瀨户大橋線

所屬公司：西日本旅客鐵道、四國旅客鐵道

運營公司：西日本旅客鐵道、四國旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：71.8km

車站數：20

軌距：1067mm

線路記號：M（岡山站~兒島站）

電氣化：直流1500V架空電車線法供電

複線區間：早島站~久久原站、茶屋町站~高松站

全線包含在IC乘車卡“ICOCA”及“SHIKOKU ICOCA”的區域內。在兒島站~宇多津站間，從1996年1月10日開始設定加算運費，用於支付與道路共用部的維持費的“本四利用費”、軌道的維持費等的一部分。

瀨户大橋線的本四備贊線區間在JR西日本宇野線茶屋町站沒有單獨站台，從茶屋町站出發後與宇野線一同行進，隨後宇野線向左與瀨户大橋線分離。分離後立即到達植松站，隨後經過蟻峯山隧道、福南山隧道和兒島隧道，隧道之間設置了木見站和上町站。駛出兒島隧道後可以看到瀨户內海，到達了以服裝紡織產業而繁榮的兒島站，JR西日本區間結束。

出了兒島站就進入了JR四國區間，沿着鷲羽山山麓前進，在瀨户中央車道的交點附近通過神道山隧道 · 鷲羽山隧道，隨後駛入瀨户大橋。鐵路線以複線形式進入神道山隧道，但是在隧道中途開始連接鷲羽山隧道後分為上下線，鷲羽山隧道和瀨户大橋的上行線使用四國橫斷新幹線用的下行線，下行線使用原有線路用的上行線，因此瀨户大橋鐵路層保留有新幹線建設區間。櫃石島~與島區間開業後產生噪音問題，所以通過該區間時為抑制噪音會降低速度行駛。

在JR四國管內，部分區間的風速達到30m/s以上列車將暫停運行，但是由於瀨户大橋區間在海上行駛，所以風速限制值降低到到25m/s。設置在瀨户大橋上的風速計與信號機聯動，超過風速限制值後會自動顯示停止信號，在風變弱之前列車將暫時停在安全地方。由於閉塞信號機的配置，橋上運行列車不超3列車以上。

由於以上限制，閉塞信號機均設置在未駛入瀨户大橋跨海區間的地方，為了應對突發問題，在櫃石島~與島區間還建有滅火裝置和避難通道。

1991年，香川縣曾考慮將路線提升至迷你新幹線級別，並開始進行調查。調查後發現建築費高達1600~1800億日元，最終香川縣在收支情況不樂觀的情況下放棄計劃。

1988年3月20日，為了應對召開的“瀨户大橋架橋紀念博覽會”（瀨户大橋博'88 · 岡山），茶屋町站~兒島站開業。4月10日，兒島站~宇多津站與和坂出站的聯絡線開業。

2007年9月1日，茶屋町站~兒島站引入“ICOCA”。

2014年3月1人，兒島站~宇多津站與和坂出站的聯絡線引入“ICOCA”。

岡山站~松山站的特急“潮風號”15班往復運行，岡山站~高知站的特急“南風”14班往復運行，岡山站~德島站的特急“渦潮號”2班往復運行，但是“渦潮號”在岡山站~宇多津站間與特急件“南風”重聯運行。

夜間卧鋪特急東京站~高松站“Sunrise 瀨户”1班往復運行。

每天共開出75個班次，其中往四國方向為39班；往本州方向為36班。最早1班於04:35由高松站開出。停車站中岡山站、茶屋町站、兒島站、坂出站及高松站6站為所有列車皆停靠；妹尾站及早島站則在以跳站的方式，在主要時間維持1小時1班，其餘車站則只在清晨或深夜時段才會停靠。

2020粘3月14日更改時刻表後，岡山站~茶屋町站間12時和13時各有1班運行，其中岡山站~妹尾站間各停，妹尾站~茶屋町站間無停車站。

普通列車中，除了岡山站到兒島站之間的列車外，還有從茶屋町站直達宇野線宇野站的列車。運行間隔是岡山站到兒島站之間，每小時1~2趟。11點左右再加上岡山站~備前西市站之間的區間運行1班。另外，以前有從宇多津站直通予贊線多度津站的岡山站~觀音寺站・土贊線琴平站之間的列車，但是由於2019年3月16日的時刻表修改而被廢止。

以休息日為中心運行“瀨户大橋アンパンマントロッコ”2班，1班岡山站~高松站、1班岡山站~琴平站。