金塘大橋

2005年9月30日，金塘大橋動工興建； ^[1]  10月16日，金塘大橋進行巨型防撞鋼套箱安裝工程。 ^[5] 

2006年12月6日，金塘大橋完成非通航孔橋全部整體沉放工程； ^[6]  12月31日，金塘大橋完成鋼管樁沉樁工程。 ^[7] 

2007年2月9日，金塘大橋進行非通航孔橋架樑工程； ^[8]  3月18日，金塘大橋完成主墩上游首節塔柱混凝土澆注工程。 ^[9] 

2008年6月25日，金塘大橋完成主橋合龍工程，全橋路段全線貫通。 ^[2] 

2009年5月，金塘大橋完成主通航孔防撞護欄安裝工程； ^[10]  6月4日，金塘大橋完成主通以西橋面的瀝青鋪裝工程； ^[11]  7月7日，金塘大橋完成主通航孔橋索塔塗裝工程； ^[12]  7月15日，金塘大橋完成主線路橋面瀝青鋪裝工程； ^[13]  11月2日，金塘大橋竣工驗收； ^[14]  12月25日，金塘大橋通車運營。 ^[3] 

2010年3月30日，金塘大橋結構監測管理系統通過專家驗收； ^[15]  6月10日，金塘大橋海上安保體系配套航標通過效能驗收； ^[16]  9月28日，金塘大橋機電工程通過交工驗收。 ^[17] 

2022年11月3日凌晨，一片長50米、重達1800噸整孔箱梁在運梁車和架樑機的密切配合下，被穩穩地放置在金塘大橋的兩側橋墩上。 ^[26] 

2023年4月，杭甬複線寧波一期項目濱海互通首條匝道順利完成上跨金塘大橋施工。 ^[27] 

金塘大橋位於中國浙江省舟山市，西起寧波市鎮海區蛟川樞紐立交，上跨灰鱉洋海域，東至金塘島引橋立交收費，其路沿東接西堠門大橋；途經該橋路線為甬舟高速公路（國家高速 G9211）。 ^[4] 

金塘大橋分別由主通航孔橋、東航孔橋、西航孔橋、分通航孔橋、橋塔、引橋及各立交匝道組成，全橋路段呈西北至東南方向佈置。 ^[4] 

金塘大橋主要分為主通航孔橋、東航孔橋、西航孔橋、分通航孔橋、引橋五大部分。 ^[4] 

金塘大橋線路全長21.029千米，其中跨海段橋樑長18.415千米，主通航孔採用（77+218+620+218+77）米跨徑佈置，箱梁全寬30.1米，中心線處梁高3.0米，索塔總高度204.0米，橋面以上高約152.362米；承台厚6.5米、長56.78米、寬34.02米。東航孔橋採用（122+216+122）米跨徑佈置，根部梁高13.3米，跨中梁高4.4米，主墩雙薄中距8.8米。西通航孔採用（87+156+87）跨徑佈置，根部梁高9.25米，跨中梁高3.4米。 ^[4] 

2009年6月，金塘大橋裝設路燈，其中，燈杆採用高錳材料的鋼板，具有高強度和韌性好的特點，燈杆中間裝有減震裝置，底部則有波浪形的鋼板加強筋，以加強根部牢固性。 ^[18] 

截至2009年7月，金塘大橋上安裝防眩板，防止司機因對側汽車會車時產生眩光，保證來往車輛的行駛。 ^[19] 

截至2010年5月，金塘大橋全橋共設置了131座助航標誌。 ^[20] 

金塘大橋作為“舟山跨海大橋”項目的組成部分之一，其收費按“舟山跨海大橋”收費為準。

2009年12月，浙江省物價局確定了舟山跨海大橋收費標準，其中：一類車全程通行費為100元，外加代收舟山本島車輛通行費10元/車·次，共110元。二類車全程通行費為200元，外加代收20元的舟山本島通行費，共為220元。三類車全程通行費為295元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，共315元。四類車全程通行費為345元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，共365元。五類車全程通行費為395元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，總共415元。同一車輛當日多次往返的，憑首次已繳通行費票據免收舟山本島車輛通行費。試通車期間，小車通行費全程110元（其中代收10元舟山交通費），大車通行費用220元（其中代收20元舟山交通費）。 ^[21] 

金塘大橋位於灰鱉洋海域之上，惡劣天氣情況下，大橋將實施交通管制，或關閉大橋，禁止通行。

金塘大橋主要技術特點及創新點：

1、金塘大橋是中國第一座按橋樑新規範進行設計的跨海特大橋樑；結構安全度和耐久性得到了進一步保障，達到了技術先進、安全可靠、適用耐久、經濟合理的建設目標，併為今後新規範的修訂積累了實踐經驗。

2、為滿足通航要求，金塘大橋主通航孔橋是中國在外海苛刻環境中建設的最大跨徑斜拉橋，也是當時世界海域環境內最大跨徑的斜拉橋。

3、空間説明斜拉索塔端錨固採用鋼牛腿、鋼錨梁組合體系，為國際先例，不但成功解決了錨固區開裂問題，提高了結構耐久性，還有利於降低施工難度，保證施工質量。

4、為了解決60米預製箱梁的場內運輸、碼頭出運，成功研製了擁有自主知識產權的中國國內當時最大跨度、最大噸位的兩機同步聯動的DLT900輪胎式搬運機，在保證箱梁出運速度的同事，為金塘大橋高效率建設提供了保障，並提高了箱梁預製場地的利用效率，節省了土地資源。

5、對非通航孔橋60米箱梁採用架運分離方案，提高了箱梁運輸、施工安全程度，最高架設速度可以達到3片/d，在海域有限的可作業時間內，保障了大橋的建設效率。

6、針對預製墩身濕接頭進行科研攻關，研究了墩身濕接材料、施工工藝及養護措施，基本解決了墩身濕接頭裂縫問題，使結構耐久性得到了保證。 ^[22] 

金塘大橋建設難點及特點主要為：1、環境條件較惡劣，入潮強流急、湧潮洶湧等，導致海上有效作業時間有限；2、地址變化幅度大，局部可能存在不良地質層等；3、工程規模浩大，基建投入巨大，優化施工方案和施工組織是金塘大橋順利實施的關鍵；4、暴露於外海的橋樑各部構件，易受海洋環境腐蝕，嚴重影響使用壽命。 ^[22] 

金塘大橋連接浙江舟山金塘島與寧波鎮海區，是整個舟山大陸連島工程中投資最大、最關鍵的大橋，也是中國第一座按橋樑新規範體系進行設計的跨海特大橋樑；作為舟山連島工程一部分，將成為浙江發展海洋經濟的助推器之一，使舟山與寧波的港口岸線連接成有機整體，對建設國際貿易中轉儲基地具有重要意義。（《施工技術》 評） ^[25]