寧波—舟山高速公路

1993年6月，中華人民共和國原交通部印發《國道主幹線系統規劃》 。國道主幹線系統由“五縱七橫”12條國道主幹線和公路主樞紐及信息系統構成，是全國公路網的主骨架，主要路線都採用高速公路技術標準。其中“七橫”的第六橫為“上海—瑞麗（含寧波—杭州—南京支線）” ^[3]  。

1999年9月，浙江省開工建設寧波—杭州—南京支線的延長線“舟山大陸連島工程” ^{[8]  [14]}  。（注：舟山大陸連島工程後規劃延伸，增加寧波舟山港主通道項目，該部不屬於甬舟高速公路 ^[11]  。）

2004年11月，寧波市繞城高速公路西段開工建設，該段北起鎮海駱駝，南至鄞州姜山，相連的高速公路有寧波杭州灣跨海大橋南連線等 ^[20]  。

2005年1月13日，中華人民共和國原交通部發布《國家高速公路網規劃》[即“7918工程”，後被《國家高速公路網規劃（2013-2030）》暨“71118工程”更新替代]，取代《國道主幹線系統規劃》。原五縱七橫的“寧波—杭州—南京支線”寧波—杭州段納入杭州灣地區環線高速公路（國家高速G92），舟山大陸連島工程為其聯絡線，命名為“寧波—舟山高速公路” ^{[4]  [9]}  （簡稱“甬舟高速”，編號“國家高速G92₁₁”，按照命名編號規則，寧波市繞城高速公路寧波北至連島工程起點為甬舟高速公路共線段 ^[26]  ）。同年5月，舟山大陸連島工程二期開工建設 ^[10]  。

2007年11月，寧波市繞城高速公路東段開工建設 ^[22]  ；12月26日，寧波市繞城高速公路西段建成通車，其起點九龍湖互通至連接杭州灣跨海大橋南接線的寧波北樞紐段為甬舟高速公路共線段 ^[21]  。

2006年1月1日，舟山大路連島工程一期建成通車 ^[10]  。

2009年12月25日，舟山大陸連島工程建成通車（僅限客車），該工程起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路，經舟山羣島中的裏釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波市繞城高速公路（國家高速G15₀₄）和杭州灣大橋相連接，由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋共同構成，整體工程統稱為“舟山跨海大橋” ^{[5-6]  [9]  [12]  [14]  [19]}  。

2010年12月31日，寧波—舟山高速公路與寧波市繞城高速公路東段共線部分（九龍湖—臨江，共13千米）先行通車；舟山跨海大橋同步通行貨車 ^{[18]  [22]}  。

2014年11月13日，寧波—舟山高速公路主體部分舟山跨海大橋通過竣工驗收 ^[7]  。

2023年8月17日上午，西堠門公鐵兩用大橋J01#墩承台順利澆築完成 ^[47]  。10月30日，甬舟高速公路複線工程陸域段舉行開工儀式，標誌着甬舟高速公路複線金塘至大沙段工程全面進入建設階段。 ^[48] 

寧波—舟山高速公路全線位於杭州灣南岸及舟山羣島區域內，線路西起西起寧波市江北區寧波北收費站，東至舟山市定海區舟山收費站，途經寧波市江北區、鎮海區、舟山市定海區；線路可分為寧波市繞城高速公路利用段和舟山大陸連島工程舟山跨海大橋段，其中主體舟山跨海大橋沿甬舟高速公路下行方向，起於舟山本島，途經裏釣島、富翅島、冊子島、金塘島，於寧波鎮海登陸。整個大橋由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座跨海大橋及接線公路組成 ^{[14]  [20-22]}  。

截至2021年8月，寧波—舟山高速公路沿線主要途經的場所為：

截至2021年8月，寧波—舟山高速公路沿線互通為：

截至2021年8月，寧波—舟山高速公路沿線所配套的服務設施為：

2015年5月，浙江省已實現ETC全覆蓋。寧波—舟山高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統 ^[30]  。

2019年12月11日0時（10日24時）起，浙江省所有封閉式高速公路收費站入口全面實施貨運車輛稱重檢測，超限車輛未經批准不得進入高速公路，其中包括寧波—舟山高速公路 ^[25]  。

截至2018年12月，寧波—舟山高速公路沿線舟山跨海大橋設有超速、低速、違停、貨車超載自動抓拍設施 ^[15]  。

2010年11月，寧波—舟山高速公路沿線舟山跨海大橋在蛟川、雙橋、金塘配套建設有超限運輸高速動態監測系統 ^[12]  。

截至2019年7月，寧波—舟山高速公路沿線金塘互通（東堠）/舟山服務區設有舟山跨海大橋展覽館 ^[24]  。

截至2021年8月，寧波—舟山高速公路收費標準如下：

2020年1月1日起，浙江省收費公路、安裝並使用ETC支付通行費的車輛，其車輛通行費繼續實行九五折基本優惠。已享受車輛通行費優惠大於九五折的，不再疊加基本優惠，其中包括寧波—舟山高速公路 ^[1]  。

2018年4月，浙江省高速公路通行費實現支付寶移動支付服務功能全覆蓋，其中包括寧波—舟山高速公路 ^[46]  。

2018年8月19日12:00—8月20日17:00，寧波—舟山高速公路沿線舟山跨海大橋往寧波方向的貨車將實施臨時交通限行的管制措施 ^[13]  。

2019年8月9日17:00，受颱風影響，寧波—舟山高速公路沿線舟山跨海大橋對7座以上客車、箱式貨車進行限行，全程通行限速60千米/小時 ^[17]  。

2020年6月18日19時許至23:46，寧波—舟山高速公路沿線西堠門大橋受颱風影響發生渦振，舟山跨海大橋採取了臨時性管控措施，封閉了所有收費站進出口。19日，舟山跨海大橋採取封閉ETC進出口，貨車禁行（裝載有鮮活農產品的除外），客車每50米放行一輛的限行措施 ^[16]  。

2009年12月25日至2010年10月底，寧波—舟山高速公路沿線舟山跨海大橋車流量約為7600輛次/日；其中2010年“十一”假期車流量達1300輛次/小時 ^[12]  。

2009年12月25日至2014年6月30日，寧波—舟山高速公路沿線西堠門大橋、金塘大橋總車流量達到1千7百餘萬輛；其中2014年1月至6月的日均車流量超出1萬5千輛 ^[7]  。

寧波—舟山高速公路主體為舟山跨海大橋，該部建設期間為中國規模最大的島陸聯絡工程。舟山跨海大橋起於中國第四大島舟山本島，途經裏釣、富翅、冊子、金塘四島，跨越了六個水道和灰鱉洋，至寧波鎮海登陸，需要建設連續五座世界級跨海大橋（長度佔比約50%），多個知識領域在工程建設期間尚無他人的實踐經驗可供借鑑。舟山跨海大橋的建設過程中開展了九十餘項新技術、新工藝、新材料、新設備的專題研究，創造了世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋（2009年，下同）、中國抗風穩定性要求最高的橋樑之一（可抗十七級超強颱風）、世界上第一座雙箱分體式鋼箱梁懸索橋、世界首創主纜索股水平成圈放索工藝；中國懸索橋第一高塔等紀錄 ^{[8]  [10]}  。

金塘大橋鏈接寧波市鎮海區和舟山市金塘島，由東向西跨越灰鯊洋18.27千米海面，（建成時）是繼東海大橋、杭州灣跨海大橋後中國國內第三長的跨海大橋，為舟山大陸連島工程中規模最大的橋樑（亦即寧波—舟山高速公路最長橋樑）。大橋分為主通航孔橋、東通航孔橋、西通航孔橋、非通航孔橋、淺灘區引橋、金塘側引橋、鎮海側引橋等7部分，全長26.54千米，金塘大橋主通航孔為主跨620米（77米+218米+620米+218米+77米）的五跨連續鋼箱梁斜拉橋，橋面寬度30.1米，索塔為鑽石型，採用C50海工耐久性混凝土，總高204.0米，塔柱採用空心箱形斷面，上塔柱塔壁厚1.0米，中間設鋼錨梁；下部結構包括輔助墩、過渡墩、承台及附屬設施。全橋共有大小承台478個，其中超過1000立方米的大承台有27個，混凝土強度等級為40C，最大的主墩承台為(56.78米×34.02米×6.5米)，處於海水浪濺區，收到海牀自然沖刷和橋墩阻止造成的馬蹄形局部沖刷。由於該橋樑處於海水氯化物引起鋼筋腐蝕的海洋環境，環境腐蝕為III類，為確保大橋100年使用壽命，建設工作中對海工混凝土的配置有抗離子滲透性、體積穩定、抗裂性能好等高要求 ^{[7]  [31-37]  [38]}  。

西堠門大橋全長2588米，位於舟山市境內。連接舟山羣島的冊子島和金塘島，跨越水深流急的西堠門水道，為主跨1650米的鋼箱梁懸索橋，主跨跨徑於建成通車時為中國國內最長，世界第二長。西堠門大橋橋址區屬海島低山丘陵區，地形地勢起伏變化較大，陸域為基岩裸露、半裸露丘陵區，植被髮育，一般分佈有厚1.5–2.5米的第四系殘破積層；水下地形以潮流沖刷潮為主，特點為深切的槽溝與漲落潮流流路一致，水道內存在裸露的孤丘和水下暗礁。大橋所處西堠門水道為西北–東南走向，長約7.7千米，平均寬2.5千米，最窄處寬約1.9千米，橋位處水寬約2000米，被老虎山分為南北兩汊，南汊寬約1600米，最大水深95米，北汊寬約370米，最大水深約70米；水道潮流一般以不規則半日潮為主，潮流運動形式大多為往復流；該水道流速大，伴有強烈旋渦。綜合考慮地質、水文條件，西堠門大橋採用老虎山設塔、兩個大跨（中跨、北邊跨）分別跨越南北汊水道的方式跨越西堠門水道，塔、錨均位於岸上；南邊跨引橋均位於金塘島上，採用跨徑為60米的預應力混凝土連續箱梁 ^{[9]  [38-39]}  。

桃夭門大橋全長889.60米，跨越桃夭門水道，鏈接富翅島和冊子島。該橋樑為(48+48+50+560+50+48+48米)七跨連續雙塔雙索麪半漂浮體系混合式斜拉橋，主塔高150.98米，中跨為扁平流線型鋼箱梁，邊跨為混凝土箱梁，鋼–混凝土接面在中跨距主塔中心線16.7米處。桃夭門大橋主跨共設鋼箱梁45個節段，其中非標準段4個，標準段40個，合攏段1個 ^[40]  。

響礁門大橋跨越響礁門水道，連接裏釣島和富翅島。長951米，橋面寬22.5米，通航等級為500噸級，通航淨高21米，通航淨寬135米，主橋為80米＋150米＋80米的大跨徑預應力混凝土連續箱梁。該橋樑所處響礁門水道水面寬度900米，施工條件惡劣，常年伴有7–8級大風，每年7–9月為舟山地區強颱風季節。該橋樑的建設工作採用了掛籃懸澆施工法，克服了海上風浪大、颱風頻繁影響等不利因素，作業精度達到中國國內領先水平，高差≤5毫米，橋軸線偏位僅有2毫米 ^[41-42]  。

岑港大橋位於舟山市岑港鎮西北側，跨越岑港水道，連接岑港和裏釣島，是舟山大陸連島工程的組成部分。大橋全長793米，橋面寬22.5米，通航等級為300噸級，通航淨高17.5米，通航淨寬2×40米。大橋主橋為三跨50米的先簡支後連續預應力混凝土T梁設計，設有4根柱式橋墩，每座橋墩4根立柱，直徑2.3米，高14.3–16.03米 ^[43-44]  。

（寧波—舟山高速公路的主體部分）舟山跨海大橋建設形成了近百項技術創新成果。該部建成通車時，已鑑定的25項科技項目中，1項達到國際領先水平，20項達到國際先進水平，4項達到國內領先水平。其中，依託西堠門大橋建設開展的“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術研究及工程示範”項目，是“十一五”國家科技支撐計劃中僅有的兩個橋樑項目之一。截至2014年11月，7項技術創新成果達到國際領先水平，46項達到國際先進水平 ^{[7]  [9]}  。

寧波—舟山高速公路的主體部分舟山跨海大橋創造了諸多“世界之最”技術指標的跨海大橋，讓浙江省１１個市全部實現高速公路相連，使得舟山從被邊緣化的“交通末梢”海島地區完全融入國家高速公路網絡，進入了大橋時代 ^[5]  。 （新華社 評）

寧波—舟山高速公路的主體部分舟山跨海大橋是舟山市（2009年）規模最大、最具社會影響力的交通基礎設施項目，是振興舟山的“希望工程” ^[8]  。 （浙江衞視 評）

寧波—舟山高速公路的主體部分舟山跨海大橋，是中國（2009年）規模最大的陸島聯絡工程，其建成通車不僅從根本上改變了舟山千百年來只能與大陸隔海相望、舟楫往來的歷史，使舟山經濟社會發展從海島時期闊步邁向大橋時代，而且對於深化寧波—舟山港一體化，加快浙江海洋經濟發展和港航強省建設，促進產業結構優化佈局，服務上海國際航運中心建設，推動長三角以及更廣泛區域的經濟協作，都具有重大而深遠的意義 ^[9]  。 （中國鐵路工程總公司 評）