空中客車A340-600

空中客車A340-600全長75.3米，僅次於波音747-8的76.4米和波音777-9x的76.7米的長度。也是航空界上航程最大的商用噴氣機之一。空中客車公司迄今為止製造的最長機體的空客A340-600飛機，可乘載旅客380人，航程達13900公里。該機型採用“大循環”空氣流通系統，艙內空氣每3分鐘徹底更新一次，空氣供應量高達乘客呼吸所需要的空氣量的80倍。A340-600飛機安裝的最新型空氣循環系統和過濾裝置，可使艙內空氣與外界完全對接，從而保證機艙內空氣潔淨清新。

A340-600飛機將主要執行長航線飛行任務，藉以增強東航在國際航線的綜合競爭能力。東航的國際業務收入佔總營運收入的52%，呈穩步上升趨勢，為滿足持續升温的國際商務、旅遊市場需求，東航深入開展市場調研，針對A340-600飛機具有載運能力強，運營成本較低，適合遠程飛行的特點，制訂了周密的戰略性市場規劃，採取空中硬件設施和軟件服務雙管齊下的管理措施，逐步在長航線上實施分級艙位管理銷售標準，將頭等艙和公務艙的票價與普通艙拉開檔次，拓展急待改善的公務旅客網絡，以高艙位票價實現收益最大化的國際化銷售服務並軌。

2024年3月9日，A340-600飛機由英國伯恩茅斯國際機場起飛抵達海口；3月10日，該機裝載51噸貨物從美蘭機場飛往英國伯恩茅斯國際機場。 ^[2] 

1997年，空中客車公司開始兩款加長型空中客車A340的研製計劃，包括超長程型的-500型及高載客量的-600型。A340-600型機身比空中客車A340-300型長超過10米，令其成為歷史上最長的客機，比波音747-400長超過4米。機身中央底部有一組由4個機輪組成的主起落架，用來承受增加了的最大起飛重量。採用4台推力達249千牛頓的RR Trent 556發動機。A340-600在3級客艙佈置共380名乘客（2級佈置：419名）的情況下最大航程為7500海里（13900公里）。維珍航空是A340-600的啓始客户，A340-600型2001年3月23日首次亮相，2001年4月23日首飛，2002年7月開始交付使用。起初7架已交付的A340-600的機翼過重，新的飛機已修改了設計，這些機翼超重的A340-600後來以較低的價格售給ILFC（3架）（租賃給國泰航空公司，後來2架交付給海南航空）及西班牙國家航空(Iberia)。

A340-600設計為與早期的波音747競爭，A340-600較上一代400座級客機有較低航班成本和座位成本。這種一共有20個隔框的A340超長型飛機的載客能力與波音747的載客量相近，但底艙的貨盤裝運能力是波音747的兩倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。由於空中客車公司創新的開發了寬大的底艙，航空公司可以用新的方法來增加座位數，改進飛行中的服務，提供創新的旅行產品。A340-600型的波音同類型客機為波音777-300ER。

空中客車A340-600的"Higher Gross Weight"型號，命名為A340-600HGW。其最大起飛重量(MTOW)達380公噸，續航能力達7,900海里（14,600公里）。-600HGW型能達到以上性能是因有經強化的結構，增加了的燃油運載量，採用Trent 560發動機取代原本的Trent 556，每台提供額外4000磅力的推力，及新的製造技術如激光束焊接。第一架A340-600HGW於2005年11月18日首次試飛，於2006年底交付。

空中客車公司之前曾發佈警告消息表示，部份A340-600型飛機因中前部設計不當而過重，可能對飛行安全造成威脅。空中客車指出過重的原因可能是頭等艙位安裝了沉重的傢俱和娛樂系統，導致飛機飛行時機頭下傾，這不但不符合空氣動力學原理，並可能為乘客和機組人員帶來危險，而且飛機再飛行時，前低後高也會增加機翼阻力，進而影響耗油量。而空中客車的解決方案是在飛機前部貨倉減少裝5噸貨物。部分航空公司不打算接受這種解決方案，考慮要求空中客車賠償因少裝貨物造成的損失。