石卷線

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：44.7km

軌距：1067mm

車站數：14

線路狀況：全線單線非電化

最高速度：85km/h

所屬支社：東日本旅客鐵道東北本部

全線位於仙台近郊區間，小牛田站和石卷站可以使用Suica卡。

1892年《鐵道敷設法》得到公佈，在奧羽線部分規定了“起於宮城縣下仙台止於山形縣下天童和起於宮城縣下石卷途徑小牛田止於山形縣下舟形町”的鐵路線，上述鐵路線就是仙山線、石卷線和陸羽東線的雛形，但是都沒有動工。在這種情況下，1894年在前谷地村的齋藤善右衞門的帶領下，當地216人聯名向時任通信大臣提交了《石卷鐵路株式會社及鐵路鋪設申請書》。這條石卷鐵路是以石卷為起點，經由小牛田、古川和巖出山，以玉造郡温泉村鍛冶谷澤為終點。當時的掉牛田地區設置有日本鐵道的小牛田站，石卷鐵道也考慮到了和日本鐵道的聯繫。1896年建設獲得臨時許可，1897年獲得正式建設許可，石卷、鹿又、和渕、湧谷、小牛田、古川、巖出山、下宮和鍛冶谷澤這9個車站開業，並與日本鐵道相連接，計劃用貨車和客車共計73節來運輸。但是受限於中日甲午戰爭造成的日本經濟不景氣影響，股票購買者較少，石卷鐵道倒閉。

1909年小牛田和石卷之間原計劃通過輕便鐵道連接但也沒有實現。1910年修改《輕便鐵道法》，陸羽東線和陸羽西線開工，但是連接石卷的鐵路計劃再次被擱置。計劃途徑的市町村居民輪流向政府陳情，而時任通信大臣後藤新平正在審議北上川的整修建議，所以表示沒有修建鐵路的慾望，可以求助於私人鐵路。在這種情況下，1911年以時任貴族院議員、實業家荒井泰治等有志之士為中心，仙北輕便鐵道株式會社成立。此公司不僅計劃修建小牛田~石卷的鐵路，還計劃修建從築館經由石越到登美的線路。為了促進線路施工，石卷町將需要用到的土地全部捐給仙北輕便鐵道，沿線的牡鹿郡、桃生郡和遠田郡也以開業盈利後或中止建設後返還等條件，捐贈了資金。

石卷至小牛田間的線路以大幅度超過預算的53.7717萬日元在1912年建設完成，也由於缺少資金的原因，從築館經由石越到登美的線路沒有開工。

開業時線路設置了小牛田、鹿又、石卷、湧谷、前谷地和佳景山6站，牽引機車為蒸汽機車，採用762mm軌距，石卷~小牛田要花費30錢日元。1918年仙北輕便鐵道擁有機車頭4節，客車廂12節，貨車廂31節，線路在1年中的營業時間最多不超過300天。雖然線路有在營業，但是物價上漲成為了公司發展的阻礙。由於是輕便軌道，車速慢、貨物承載量小，在小牛田站與東北本線進行貨物轉移也經常成為問題，1916年石卷町希望國家收購仙北輕便鐵道，1919年仙北輕便鐵道國有化，線路更名為仙北輕便線，隨後更改軌距為1067mm。

在石卷線延伸到女川站之前，同地區存在着牡鹿鐵道和金華山鐵道。牡鹿鐵道作為連接北上川東岸的石卷湊和渡波的馬車鐵路，於1915年開業，但經營狀況不佳，1924年新公司金華山鐵道吸收了牡鹿鐵道，繼承了這項資產和營業權。1926年金華山鐵道延長鐵路線至女川站，成為了連接石卷和女川的鐵路線。另一方面1922年的《改正鐵道敷設法》規定了“起於宮城縣松島經石卷抵達女川”的鐵路，石卷町和女川町聯合起來向政府提出石卷線女川站延伸的早期動工計劃。

線路延伸工程始於1936年開始，於1939年完成，金華山鐵道被廢止。在向女川站延伸的時候，石捲到渡波區間，是經由內陸的稻井，還是和金華山鐵道一樣通過沿海成了問題。最終在時任鐵路大臣實地視察之後認為通過稻井地區，石卷線建設完成。

1953年為改善低運輸密度的石卷線，日本國有鐵道向石卷線投入了8輛キハ45000型柴油列車，12月15日在小牛田站舉辦了慶祝活動，12月16日新車輛開始運行。1954年又投入了8節，石卷線全線定期列車都開始由柴油列車運行。

1992年日本經濟產業省資源能源廳委託東北產業活性化中心指導南三陸地區產業振興方案。方案計劃將石卷線電氣化，加密班次，增加列車長度並開行急行列車、旅遊列車。最終電氣化沒有實現，但是仙台站~石卷站間的用時縮短與仙台站~女川站間的直通運行由仙石東北線實現。

1912年10月28日，小牛田站~石卷站開業。

1919年4月1日，仙北輕便鐵道被國有化，線路更名為“仙北輕便線”。 ^[2] 

1920年5月23日，小牛田站~石卷站將軌距從762mm更改為1067mm。 ^[3] 

1921年1月1日，線路被更名為“石卷輕便線”。 ^[4] 

1922年9月2日，線路被更名為“石卷線”。 ^[5] 

1939年10月7日，石卷線石卷站~女川站開業。 ^[6] 

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道管理。

2011年3月11日，東日本大地震線路中斷。2015年3月14日，線路重開。

2019年10月12日，紀念石卷線開業80週年，仙台站~女川站開行特別列車。

キハ110型

HB-E210型

旅客班次以小牛田站~石卷站 · 女川站為主，兼有小牛田站~前谷地站的區間班次、小牛田站~氣仙沼線柳津站的班次和小牛田站~陸羽東線古川站的班次，部分小牛田站~女川站的班次需要在石卷站經停10~30分鐘，乘車耗時差異較大。部分班次單人運行。

仙台站~石卷站運行有途徑東北本線和仙石線的仙石東北線，上行始發班次和下行最後班次均會直通進入石卷站~女川站間各站停車。

貨運定期班次為週日和週一6班往返，週二~週五8班往返，週六7班往返，貨運臨時班次2班往返。貨物以紙製品為主，集裝箱運輸，在仙台貨物終點站~石卷港站間運行，東北本線區間採用EH500型電力機車和DE10型或DD200型柴油機車重聯運行，進入石卷線後採用柴油機車運行。 ^[1] 

東日本大地震石卷線受災情況(3張)

2011年3月11日，東日本大地震和其造成的海嘯對石卷線造成破壞。同年5月19日小牛田站~石卷站、2012年3月17日石卷站~渡波站、2013年3月16日渡波站~浦宿站復舊。僅剩浦宿站~女川站間沒有恢復，代行巴士繼續運行未修復區間。

JR東日本在修復被毀線路時表示“會根據情況改變線路與車站位置”，其中就包括浦宿站~女川站區間，尤其是被毀嚴重的女川站，JR東日本表示會向內陸移動。

2013年1月24日東日本旅客鐵道仙台支社社長舉行例行記者會，對記者提出的石卷線具體恢復時間避而不談，但對記者提出的女川町希望2015年恢復的提問，社長表示“方案是否可行會與町政府溝通”。2月1日女川町同意JR東日本提出的女川站向內陸移動150m的方案，二者簽署備忘錄。2015年3月14日浦宿站~女川站重開。

宮城縣、石卷市和女川町希望新開通的仙石東北線可以直通進入女川站。為了計劃實現，宮城縣政府積極參與其中。2016年6月29日JR東日本表示仙石東北線1班列車將會運行至女川站並於同年8月6日開始運行。