深圳公交

1975年，深圳第一條公共汽車線路開通，第一台大巴從寶安縣深圳鎮的僑社開往東門汽車站 ^[15]  ，線路全長2.3公里，實行分段收費，全程0.2元，配車2輛，由寶安縣深圳鎮人民汽車公司營運 ^[19]  。

1979年，深圳鎮人民汽車公司更名為深圳市公共汽車公司，公交線路增加至兩條，共有12輛車，此時深圳除火車站東、西廣場設有固定場站外，其他場站均為臨時設置，也不設固定的中途站 ^[19]  。

1980年，票價5角。

1983年，深圳公交車開始定時定點行駛，各線路從早上6～7時開始發車，至晚上16～19時收班，車次約2小時一班 ^[31]  。

1985年，深圳特區內公交線路達20條，並開始編號，實施“四定”(定車、定點、定線、定班次)管理，編定發車間隔、準點率、配車數、行駛班次及行駛路徑，發車間隔大幅壓縮，高峯期每2～5分鐘一班車，平峯期每5～9分鐘一班車 ^[31]  。

1988年，深圳公交3路開通首個“大站快車”服務，只停靠沿線重要站點，並引進無線電通訊系統以方便調度 ^[31]  。

1985年，深圳首批「城鎮郊縣公共汽車」開通，包括特區至溪衝、小梅沙、觀瀾、平湖及南頭至新安的線路，此後寶安縣公共汽車公司於1989年開辦寶安縣城至羅湖、西鄉街道、固戍、中和、中醫院四條專線。隨着道路的修建，城鎮郊縣公共汽車線路逐漸增加 ^[32]  。

1988年，深圳展開了推普工作，除地鐵外，所有公交車粵語報站取消 ^[18]  ，直至2022年才逐步恢復。

1989年，深圳市區因公共交通運力不足，深圳交通部門決定開闢公共中小巴線路，並將線路通過競投方式承包給深圳市公共汽車公司及西湖企業發展公司營運。同年6月15日，首條公共中小巴線路（1號線，來往東湖客運站及福田客運站）開通，配車13部，至1989年底共有6條線路共64輛車投入運營。此後，通過將營運中小型客車轉型為公共中小巴的方式，深圳的公共中小巴服務開始發展，並逐漸成為重要的交通出行方式 ^[33]  。

1991年，招商局蛇口汽車客運公司、深圳市西湖企業發展公司參與專線公共小型客車經營，全市新增7條專線，增投110多輛車；5月31日，深圳公交開闢2條夜間服務專線，服務時間21:30至次日凌晨2時。至1992年底，深圳營運公共中小型客車達2157輛，其中特區內公共中小型客車有555輛，線路36條。全市有9條線路開設夜間服務 ^[33]  。

1992年11月，深圳公交正式推出10路、203路無人售票線路，為全國第一個實行公交無人售票的城市 ^[16]  。

1992年12月31日，深圳市首次頒佈《深圳經濟特區公共大巴專營管理規定》 ^[36]  。

1993年，深圳市公共汽車公司成為獨家行使特區內公共汽車專營權的企業；次年，被選定為全市28家實施現代企業制度改革的試點單位 ^[35]  。

1994年，深圳公交專線巴士、城郊線路公里基礎票價由0.12元調整為0.16元，起點票價為1元，月、季票不通用。

1995年，深圳公交改組為深圳市公共交通(集團)有限公司，由傳統的全民所有制轉變為國有獨資有限公司，實現產權多樣化、專業化的經營管理，建立獨立經營、自負盈虧的經營機制，並升格為二類一級企業 ^[35]  。

1996年，深圳市公共交通(集團)有限公司被列入全市9家董事長、總經理年薪制試點企業 ^[35]  。

1996年，深圳公交非接觸式C卡儲值票系統研製成功，解決了無人售票後零鈔緊缺的問題。10月28日，深圳市公共汽車有限公司首批5萬張公共汽車非接觸式紀念卡、成人普通卡和學生卡面世 ^[37]  。

1996年11月，深圳率先使用IC卡電子錢包刷卡收費管理系統，解決零鈔短缺、兑換難題，開創了全國公交行業電子支付的新時代 ^[17]  。

1997年，深圳公交投放空調豪華巴士，由深展冷巴（已併入深圳巴士集團第四分公司）運營，票價3元/人次。

1998年，深圳公交IC卡系統通過國家建設部科技成果評估鑑定，全國內地首創，達到國際先進水平。全年售卡103.6萬張 ^[37]  。

2000年，深圳公交普巴基準價為0.17元/人·公里，冷巴基準價為0.25元/人/公里。其中11公里以下線路普巴票價1元/人次，冷巴票價2元/人次。

2005年，深圳市首條綠色無障礙快速公交線——"捷運巴士"J1線正式開通，該線路由蛇口海上世界至大梅沙，市民橫跨特區東西僅需13元 ^[24]  。

2006年，深圳寶安、龍崗兩區城郊短途客運價格試行政府指導價管理，但基準價格標準不變。

2007年9月19日，深圳全市開始實施公交專營化改革，成立東部公交、西部公汽兩家專營公司，並開始將深圳市的34家公交經營企業整合為深圳巴士集團、東部公交、西部公汽三家，分別經營關內、龍崗、寶安的公交線路，而其餘企業則採取整合進新公司、改行取得出租車經營權或者獲得政府補償後退市 ^[20-22]  。

2007年12月1日，深圳市政府宣佈實行公交降價。政府補貼公交企業10億元，深圳的公交整體降價幅度達到25%。具體調整為：冷巴線路基礎票價由0.25元/人/公里調降為0.22元/人/公里，非空調普巴線路票價的基價維持現行0.17元/人/公里不變。28.1公里以上冷巴線路實施分段票制，起步價2元，票價上限為冷巴10元/人次、普巴7元/人次。降價主要體現於交通卡乘車方面。使用“深圳通”卡乘坐專營公交線路可至少享有8折優惠。

2008年12月，深圳推行五層次公交體系。四個層次分別為：E（Express快線）M（MAIN-LINE幹線）B（BRANCH支線）N(NIGHT-LINE夜間線)GF（高峯線）。其中支線票價為1-2元，幹線票價為1.5-10元，快線票價為2-10元（2009年時E6票價為14元，後改為10元）,夜間線2-3元，高峯線2-10元。

2009年12月17日，深圳首批十五輛LNG清潔能源環保公共交通大巴投入運營 ^[29]  。

2011年1月，深圳巴士集團首批共2台比亞迪K9純電動公交投放至202路試運營 ^[25]  ；大運會期間，深圳三大公交專營企業共投放2011台新能源公交車，其中純電動化汽車有253台 ^[26]  。

2012年9月22日，深圳巴士集團在226路集中投放15輛純電動公交，標誌着深圳市純電動大巴開始較大規模集中運營 ^[27]  ，此時深圳公交行業共有純電動大巴253輛，純電動中巴26輛 ^[28]  。

2013年8月31日，深圳最長公交線路310-315環線正式拆分為M413、M414、M415三條線路，以提高公交線網運行效率，降低安全隱患。310-315環線原為運發鵬程經營的銀湖來往沙井的310路及銀湖來往松崗的315路，之後由於場站資源不足，兩線合併，此後交由深圳城巴經營，後於2010年轉交東部公交經營。該線全長122公里，配車130輛，全程運行需5至6小時 ^{[23]  [30]}  。

2016年12月5日，比亞迪純電動雙層巴士K8S投放至113線路運營 ^[1]  。

2017年6月8日，深圳巴士集團K113線（現M133線）最後一台柴油巴士粵BJ9606退役，標誌着深圳巴士集團實現公交全面電動化 ^[34]  。

2017年12月，深圳巴士集團試點智能駕駛公交 ^[2]  。（阿爾法巴智能駕駛公交系統）（注意：不是無人駕駛）

2018年10月26日，深圳公交開行“夜間快線”巴士線路（編號NE開頭）保障機場夜間公交服務 ^[3]  。

2019年11月，深圳巴士集團採購的6.6米南京金龍純電動客車上線運營，拉開巴士集團車輛小型化的序幕。有新車在未投入運營之前即被發現存在故障並進入車間進行檢修。

2019年12月，深圳巴士集團採購的比亞迪K7G上線運營。

2020年10月22日上午，“都市觀光魅力鵬城”深圳巴士集團旅遊觀光巴士暨機場快線投放儀式在蓮花山公交總站舉行。深圳即日起開通3條旅遊觀光巴士線路，以及5條機場快線、3條機場接駁線。全市空中、海上、陸地三維觀光的格局正式形成 ^[11]  。

2022年3月14日至20日期間，深圳公交停運 ^[8-9]  。3月21日，深圳公交全面恢復運行 ^[10]  。

2022年5月，深圳公交車迎來“上新”，由深圳市西部公共汽車有限公司採購的比亞迪B8上線運營 ^[38]  。

2022年9月19日，2022深圳公交出行宣傳週活動啓動 ^[39]  。

深圳巴士集團於2023年7月17日在52線、M465線、M313線122線、M158線試行 “響應式停靠站”服務 ^[40]  。

1995年，深圳交通部門開始規範全市公交線路編號，按照線路行經地區及車輛種類編號。

截至2018年，純數字編號線路仍存在，但在逐步以拆分、合併、更改編號或取消的方式轉變為E、M、B字頭線路，且最遲自2010年以來，沒有任何新開線路以純數字方式命名。另外部分線路（如深圳公交8路）因後期線路延長或合併，已不符合上述分類標準。

2008年6月，深圳市交委啓動“快線-幹線-支線”三層次公交線網規劃，三層次線網包括幹線（Main Line）、支線（Branch Line）、快線（Express）：

由於編號數量不足，2018年時，原E100-E199號段調整為M100-M199號段使用。

2002年，深圳巴士集團引進廈門金龍XMQ6112GF1巴士，配置歐Ⅱ排放標準的環保發動機。

2004年，深圳巴士集團引進廈門金龍XMQ6116G巴士，配置歐III排放標準的環保發動機。

2010年，深圳巴士集團引進海格客車KLQ6119GE4巴士，配置歐IV排放標準的環保發動機（尿素）。

LNG液化天然氣巴士（海格客車/五洲龍客車），已全數退役。

1、普通單層油電混合動力客車FDG6111HEVG，FDG6111HEVG2等；

2、三軸雙層AMT油電混合動力客車FDG6120HEVS，曾行走於223線路。該車外觀借鑑了Alexander DennisE500（E500）的設計，故有“F500”的稱號 ^[7]  。

安凱客車，車身長13.7米。運行在大客量幹線。（已全數退役）

以比亞迪、開沃（南京金龍）、廣通客車（中興）為主，以及少量五洲龍客車。

比亞迪純電動客車K9、K8、K7、K6、K8S、C9、C8等車型的使用，終結了深圳公交配車多樣化的時代。由於差勁的裝配，比亞迪交付深圳公交的訂單中，有一定數量的車存在配置搞錯（選裝配件和要求不符，例如地板革）、配件裝錯（推拉窗裝反）、部件脱落（玻璃窗膠條剛上路就脱落、風道檢修口震落）等諸多問題。

五洲龍生產的7米純電動巴士運營不久後就疑似因為電池問題全數停場；五洲龍10米純電動車型（裝配沃特瑪電池）在2018年更是被曝出電池續航不足百公里。

截至2022年9月，深圳公交運營中的公交線路共有918條（具體線路請參見詞條：深圳公交線路） ^[14]  。