濟南公交

濟南的城市公共交通起源於清末的人力車，初時供官商專用，而後逐步發展為客運。

民國6年（1917年），鳳記車行用兩輛改裝汽車從事客運，這是濟南汽車客運的開始 ^[2]  。

民國15年（1926年），濟南從事汽車客運的公司發展到兩家，一是大昌汽車公司，主要經營長途汽車客運，濼口、普利門至辛莊兩條市內客運線路，由於經營不善，不久就停運，另一家是山東省交通廳經營的客運站，有改裝客車兩輛，行駛於天橋至濼口段 ^[2]  。

民國17年（1927年），濟南經營汽車、馬車客運業務的有17家，車輛近千輛；人力車萬餘輛。

民國20年（1931年），山東汽車路局局長劉熙台購買貨車1輛，改裝後經營市內客運，行駛路線自西門附近上車，沿城牆至北極閣，全程票價1角，經營很不穩定 ^[3]  。

民國27年（1938年）秋季，日本控制下的偽山東省政府成立了華北交通株式會社濟南自動車營業所，開闢了1路公交，行駛路線東起院前街，經西門、普利門向西沿經二路至緯十二路，全程5.5千米，配備客車6部。這是濟南市區內第一條符合按線行駛、按站停靠、按點發車三項標準的城市公交線路，為濟南公交1路的雛形，1路中間一段仍按當時1路的走向運行。一般認為這是濟南市正式擁有城市公交系統的開始 ^[4]  。

民國34年（1945年）8月，隨着日本侵略者的投降，自動車營業所也宣告結束營業。國民政府接管濟南後，在該所基礎上成立了新的公交公司。

民國35年（1946年）2月，周景復創辦魯通汽車公司，有客車7部，經辦院前至十二馬路的客運業務 ^[5]  。

民國37年（1948年）10月，經歷瞭解放戰役後的濟南成立了市內客運營業所，有職工97人，汽車18輛。這標誌着濟南市形成了完整的公共交通客運網絡。

濟南解放後，人民政府迅速發展城市公共交通事業，經營管理逐步納入正軌。

1953年3月，濟南市公共汽車公司成立。有職工152人，汽車25輛，並新闢了濟濼路、文化路、經七路等營運路線。

20世紀50年代，濟南街頭的公交車多來自國外的一些舊車，這些車的車頭突起，就像長着一個長長的鼻子，所以當時人們又叫它“長鼻子”。“長鼻子”最多能載20多人，票價3分、5分不等，行駛路線從解放橋到十二馬路。當時，整個濟南市大概有10餘輛“長鼻子”，成為市民出門的主要交通工具。

1958年，濟南有了第一批”松花江“牌國產公交車。公交車載客人數已能達到60人，大大提升了公共交通運輸能力。而“長鼻子”公交漸漸消失在濟南街頭。

20世紀60年代，濟南的公交線路也多了起來，濟南公交1路從解放橋到緯十二路，濟南公交2路專跑文化東路和文化西路，濟南公交3路從火車站到全福立交橋一帶，濟南公交4路從大觀園到工人新村等。

1971年，濟南在縣境內開闢了濟南公交13路（濟南明星電影院——常家莊）公共汽車客運路線 ^[6]  。

1977年1月1日 1路電車開線(4張)

1977年1月1日，濟南市第一條無軌電車線路濟南公交電車1路正式通車，從市立五院（今經十路營市街）發往榮軍醫院，全長11.6千米。同年，電車2路建成通車，由解放橋至紅星影院。

1980年後，濟南又相繼開通了濟南公交17路（濟南解放橋——西盧）、濟南公交17路支線（解放橋——虎門、解放橋——南泉）、濟南公交22路（濟南長途汽車站——桃科）、濟南公交22路支線（長途汽車站——黃巢、長途汽車站——出泉溝）、濟南公交23路支線（解放橋——老僧口）、濟南公交24路（解放橋——港溝）等客運線路 ^[6]  。

1989年，濟南公交5路、濟南公交22路調整到解放橋發車 ^[7]  。

1990年8月1日，濟南公交電車3路開通 ^[84]  。濟南市無軌電車系統現共有3條線路（101路~103路），主要在市區東西方向主幹道上承擔大客流的運輸任務 ^[8]  。

1992年9月30日，經濟南市人民政府批准，濟南市公共汽車公司、濟南市電車公司、濟南市客車出租公司三家公司整合組建為濟南市公共交通總公司 ^[85]  。

2001年12月28日，濟南公交正式退出濟南公交K50路、濟南公交K53路、濟南公交K57路和濟南公交K90路公交線路的運營，由福建民營企業百利寶濟南汽車服務分公司承包經營，結束了濟南公交行業一直壟斷經營的歷史 ^[86]  。

2005年8月26日，濟南公交開通了長清大學科技園區至濟南市區的濟南公交20路、大學科技園到長清城區的濟南公交22路以及連接各大院校的濟南公交24路公交線路，結束了長清區沒有公交線路的歷史 ^[9]  。

2006年，濟南公交西部公司七隊進駐長清大學科技園 ^[67]  。

2007年3月23日，濟南市第一條小區公交線路——濟南公交135路開通 ^[47]  。9月30日，濟南公交K30路成為濟南第一條綠色環保公交線路 ^[49]  。

2008年4月22日，濟南市第一條快速公交線路——濟南公交BRT1號線試運行 ^[10]  。

2009年9月30日，濟南市第一條旅遊公交線路——濟南公交遊777路開通 ^[11] 

2011年6月29日，濟南西站專線濟南公交K156路、濟南公交K157路開通 ^[12]  。

2013年1月7日起，濟南第一個公交樞紐——濟南西站公交樞紐正式啓用。

2014年6月1日起，濟南公交執行新的IC卡優惠政策，市民乘車時使用普通卡享受8折優惠；乘坐2元及以下公交線路，2小時內換乘6折優惠，BRT站台內仍免費換乘，學生卡四折優惠，但濟南公交K301路、濟南公交K302路仍實行9折優惠。2014年7月1日起全面停止使用月票 ^[13]  。6月3日起，濟南公交在城區主要幹道構建零時公交網 ^[14]  。

21世紀(13張)

2015年5月9日，濟南公交面向社會發放《濟南公交便民服務手冊》，公開發布20條郊區守時公交線路出行時刻表，承諾到站時間前後誤差不超過1分鐘。這標誌着，濟南公交在國內同行業中率先推出“定點發車、準時到站的“守時公交”服務舉措。

2016年6月15日，濟南第一條純電動車線路濟南公交509路開通 ^[15]  。

2019年11月22日，濟南公交K101路升級為24小時公交線路 ^[16]  。

2020年6月11日，濟南市公共交通總公司改製為濟南公共交通集團有限公司 ^[17]  。

2022年10月，節日期間濟南公交共完成營運班次約26.3萬班，完成客運量約556萬人次。 ^[91] 

2023年“五一”假期，濟南公交共完成營運班次約19.2萬班，完成客運量約659萬人次。 ^[104] 

截至2023年6月，濟南公交現有員工13916人，營運車輛6052輛，常規公交線路402條，線路長度6544.6公里，營運里程21405.24公里，客運量36232.83人次 ^[108]  。

截至2018年11月，濟南市區的絕大多數公交車換成了K字頭的空調車，票價2元。原來收費1元的非空調車原來越少，許多線路都只有K系列空調車 ^[18]  。

2019年，濟南公交結合濟南市新舊動能轉換先行區工作部署和亞行現代無軌電車公交示範項目，持續推進公交電動化、智能化發展，加快推進純電動車工程建設，推進11處電車場站充電設施及火車東站、北繞城高速橋下快充站建設 ^[19]  。

截至2022年9月，濟南共有6條無軌電車線路，分別為濟南公交K101路、濟南公交K102路、濟南公交B103路、濟南公交BRT1號線、濟南公交BRT7號線和濟南公交BRT10號線，總日運量在10萬人次左右 ^{[20]  [88]}  。

截至2023年6月，濟南快速公交有13條BRT線路和36條BRT支線（進入BRT站台的普通線路），車型為18米鉸接或12米單體豪華空調車。

從2013年4月1日起，濟南BRT結束長達5年的試運行，票價正式調整為每人每乘次2元，普通卡9折，月票無效，2014年7月1日月票取消後，普通卡8折，2小時內換乘6折 ^[21]  。

截至2020年，濟南公交共有客運出租車1766輛 ^{[1]  [80]}  。

濟南公交聯合滴滴出行推出了定製公交“愛巴士”，實現了以乘客為中心，讓乘客自主設計線路走向、停經站點，發車時間。

截至2023年6月，濟南公交現有定製公交線路827條，線路長度14212公里，營運里程715.75萬公里，客運量695.05萬人次 ^[108]  。

截至2019年8月25日，濟南定製公交線路日均投入班次466個，日均運量近1萬人次，累計實現運量130萬人次，日均吸引3300名私家車主乘坐定製公交 ^[22]  。

濟南高峯通勤快巴市專為工作日高峯通勤市民設計，僅在工作日高峯時段運行，主要停靠乘客出發地、目的地和較大客流集散點，高峯通勤快巴點對點、速度快 ^[23]  。

截至2020年9月，濟南高峯通勤公交共31條線路 ^[24]  。

2014年6月，濟南開始實施夜班公交線網優化調整工作，30條夜間線路成網運行 ^[26]  。

2000年，除部分郊區線路外，所有公交線路均實行了IC卡電子車票。5月底前，二環路以內的小公共汽車線路全部取消。納入濟南市“十五”發展規劃的輕軌建設方案已經確定。 ^[36] 

首批實行線路是濟南公交K50路、濟南公交B53路、濟南公交K56路、濟南公交K58路和濟南公交B68路5條線路。截至2000年12月，除部分郊區線路外，所有公交線路均實行了IC卡電子車票 ^[36]  。

2001年9月1日，一種新的銀行卡開始替代以往使用的公交電子車票。這種銀行卡是公交公司與華夏銀行合作開發的“華夏萬通卡”，除具有普通的銀行卡功能外，還具有電子車票功能，用户只需將銀行卡磁條中的存款轉存到電子錢包中，就可持卡乘公交車，上述操作都在一張卡上進行，極大地方便了乘客 ^[36]  。

2014年6月起，濟南公交全面停止使用公交月票 ^[13]  。

2001年9月1日，濟南公交票價上調。普通的零售票價格仍執行一票制，由原來的每人次0.6元上調為每人次1元；豪華車票由原來的每人次1元、夏季每人次2元（含冷氣費）一律調整為每人次2元，不再分季調整。對使用華夏萬通卡電子車票乘車實行優惠制，乘坐普通公交車每人次0.7元，乘坐豪華車每人次1.5元。同時，將原來的紙板月票改為電子車票形式，成人電子月票由原來的35元調整為50元；學生月票由原來的15元上調為20元。此外，年滿70週歲的老人可享受成人電子月票價格30%的優惠 ^[37]  。

2013年4月1日，濟南快速公交6條線路恢復每乘次2元票制，結束了實施5年的一元票價時代。濟南公交公司相關負責人曾詳細解釋或漲價的原因。根據濟價費[2007]134號《關於快速公交車票價的通知》要求，濟南快速公交（BRT）零票實行一票制，每乘次2元 ^[13]  。

2014年6月起，濟南施行公交票制優惠改革，市民持公交IC卡乘車實行一卡一人8折優惠，持公交IC卡乘坐2元（含）以下公交線路，在2小時內換乘時，享受6折優惠。BRT站台內免費換乘 ^[13]  。

2021年5月11日，濟南市發展改革委組織召開濟南市區際公交票制票價聽證會，併發布票價改革方案。20千米（含）以內基礎票價2元，20千米以上每10千米（含）為一個加價區間，每一加價區間按加價1元進行收費。調整後最高票價高於現行最高票價的，維持現行最高票價不變 ^[43]  。

2022年2月1日，濟南市33條區際公交線路實施票制票價改革。 ^[57] 

2023年1月22日起，乘坐濟南公交集團全部1元、2元、3元公交線路（不含濟南公交K301路、濟南公交K302路）時，2小時內換乘多條公交線路，僅以所乘最高票價線路的八折優惠計費，學生卡享受四折優惠計費。凡持濟南公交發行的普通卡、手機NFC泉城通卡、綠色出行卡電子錢包、泉城通卡以及山東省會經濟圈城市發行的交通互聯卡乘車，換乘期間均可享受此優惠 ^[93]  。

截至2022年12月，濟南公交共5座公交樞紐 ^[92]  。

濟南公交的吉祥物是“泉寶”，吉祥物的靈感來自於濟南市的吉祥物金牛，極具泉城特色，同時又能體現公交員工兢兢業業、勤奮踏實的形象，藴含着濟南公交“讓乘客市民滿意、讓黨委政府放心、讓員工快樂工作、為社會無私奉獻”的核心價值觀。頭上的牛角，寓意牛氣沖天，向上向善，代表了公交人“開拓、務實、誠信、和諧”的企業精神。

“泉寶”的眼睛部位是LED顯示屏，加上極具科技感的機身，代表了“智慧公交”出行新模式。“泉寶”的耳朵像是輪胎，不斷轉動的輪胎呼應着新舊動能轉換理念。同時又似耳機，寓意着濟南公交傾聽乘客市民心聲，不斷提供優質服務。身體部位，着重凸顯胸前的LOGO，含有鮮明的濟南公交元素，易識別記憶 ^[39]  。

濟南公交根據公交線路走向、主要乘客羣特點，設計了包括社會主義核心價值觀系列、中國夢繫列、雷鋒精神系列、公交《論語》系列、七十二名泉系列等20個主題，設計宣傳內容559幅。去除車廂內所有商業廣告，全部更換為公益宣傳，濟南公交每年減少300餘萬元的收入 ^[40]  。

“十二五”期間，濟南公交在實地調研和客流調查的基礎上，不斷調整優化公交線網、創新公交運營模式，陸續推出了守時公交、定製公交、零時公交、社區公交等。同時，通過發放大站快車、區間車和跨線車等形式，為市民提供更多便捷的出行方式 ^[41]  。（《濟南時報》 評）