角形來表示（見圖）。因此在飛行中使用推測領航時，領航員必須根據磁羅盤、空速表和偏流儀測定的航向、空速、偏流和地速等數據進行計算，確定飛機的推測位置。第二次世界大戰以後，隨着現代技術的發展出現了多普勒導航系統和慣性導航系統。在飛機上使用的多普勒雷達和慣性平台，與領航計算機（數字計算機或模擬計算器）組成自動地面位置指示系統，使推測領航實現完全自動化。

利用多普勒雷達和模擬領航計算器組成的推測領航系統進行領航的技術。多普勒雷達發射電磁波，利用電磁波在發射和接收之間存在相對運動，因而使接收頻率發生變化的原理，自動測量飛機的地速和偏流。除通過偏流地速指示器連續指示飛行中飛機的地速和偏流外，並將地速和偏流信息輸入領航計算器。領航計算器根據地速、偏流和來自飛機航向系統的飛機航向信息進行連續運算，通過顯示裝置顯示飛機相對於預定航線的位置。領航計算器還將飛機的實際航跡與預定航線進行比較，並將得到的偏航信息輸至自動駕駛儀。自動駕駛儀修正航向，操縱飛機沿預定航線飛行。

依靠機上設備測量飛機本身加速度，並根據加速度、速度和位移之間的相互關係計算飛機位置的一種技術。它使用完全自備式，不受外界干擾，並且在所有緯度（包括極區）和各種天氣條件下都可使用的可靠的領航設備。慣性導航系統主要由慣性平台與數字計算機組成，最重要的元件是裝在慣性平台上的兩個互相垂直的水平加速度計。慣性平台依靠陀螺穩定系統跟蹤當地水平，並由計算機提供的陀螺進動信息控制平台，使加速度計的兩個測量軸分別同地理經線和緯線方向保持一致，使兩個加速度計分別測量地理經線方向和緯線方向的兩個加速度分量。數字計算機則根據這兩個加速度分量連續計算飛機的實際航跡、地速、風向、風速和飛機的地理位置及其他領航數據，並對照儲存的預定航線的數據計算出改變航向的指令，自動引導飛機沿預定的航線飛行。

推測領航是各種領航方法的基礎，因為這種方法不僅可以確定飛機位置，而且可推測未來的飛機位置和飛向目的地的航向和飛行時間。但是推測領航的誤差是隨飛行時間而累積的，即使是先進的慣性導航系統，也會因陀螺的漂移而產生領航誤差累積。因此必須用其他領航方法所確定的位置來檢查和更新推測位置。實際上推測領航和其他領航（定位）方法是互相補充的，每一種領航方法以其獨特的定位方法檢查其他方法的準確性。定位總是間斷進行的，在兩次定位之間必須以推測領航為主要方法，如果進行連續定位或定位間隔很短（如每分鐘一次），則可認為是綜合領航。

航空領航有許多定位方法，最常用的是測量各個已知位置的地標或電台的方位或距離，以確定飛機位置線。飛機可以位於這條線上的任何一點。位置線可以是地球表面上的大圓、小圓、雙曲線或其他曲線。兩條不相平行的位置線的交點即為定位點。如果兩條位置線測定的時間不同，則必須把先測得的位置線沿飛行航跡向前移動，移動距離相當於在測定兩條位置線所用的時間內飛機飛行的距離,然後與後測定的位置線相交,得到定位點，這種方法稱為行進定位。在航空領航中的定位方法有三種。

用地圖與地面目標相對照的方法確定飛機對已知地標的方位和距離，從而確定飛機位置。這是簡單、準確的定位方法，但受天氣條件和飛行地區限制較大，高速飛機和高空飛行的飛機是難以依靠觀測地標準確定位的。只有中小型飛機在地面有顯著地標的地區、良好天氣條件下低空飛行時才能實施準確的地標定位法。

通過觀測已知位置的天體（太陽、月球、行星、恆星）的高度角（在水平面上的仰角），確定一等高圈，並用它的一段作為天文位置線；觀測兩個以上天體的高度角，確定兩條以上的天文位置線，其交點即為飛機的位置點。

測定無線電發射台的方位、距離或距離差，以確定飛機位置線，藉以引導飛機航行（見航空無線電領航）。

彈道導航簡稱：巡航導彈又稱飛航式導彈，是一種依靠空氣噴氣發動機的推力和機翼的氣動升力，採取以巡航狀態下在大氣層內飛行的導彈。它可從地面、空中或水下發射，攻擊固定目標或活動目標。既可作為戰術武器，又可作為戰略武器。主要類型有：戰略巡航導彈、遠程戰術巡航導彈；反艦導彈、空地導彈。巡航導彈問世於第二次世界大戰，納粹德國於1944年6月開始裝備世界上第一種V-1巡航導彈。二戰後，美國和蘇聯都在V-1導彈的基礎上，研製各種巡航導彈。到70年代末，隨着精確制導技術的發展，巡航導彈進入了新的發展時期，軍 先後研製出了AGM、“戰斧”式、BGM巡航導彈，前蘇聯研製出了ACM、AS-15、SS-N-21、SS—N—3C巡航導彈，以及SSC—X—4陸射巡航導彈。1995年俄羅斯開始試驗Kh—101巡航導彈，該導彈與美國的AGM—129巡航導彈相似。到20世紀末 ，巡航導彈在設計思想上採用了模式化多用途設計原理，使同一種導彈靠更換某些部件或分系統就可以執行戰略和戰術雙重任務。雙重任務使命打破了以往戰略導彈和戰術導彈的嚴格界限；高的命中精度和新型高能常規彈頭相結合的結果，使戰術導彈也能完成以往必須用戰略導彈才能完成的作戰任務。隨着高新技術的發展，未來巡航導彈除了進一步增加射程 、提高命中精度、縮短任務規劃時間、增強攻擊目標選擇能力以外，提高突防能力便成為其重要的發展方向。美國五角大樓與波音公司簽定了在2002年研製高超音速巡航導彈的合同，此合同價值達1100萬美元。根據需求這種巡航導彈最大射程為750—1000公里，飛行速度為6馬赫，攜帶了綜合引導系統，戰鬥部重110—115公斤，導彈分為地面和空中兩種。北約表示，將於2020年前研製出用於摧毀敵縱深設施和目標的SHABM高超音速巡航導彈，這種導彈飛行速度可達8馬赫，將大大提高北約部隊的戰鬥力。未來巡航導彈，將採用新的制導技術，實現慣性加GPS加紅外成像制導；激光雷達、合成孔徑雷達和毫米波尋的技術將廣泛用於巡航導彈的制導；採用新型發動機和高能高密度燃料，大幅度增加射程；研製隱身性能更好的巡航導彈，進一步提高突防能力；通過綜合利用雷達、紅外和聲學等隱身技術， 未來巡航導彈的雷達反射截面 、紅外信號特徵和噪聲將進一步減小，防禦系統進行探測和跟蹤更加困難；發展超音速和高超音速巡航導彈， 提高突防能力和快速打擊能力。如美國空軍正在探索研製一種射程1200千米，速度為8馬赫的高超音速巡航導彈的可行性，採用新的計算機算法和建立導彈之間的通信鏈路，未來的巡航導彈能夠在飛行中利用通信鏈路交換數據 ，能識別特定目標和進行毀傷評價。如果原定目標被摧毀，能夠重新選擇航線攻擊備選的目標，從而顯著增強作戰效能。 採用新的制導體制，提高命中精度，縮短任務規劃時間。未來的巡航導彈將採用慣性制導/GPS制導/紅外成像制導組合體制，激光雷達也是侯選方案。通過新的制導體制和先進的制導軟件，制導精度將提高到3m以下，任務規劃時間將降至幾分鐘。採用新型發動機和高能燃料，大幅度增加射程。未來的巡航導彈在發射重量和有效的載荷不變的情況下，其射程可增大一倍，可望達3700km。發展超音速和高超音速技術使巡航導彈的飛行速度達到4—8M。通過綜合利用雷達、紅外和聲學、隱身技術，進一步降低巡航導彈特徵信號的水平，使巡航導彈具有重新選擇攻擊目標的能力。

車載GPS導航儀：隨着汽車的普及和道路的建設，城際間的經濟往來更加頻繁，活動的區域也越來越大；為了提高生活質量，大量的休閒活動、探險活動的舉行使我們並不侷限在自己認識的一小塊區域中，不認識道路，找不到目的地的情況也屢有發生，就此，車載GPS導航儀將會以合適的價位走入車主的世界，成為車上的基本裝備。車載GPS導航儀解決方案，其實是最靈活和最複雜的，車載GPS導航儀有很多種解決方案可以滿足車載的需要。

需要車載GPS導航儀的個人用户，都是比較喜歡自駕遊的，或者經常出差使用。而市場上專用的車載GPS導航儀接收機或車載GPS導航儀接收模塊都非常昂貴，動輒幾千上萬元。根據車型專門設計的車載GPS接收模塊，需要商家為用户安裝。如果你並不想在車載GPS導航儀這上面投入太多的錢，建議使用以下幾種車載GPS導航儀方案，方便又實用。

1.PDA型車載GPS導航儀：具有車載GPS導航儀功能的PDA，內置有GPS接收器，並且隨機有GPS地圖。價格在3000-5000元。PDA型車載GPS導航儀，體積小巧，屏幕大，一般在3.5寸。而且PDA型車載GPS導航儀，其它功能與普通PDA一樣，這樣你同時擁有車載GPS導航儀，又有一台PDA。比較合算。

PDA型車載GPS導航儀一般隨機都帶有車用的小支架，由於PDA體積小巧，無需要安裝，將支架固定在車前台就可以方便使用PDA車載GPS導航儀。平時放在包裏當PDA和手持GPS用，開車放在支架上當車載GPS用。這種PDA型車載GPS導航儀，優點突出，非常實用。唯一缺點時屏幕略微小了一點，但其實已經夠用了。

2.專用一體化車載GPS導航儀：專門設計的一體化車載GPS導航儀，內置有GPS接收器，內置電源，也可以通過點煙器供電，屏幕大，一般在5-7寸。有的還可以播放DVD。專用一體化車載GPS導航儀安裝與PDA型車載GPS導航儀基本一樣，通過隨機支架就可以方在車上。價格一般在4000-7000元。專用一體化車載GPS導航儀優點也非常突出，單由於屏幕大，體積大，不便於攜帶。只能固定在車內。無法當手持GPS實用。

3、手持GPS也可以作為車載GPS導航儀來使用。實用也非常方便，單很多產品不帶車用支架，稍微麻煩一點。手持型車載GPS最大的缺點時屏幕太小，開車時，不容易看清楚地圖。

4、GPS接收器+PDA作為車載GPS導航儀使用採用藍牙或CF卡GPS接收器+PDA（指無GPS接受功能的PDA），如果你已經有了PDA，此解決方案投入最低。但不便於移動和攜帶，因為畢竟是兩個分開的設備。但也是一個非常不錯的方案。

5、GPS接收器+大屏PDA型手機作為車載GPS導航儀使用（後期應該有專門內帶GPS接收的手機）這和第4套車載GPS導航儀基本一樣。只是一個用PDA，一個用手機而已。

6、GPS接收器+筆記本或GPS MOUSE+筆記本作為車載GPS導航儀實用這是最不實用的方案， 筆記本太大，沒有地方放。基本上無法作為正規的車載GPS導航儀方案，只能臨時用一下。