站廳換乘

站廳換乘籠統的指乘客在線路間的換乘利用站廳的空間進行。實際過程中站廳換乘一般與站台結點換乘、通道換乘等方式相結合，達到客流分流方便組織的目的。

由於出站與換乘客流均向一個方向流動，因而減少了站台上的客流交叉。 ^[1]  乘客行進速度快，減少了在站台層的等候時間，避免列車到站時站台過於擁擠，同時又可減少樓梯等垂直移動設施的總數量，相當於增加了站台有效使用面積，對於控制站台寬度有利。

站內結構示意圖簡潔、易懂，便於乘客快速熟悉車站環境。

乘客換乘時必須先上再下(或先下再上)，垂直高度大，造成換乘路線的增加。站台與站廳之間採用自動扶梯連接，可以有效改善換乘條件。這種換乘方式有利於各條線路分期修建。

另外在站廳層，進、出站與換乘客流存在相互交叉干擾，因而需合理設置導向標識，做好客流組織，通過設置鐵馬圍欄等方式規劃、引導客流，以此來減少客流交叉。

站廳換乘方式在軌道交通車站換乘類型中屬於相對科學合理的換乘方式，近些年來（2015）我國大多數城市都在積極地興修地鐵，在軌道交通研究理論日益成熟的背景下，“新地鐵”的換乘方式趨於人性化。很多地鐵積極地採用同站台換乘、站廳換乘的方式進行規劃設計。站廳換乘集結構設計簡潔、換乘方式相對便捷的優點被積極採用，是換乘站設計的優選。 ^[1] 

站廳換乘的典型車站有，北京地鐵花莊站、環球度假區站；上海地鐵莘莊站、世紀大道站、上海體育館站；福州地鐵下洋站；台灣捷運台北車站等。