無錫地鐵2號線

2004年，由日本中央復建株式會社制定的《無錫城市快速軌道交通初步規劃》出爐。

2006年，無錫地鐵2號線經過中國鐵道第四勘察設計院優化，形成走向。

2008年12月2日，《無錫城市快速軌道交通近期規劃》獲得中華人民共和國國務院批准 ^[4]  。

2011年1月16日，無錫地鐵2號線工程在廣益站舉行啓動儀式 ^[5]  。

無錫地鐵2號線站廳(2張)

2012年2月16日，無錫地鐵2號線首台盾構機在廣益站至柏莊站區間左線盾構隧道首發；4月30日，無錫地鐵2號線“凱通號”盾構機到達柏莊站，首條區間單線貫通 ^[6]  。

2013年7月，無錫地鐵2號線全線22個車站命名正式確定 ^[7]  。7月30日，無錫地鐵2號線全線通洞 ^[6]  。9月23日，無錫地鐵二號線首列車在南車浦鎮公司正式下線 ^[8]  。

2014年4月20日，無錫地鐵2號線列車首次進入靜態調試 ^[9]  。8月8日，無錫地鐵2號線列車8月8日起開始空載試運行 ^[10]  。11月，無錫地鐵2號線完成工程項目各項內容。12月2日，無錫地鐵2號線順利舉行工程竣工驗收 ^[5]  。12月18日至20日，無錫地鐵2號線進行免費試乘活動。12月28日，無錫地鐵2號線開始載客試運營，映月湖公園站、迎賓廣場站、安鎮站3個站點因開通條件尚不成熟暫不開通 ^[1]  。

2015年4月28日，無錫地鐵2號線映月湖公園站、迎賓廣場站建成使用 ^[11]  。

據2021年2月無錫地鐵官網信息顯示，無錫地鐵2號線西起自青龍山南側的梅園開原寺站，以地下線形式沿環太湖公路路向東，在梁溪路路口折向東北進入梁溪路後，再沿梁溪路向東而行，沿梁溪路向東行進，過青山西路於蠡溪路路口設河埒口站，接着在線路再穿越展西路、青祁路，下穿運河西路、京杭運河、運河東路，再沿五愛路向東北，隨後沿五愛路向東北方向行進，接着線路轉向東，在人民橋北下穿古運河，橫穿解放西路、健康路、石皮路轉入人民中路，線路繼續沿人民中路向東偏北前進，線路進入人民東路後線路逐漸向南偏移，在亭子橋南側下穿古運河、工藝路、興源路、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路和部分民房，進入上馬墩路，隨後沿上馬墩路繼續東行，過廣南路後線路以S形反穿街區進入錫滬中路，在華東裝飾城東設地下一層的廣益站後，過東亭站後線路轉為高架，線路過源泉路口，此後線路連續上跨312國道及滬寧高速公路，線路沿東安路繼續往東，線路再轉向東北方向，在新錫路接着線路開始轉向地下，接着經京滬高速鐵路，然後線路繼續向東北行進，最後在潤錫路與錫滬路交匯處設終點站安鎮站 ^[13]  。

截至2021年2月，無錫地鐵2號線運營時刻表如下 ^[14]  ：

2014年12月28日至2016年12月26日，無錫地鐵2號線總客運量為6248.4萬人次，單日最高客運量達15萬人次 ^[3]  。

無錫地鐵2號線列車(2張)

無錫地鐵2號線採用的是B型鋁合金車體結構，共計23列138輛，採用4動2拖6輛編組形式；車體採用鼓形斷面，車輛最大寬度達到2.88米，能為乘客提供更大的乘坐空間，單節載客量動車為318人、拖車為295人，整列車載客量為1862人 ^[8]  。

無錫地鐵2號線均設置了無障礙垂直升降機，推出了失物招領中心、愛心母嬰休息室、便民雨傘、愛心接力、移動服務崗、站長接待日等各類便民服務措施，車站增加輪椅墊板 ^[15]  。

無錫地鐵2號線大王基站至梁溪大橋站間的隧道需橫穿京杭大運河。該隧道作為一條穿越動水的隧道，穿越運河的長度約為112米，是該標段工程的重大風險源。京杭大運河的河牀淤泥很深，河牀的高低差很大，河牀下方的土壤承受的壓力並不相同。運河河牀底標高為-3.2米，距隧道頂最小距離為7.58米，駁岸樁樁底標高為-7米，距離隧道頂為4.2米。但由於淤泥多，壓力又不均，在這種地質裏，盾構機打通的通道很可能因為氣壓等而進水坍塌，京杭大運河的河牀也可能被擊穿。除了河底的地質，大運河兩邊的河堤對於盾構來説也有危險。運河兩邊高高的堤壩壓力遠高於河牀，在穿越過程中如果壓力控制不當，河堤就容易產生裂縫，甚至下沉。

2013年9月，大王基站至梁溪大橋站盾構雙線順利穿越京杭大運河 ^[16]  。

無錫地鐵2號線東亭站的裝修風格以簡約、明朗為主，符合現代人線條明快、流暢清新的生活 ^[17]  。

截至2021年2月，無錫市人民政府發佈了與”無錫市城市軌道交通第三輪建設規劃“相關的招標公告，根據公告內容，無錫地鐵2號線將建設其東延線 ^[18]  。

無錫地鐵2號線的開通，東端穿越廣益新城、錫東新城等經濟發展活力地區，並與高鐵無錫東站匯合，形成一個輻射全國的綜合性交通樞紐，促進了無錫“南拓、北展、東聯、西優”發展戰略 ^[19]  。（新浪網 評）