無線電測向儀

無線電測向儀出現於20世紀初，在20世紀20年代，美國的無線電愛好者利用接收到的無線電波來尋找發信電台，開始了業餘無線電測向活動。由於當時設備的體積和重量，僅用於航海。二次世界大戰中，德國研製成功小型測向儀裝上飛機，利用無線電廣播電台的廣播導航，實現了對倫敦的轟炸。戰爭中，交戰雙方競相研製和改進機載測向設備，大大推進了測向技術的發展。

近年來，由於較為先進的導航儀器，如羅蘭、奧米伽、雷達的出現和大量使用，它們同無線電測向儀相比，具有操作簡便、定向精度高的優點，逐漸在許多方面替代了無線電測向儀,使得無線電測向儀在無線電導航設備中處於輔助地位。但是無線電測向儀以其獨特的優點，直至今日仍在發揮着作用，尤其在測定無線電發射台方位的能力仍然是獨一無二的。

無線電測向儀出現於20世紀初，它通過岸上兩個以上全方向發射的無線電指向標台或無線廣播電台的來波方向來確定船位，可用於測定發射無線電波的目標所在方位。在20世紀20年代，美國的無線電愛好者利用接收到的無線電波來尋找發信電台，開始了業餘無線電測向活動。由於當時設備的體積和重量等客觀因素的限制，無線電測向儀僅用於航海。第二次世界大戰中，這種技術才得到廣泛的應用。 ^[2] 

無線電磁指示器是一個複合指示器。它有一個固定三角標誌，表示飛機機首方向；有一個可在360度範圍內轉動的圓形刻度盤，由飛機磁羅盤的電信號驅動，其對準固定標誌的刻度指示飛機的磁航向；有一根可轉動的細實指針，由無線電羅盤的電信號驅動，其箭頭所指度盤刻度指示地面導航台相對飛機的電台磁方位，而其指針與固定標誌的夾角指示飛機的電台航向，還有一根可轉動的空心指針，由伏爾(或塔康)接收機的電信號驅動，其箭頭所指度盤刻度指示伏爾(或塔康)地面導航台相對於飛機的電台磁方位，而其指針與固定標誌的夾角指示飛機的電台航向。空心指針也可像細實指針一樣，供給另一個無線電羅盤使用，指示另一個電台的電台方位和電台航向。一旦指針對準固定標誌，即表示飛機是在對準所選的導航台飛行。 ^[3] 

無線電測向儀是用具有指向性的無線接收輻射源(目標)信號的方法瀏定其方向的儀器。無線電測向儀可安裝在海岸、飛機和艦艇上。按波段可分為中波、短波和超短波3種。中波和短波無線電測向儀用於測定無線電發射台的方向，超短波無線電測向儀除能測定發射台方向外，還可用以測定雷達站的方向。按測向方法可分為兩大類：搜索時天線不轉就能測定輻射源方向和帶有隨動裝置的無線電測向儀。天線轉動的測向儀準確性高。無線電測向儀由天線饋線設備和接收指示器組成。天線饋電裝置用於接收被測目標發出的無線電波f接收指示器用於變換和放大天線饋電裝置送來的信號，這些信號參數包含有電波到達角的信息和方位信息。指示器包括有耳機、指針式儀表和數字顯示器。

超短波無線電測向儀的作用距離為350公里；近程短波無線電測向儀的作用距離為600-1000公里；中波無線電測向儀的作用距離為1200-2400公里；遠程短波無線電測向儀的作用距離可達5000-6000公里。測方位的準確性為0.7°-3°。

兩台以上無線電測向儀同時測定一個目標發出的無線電波，可採用方位交會的辦法測定目標的位置。測向要與偵聽、偵收緊密結合。 ^[4] 

無線電測向儀測定方位的誤差主要有無線電偏差和自差。

無線電偏差又稱為海岸“折射"誤差。當無線電波在其傳播過程中經過海岸線時，將產生此種誤差。

偏差產生的原因可以這樣解釋：發射台發射的電磁波在其傳播過程中，電磁場強度的等位線是以發射台為中心的圓。假設用一單環旋轉天線測向儀測定發射台方向，為獲得最小信號，環狀天線平面應與等位線一致，此時，天線法線方向即指示發射台的正確方向。

當電磁波經過海岸線時，等位線在海岸附近變形，測者仍使天線平面與等位線一致，結果天線法線方向並不指向發射台的方向，而是偏離了一個角度，這就是無線電偏差。

無線電偏差無法消除，但可以避免或減少其影響。為此目的，選擇測向台時應考慮以下各點：

(一)船離海岸的距離應大於發射台發射波長的10倍，此時，偏差消失；

(二)儘量選擇靠近海岸的電台；

(三)船與電台的連線應儘量與海岸垂直。

金屬船體、桅杆、煙囱、支索等在電磁場的作用下，其內部產生同頻率的感應電流，也能夠向外輻射電磁波，即所謂二次輻射。這些金屬導體稱為二次輻射體。這時，測向儀環狀天線同時受到發射台發射的主電磁場和二次輻射電磁場的作用，使測得的電台方位發生誤差，這個誤差稱無線電自差。

無線電自差的大小與船上金屬導體的狀況和位置有密切的關係。為了減少無線電自差，應將測向儀天線儘可能安置在較高的地方，使船上大部分金屬設備的位置以天線為對稱，並保持支索等屬具的良好絕緣。

測向儀器內有消除無線電自差的裝置，可以部分地消除無線電自差，剩餘無線電自差用觀測的方法加以測定，然後列出無線電自差表或繪成自差曲線，以備無線電測向定位時使用。 ^[5]