派墨公路

進出墨脱縣，（在現在的中國控制區）通常有六條古道可以選擇。走的多的，是東（金珠古驛道，波密扎木鎮南方的達興村—南翻金珠拉山口—沿金珠曲下行—經提琴牧場、格當鄉、達木鄉）、中（扎墨線已建扎墨公路）、西（派墨線）三條線路，步行都 需要4〜6天的時間。另外三條路要涉及危險的雅魯藏布江大拐彎地帶。

東線的重要，主要是因為歷史上波密土王的勢力沿金珠古道進入洛隅地區、統治之、聯繫之。

1952年6月解放軍連有祥率領珞瑜地區工作組進駐珞瑜白馬崗，是通過雅魯藏布江大拐彎頂端的扎曲而順江而下。

在20世紀50年代至80年代，作為西線的派墨線最重要，也被稱作墨脱的前門。1959年8月27日，中共墨脱縣委、縣政府在派區成立，1962年6月才隨同中國人民解放軍從派區出發翻越多雄拉山口，進駐墨脱月爾東。墨脱一度屬拉薩管理，1983年，拉薩市委決定在派區建設2千平方米的墨脱縣物資轉運站和設立郵電所等。直到1988年7月墨脱縣委縣政府在扎墨公路80K（波弄貢）設立物資轉運站，派區作為墨脱物資轉運站的作用才被80K所取代。派區在幾十年裏成了物資進出墨脱最重要的中轉站。 ^[5] 

派墨線的起點是米林縣的派鄉（派鎮），從派鄉出發，先要翻越屬於喜馬拉雅山脈的多雄拉山口，再沿拉格、汗密、背崩，跨越雅魯藏布江進入墨脱，大約步行4 天。實際上，由於路途較近（説法不一，一般説派鄉至背崩鄉110多公里），西線是進出墨脱的主要通道，也是遊客徒 步的主要線路。每到夏天開山時期，墨脱的門巴、珞巴族民眾就翻山來到派鄉進行交易。

有一條毛路由派鄉派村到多雄拉山北麓的松林口。旅客從此開始步行，翻越多雄拉山。多雄拉山口海拔4221米，在進入墨脱的各山口中算不上最高、最險，但這條路走的人最多，死的人也最多。1982年6月，解放軍某部五名戰士背運家信、報刊過山，突遇暴風雪，隨後發生了大雪崩，他們被巨大的雪塊推下了冰湖，全部犧牲。

老虎嘴位於多雄拉山腳下，是一條懸空搭起的棧道，人工開鑿的豁口就像一隻猛虎張開的大嘴，從山下仰望，彎曲的絕壁上怪石懸空，欲掉不掉。絕壁下是湍急的多雄拉河，行人倘若一腳踩空，就掉入河中，百亡而無一救。老虎嘴中的路只有一尺多競，許多地方得摳着水淋淋的石頭才能過去。行到當中，最怕對面也來了馱隊。

過馬尼翁、多雄峽谷口就是跨越雅魯藏布江的解放橋。1963年，解放軍在此修建了 一座鋼索橋。8根長250米的鋼索由派鄉翻越多雄拉山口人工抬入。50名戰士，間隔5米共同槓起鋼索。這支隊伍走了近100天才把鋼索運到了江邊。最後，用一門60迫擊泡摘去引信的彈頭，將鋼索打到了對岸。2000年，上游易貢湖遭受罕見泥石流後決堤，雅魯藏布江洪水沖垮瞭解放大橋。隨後鄰近幾個縣動員了4000多名羣眾，日夜搶運物資，終於在一年之後重建了這座鋼索橋。它被命名為"新解放大橋"。

21世紀前面十多年，這條路不時出現死亡事情，或因雪崩被埋，或落入峽谷。

2017年墨脱縣兩次發公告：因災害頻髮禁止遊客徒步派墨線 ^[4]  。

2022年10月1日，歷時8年建設的派墨公路主體工程完工，旅客從墨脱縣城出發，約3小時車程可達林芝米林機場，4小時到達林芝市區。 ^[12] 

狹義的派墨公路 ^[1]  ：是2018年之前多種官媒專稱的派墨公路（墨脱縣政府後來也稱之派墨永久公路 ^[2]  ），主要由三峽集團西藏分公司出資 ^[1]  。是新219國道米林—墨脱段，也服務於水利工程。路線：玉松村—23公里特長隧道（海拔2970米上下以保證全年通車）—央朗藏布河谷—達木鄉，接察墨公路。2016年探洞施工，預計2030年之後才能建成。參考G219察墨段，其設計時速估計30公里，用三級公路標準。G219的全部公里數早已規定而且在雲南和廣西樹立了大量的里程碑，可見派墨段的里程早已預定。

廣義的派墨公路：有兩條，或指狹義派墨公路，或是派墨農村公路的簡稱，因為此農村公路建設在先，後來有的記者簡稱之派墨公路。派墨農村公路由華能集團西藏分公司出資20.2億援建，從派鎮派村（墨脱轉運站）至墨脱縣背崩鄉解放大橋（接背崩—地東邊防公路），長66.7公里。2014年4月米林段開工，參照農村公路四級標準，2021年5月全線貫通，與扎墨公路一樣可行車9個月。路線：派村—松林口下方—多雄拉隧道（長約4.789公里、海拔3560米上下）—拉格—老虎嘴隧道兩個—汗密—背崩鄉，中途大體沿多雄拉河兩岸行進。派村—松林口已有的8.7公里毛路是改建。 ^{[3]  [10]} 

進出墨脱縣，有六條古道。

因為進出墨脱縣的公路不能全年通車、且常因各種地質氣候災難而中斷交通（第一條墨脱公路修建幾十年而經常報廢，將來也不能保證不出問題），為保證交通通順及環線運行（方便連接不同區域），遠期（這個遠期可能長達百年）規劃修建五條進墨脱公路（金珠線—扎墨線—派墨線構成東西部大環線、而且設兩個輔線以保障公路沖毀時能通順），派墨農村公路是第二條。

墨脱縣環境各種地質氣候災難最集中，第一條墨脱公路就修建了幾十年才初步保證通車。

派鎮到墨脱縣的公路建設，出現三個概念：派墨公路、派墨農村公路、派墨永久公路。派墨公路概念存在狹義用法和廣義用法。

墨脱縣政府介紹派鎮到墨脱縣的公路建設，用詞的變化：2018年之前的多種官方報道是分別地稱之“派墨公路”和“派墨農村公路”，2018年底分別稱之“派墨永久公路”和“派墨農村公路” ^[2]  ，採用新概念以區別於派墨農村公路。原因：此農村公路建設在先，有的媒體簡稱之派墨公路，2019年央視報道派墨農村公路的建設，也稱之派墨公路，（在官媒層面）導致一詞兩義，有狹義用法和廣義用法了，因此，以前專稱的狹義派墨公路就對應於派墨永久公路了。

長探洞2016年招標公告的説法是“派墨公路多雄拉隧道地質勘察長探洞”，當時是區別於派墨農村公路。墨脱縣政府2018年續建項目1-8月資金到位介紹稱“派墨永久公路長探洞”，也是區別於派墨農村公路的概念 ^[2]  ，而且續建項目是2018年1月之前已經開工的，它只能對應“派墨公路多雄拉隧道地質勘察長探洞”，而且派鎮到墨脱的公路沒有三條同時搞工程建設的，因此，2016年稱呼的派墨公路就是2018年稱呼的派墨永久公路，永久公路是新的概念。

第一，區別。墨脱縣政府介紹兩條派墨公路 ^[2]  。國道的級別高於省道，更高於農村公路。

第二，主要的出資單位不同：“派墨農村公路”與“派墨公路”，前者是華能集團西藏分公司出資18億援建的（西藏交通和運輸廳後來出資小部分）、官方所説的“派墨農村公路”，從派鎮的派村（“雅江漁村”客棧附近的墨脱轉運站）至墨脱縣背崩鄉解放大橋的公路（在此接背崩—地東邊防公路），其設計時速20公里和10公里，居四級公路與五級（無級）之間。——後者大體由中國長江三峽集團公司西藏分公司出資 ^[1]  ，服務於水電工程，也是新規劃的G219國道米林—墨脱段。參看察墨公路，其設計時速30公里左右，用三級公路標準。

第三，隧道不同。前者的多雄拉隧道4.789公里，是從松林口經過多雄拉山口，後者的多雄拉隧道23公里，是特長隧道，未必經過山口，是較高級公路，高於農村公路的級別。特長隧道看需要（海拔低可保證國道全年通車），工程能力上沒有問題，例如川藏鐵路設計的特長隧道很多，易貢隧道長達42.5公里。

第四，工期不同。前者工期是2014年6月—2018年底（後改為2021年底），後者規劃在2016年才剛剛開始探洞施工，探洞工程長達數年 ^[1]  ，主洞（隧道）工程還不知道何年開始。

狹義派墨公路 ^[1]  即2018年墨脱縣政府所稱的派墨永久公路 ^[2]  ，區別於派墨農村公路。

據《國家公路網規劃（2013-2030年）》新規劃的G219國道新疆喀納斯至廣西東興，它經過米林縣至墨脱縣，大體即米墨公路，在墨脱達木鄉接察墨公路—丙察察公路。

2018-06-25佛山市經濟和信息化局（佛山市是廣東省援藏 駐墨脱縣的 對口單位）文章《走向天路711-上環，是最好的選擇》介紹：“目前，墨脱已有扎墨公路（國道559線波密縣扎木鎮至墨脱縣墨脱鎮），派墨公路（219國道線米林縣至墨脱縣墨脱鎮）正在修建。當派墨公路打通以後，將與扎墨公路形成一條環線。”所謂“正在修建”是探洞工程已經開始，它是公路修建總過程的一部分工作。

《派墨公路多雄拉隧道地質勘察長探洞一期第二階段施工監理招標公告》介紹：

派墨公路規劃利用特長隧道跨越多雄拉山，隧道最大埋深2100m左右，全長約23km。因多雄拉山特長隧道地質條件複雜，規劃佈置探洞進行勘探。本項目即為多雄拉山特長隧道工程勘探洞施工監理項目。 項目工程地點位於西藏自治區林芝市米林縣派鎮玉松村，距米林縣城約77km，距林芝市八一鎮約53km，距拉薩市約366km。派墨公路多雄拉山隧道勘探洞佈置在雅魯藏布江幹流大渡卡河段【大渡卡村開始的一個河段】，西距雅魯藏布江約600m。探洞進口底板高程2964.00m，進口附近地形相對平緩，自西向東由低到高，地面高程約2964～2976m。

探洞一期預計工期15個月（2016年6月1日～2017年8月31日）。多雄拉隧道地質勘察長探洞一期第二階段2×450m以及連通洞（40m）施工，探洞斷面淨尺寸3×3m（城門洞型），採用洞挖、超前支護、二次襯砌、回填灌漿等工藝施工。 ^[1] 

派鎮玉松村—23公里特長隧道（海拔在2970米上下以保證全年通車）—央朗藏布河谷—達木鄉，接察墨公路—丙察察公路。

多雄拉河一帶很狹窄，已建農村公路，219國道派墨段只有央朗河谷可走，其它地方要穿越的高山路段太長。米林縣丹娘鄉無法直達墨脱鎮，丹娘鄉—墨脱縣背崩鄉—墨脱鎮的方案，太靠近印度控制區，早在第一條墨脱公路修建時就被否定的。而且，墨脱縣的旅遊戰略是把墨脱縣核心區作為整體景區來運作和保護，國道從達木鄉可以直去察墨公路有利於大景區的運作和保護。

派墨公路的公里數早已規劃，因為219國道在阿里地區和雲南省等地早已樹立了若干公里的路牌。

探洞一期的第一階段施工在進行，所以2016年夏季開始第二階段施工的招標。

2016年夏季開始的。

2018年10月墨脱縣政府介紹本年度 “續建項目資金到位情況：派墨永久公路長探洞項目累計到位資金199.4萬元；華能派墨農村公路項目累計到位6574萬元”。 ^[2]  區別了兩條派墨公路的建設進程。

因為此農村公路建設在先，有的媒體有時簡稱之派墨公路，導致派墨公路這個概念出現廣義用法，有時也是派墨農村公路的簡稱，簡稱用法是後來出現的。

米林縣派鎮派村（“雅江漁村”客棧附近的墨脱轉運站）至墨脱縣背崩鄉解放大橋（在此接背崩—地東邊防公路）的農村公路簡稱派墨農村公路，路線總長63.3公里【後來改變為66.7km】，計劃分兩期建設。米林縣轄區內包括改建派鎮至松林口約8.7公里道路和一條穿越多雄拉山長約4.776公里隧道。出洞後沿多雄拉河展線至汗密，路線長約39.7公里屬墨脱縣管轄範圍。這是由華能集團西藏分公司出資18億援建的、官方所説的“派墨農村公路”。 ^[6] 

（比較：扎墨公路的2009-2013年改建是預期投資9億而實際總投資16億）

該項目於2014年6月29日動工建設，一期工程投資約為4.5億元。 ^[3] 

重點是多雄拉隧道，建築限界淨寬7.0m,淨高4.5m，進口高程3547m，出口高程3566m。出口在拉格（海拔3250）西北方。在松林口下面附近以隧道翻越多雄拉山口，可以大部分時期行車。

2017年12月25日,華能林芝水電工程籌建處向公司發來賀信，祝賀公司承建的西藏派墨項目多雄拉隧道順利貫通。賀電指出，12月24日,公司承建的多雄拉隧道最後一次爆破作業後塵埃散盡，派墨農村公路最大的“硬骨頭”、全長4789米的多雄拉隧道實現了順利貫通，標誌這派墨農村公路建設開啓了嶄新的篇章，值此隧道貫通和新年即將來臨之際，華能林芝水電工程籌建處向貴公司表示熱烈祝賀。 ^[7] 

2014年11月，西藏林業廳公示：派(鎮)墨(脱)農村公路墨脱段建設項目位於墨脱縣境內，起於多雄拉隧道出口，沿多雄河右岸至多雄河階地3258米高程位置，採用橋樑橫跨至多雄河左岸，經拉格、大沿洞、日扎魯、汗密至多雄河峽谷左岸1690高程位置，設置老虎嘴1#隧道（394米）、老虎嘴2#隧道（995米）穿越老虎嘴陡崖區，再設連續回頭佔線降至河邊階地，設置阿尼橋跨越白母西日河至左岸，沿左岸至K56.7處設2#橋，至丘當溝溝口附近設3#橋跨至右岸，沿白馬西路河右岸至解放大橋右岸橋頭，與背崩-地東邊防公路相接，線路全長51.62公里，路基寬4.5米，路面寬3.5米，設計時速20千米/小時。 ^[6] 

2016年4月6日，由林芝市發改委立項批覆、華能西藏分公司出資援建的派（鎮）墨（脱）農村公路墨脱段解放大橋至阿尼橋標段在墨脱縣背崩鄉解放大橋舉行開工典禮。墨脱段總里程 51.615公里，起點為多雄拉隧道口，終點與新建解放大橋相接（含隧道兩座，長1389米；大橋一座，長105米；中小橋5座，長229.5米）。共分兩個標段。解放大橋至阿尼橋標段由中國電建水電九局承建，起點解放大橋右岸橋頭，終點為阿尼橋左岸橋頭，全長10.975公里，設計採用農村公路四級標準，路面寬度為4.5米，合同工期為25個月。（消息來源：西藏墨脱縣政府公眾信息網、水電九局派墨項目部 2016年04月07日） ^[6] 

2015年4月7日電(記者 王雅慧) 日前,西藏自治區黨委常委、自治區常務副主席丁業現深入米林派鎮至墨脱農村公路施工現場，實地考察派墨農村公路建設，並要求各參建單位要全力以赴,加快推進工程建設。

丁業現指出,派墨農村公路項目建設對加快米林縣和墨脱縣的經濟社會發展、提高國防、邊防公路通達能力、實現墨脱縣對外雙向互聯互通,提升應急處突能力、推進旅遊業發展、加快雅魯藏布江流域水能開發等方面具有十分重要的意義。

背崩鄉解放橋至阿尼橋通村公路工程（解馬路段）施工

工程建設以來,華能集團講政治、講大局,全力推進工程建設。派墨公路一期工程已經取得了階段性成果,二期工程正在積極開展前期工作,要加快推進各項工作。

丁業現要求各相關單位要積極配合,儘快完成項目建設。一要統一思想提高認識,要充分認識工程建設的重要性和建成之後的帶動輻射效應,全力支持工程建設。二是各相關單位要積極配合,加快推進二期工程的各項前期工作,積極推進工程建設。三是統籌做好配套工作,自治區能源辦要抓緊批覆林芝到派鎮的輸變電工程,電力公司要及早投入建設,把川藏聯網和青藏聯網工程中的好經驗應用到我區電力開發工作中;交通運輸廳要在“十三五”規劃中統籌好進出墨脱公路的升級改造工作。四是要保證工程建設安全,派墨農村公路所經路段地勢複雜,要落實好各項安全措施;五要保證工程建設質量。

丁業現強調,目前工程建設推動有力,形象進度良好,希望華能集團和各相關部門全力支持工程建設,爭取工程早日建成,早日投入使用,造福各族人民羣眾,服務經濟社會發展,為國防建設和社會長治久安作出貢獻[1]。（《墨脱“脱墨”》報道：亞讓水電站是華能電力援藏項目之一，具體單位是華能西藏雅魯藏布江水電開發投資有限公司，電站建成後，將徹底解決墨脱羣眾的基本生活用電，讓墨脱縣告別電力孤島的歷史）

此前，2014年，墨脱縣長扎西介紹：　“我們計劃新建的這條公路標準為4級砂石路，這條道路將由米林縣派鎮開始，連接墨脱縣背崩鄉，這條道路建設完成並通車後，墨脱將形成一個環形公路網，人們可以從北部318國道進入墨脱縣城，再從南部新建的這條公路離開。”扎西説，屆時，即使目前通車的這條墨脱公路在雨季時臨時中斷，還有另外一條公路可供老百姓進出。 “公路建成後，不僅可以保證外界和墨脱之間的聯繫，還能帶動沿線經濟的發展。”扎西舉了一個實例更生動地説明了這一點：在墨脱公路開通前，老百姓都是自給自足的靠種地生活，收入有限，公路通車後，一些老百姓便把自己吃不完的水果、糧食運到路邊去賣，收入一下子變得多了起來。　“環線公路建成後，可以改變目前來墨脱遊客的旅遊路線，這樣一來，墨脱的旅遊資源就可以進一步得到開發，相信老百姓的生活會過得越來越好。”扎西説。

派墨農村公路，米林段從派鎮到多雄拉隧道，墨脱段建設項目位於墨脱縣境內，起於多雄拉隧道出口，沿多雄河右岸至多雄河階地3258米高程位置，採用橋樑橫跨至多雄河左岸，經拉格、大沿洞、日扎魯、汗密至多雄河峽谷左岸1690高程位置，設置老虎嘴1#隧道（394米）、老虎嘴1#隧道（995米）穿越老虎嘴陡崖區，再設連續回頭佔線降至河邊階地，設置阿尼橋跨越白母西日河至左岸，沿左岸至K56.7處設2#橋，至丘當溝溝口附近設3#橋跨至右岸，沿白馬西路河右岸至解放大橋右岸橋頭，與背崩-地東邊防公路相接，線路全長51.62公里，路基寬4.5米，路面寬3.5米，設計時速20千米/小時。為四級簡易公路（每km設置3個錯車道）。有了隧道保證全年大部分時間能通車。

但，背崩鄉解放橋至阿尼橋通村公路工程（解馬路段），為山嶺重丘區簡易二級農村公路標準，計算行車速度為10km/h，路基/路面寬度為4.5/3.5m，每km設置3個錯車道。路面結構採用泥結碎石結構層[4]。

建成後，世界第一的徒步路線還在，想徒步的還是可以徒步。

《中國水電十局西藏派墨項目 多雄拉隧道TBM施工側記》介紹：多雄拉隧洞（穿越多雄拉山口下面）施工洞段總長度4784米。多雄拉隧道建築限界淨寬7.0m,淨高4.5m,進口高程3547m,出口高程3566m。TBM施工長度約4489m。隧洞施工採用德國技術廣州海瑞克隧道機械有限公司產雙護盾TBM掘進機掘進。開挖直徑9.13m。3班倒24小時作業。預計2017年底就可以打通多雄拉隧道。由中國水利水電第十工程局有限公司施工；多雄拉隧道地應力監測由清華大學負責。

中標單位中國水利水電第十工程局有限公司使用雙護盾TBM掘進機掘進。TBM（Tunnel Boring Machine）-----全斷面隧道掘進機【在中國術語裏 它是針對硬岩石的】，掘進、支護、出渣等施工工序並行連續作業，是機、電、液、光、氣等系統集成的工廠化流水線隧道施工裝備，具有掘進速度快、利於環保、綜合效益高等優點，可實現傳統鑽爆法難以實現的複雜地理地貌深埋長隧洞的施工，在中國鐵道、水電、交通、礦山、市政等隧洞工程中應用正在迅猛增長。

多雄拉隧道TBM施工長度約4489m。月均進尺450米-------也就是説，10個月就可打通多雄拉隧道里的硬岩石帶。2017年8月26日，TBM掘進順利到達預定停機樁號，比預定工期提前了11天。

2017年12月24日，多雄拉隧道最後一次爆破作業後塵埃散盡，派墨農村公路最大的“硬骨頭”，全長4789米的多雄拉隧道實現了順利貫通（隧道有300米左右是爆破作業） ^[8]  。

派墨農村公路隧道掘進工程中，先後遭遇了地質破碎帶、巖洞收斂變形、隧洞塌方、湧水等多種不良地質情況，僅2016年8月至10月期間，掘進設備連續遭遇4次不良地質導致的卡機情況。攻關小組積極推進超前鑽探、圍巖人工開挖、爆破、高壓推進等工序，在工作面交叉、人員複雜的情況下，促使隧道掘進設備順利通過不良地質洞段。自2016年5月開工——2017年2月，已取得了隧洞掘進2350米的好成績，佔隧道總長度的49.2%，保證了施工進度【這種説法裏此隧道4789米】。

2014年4月米林段開工，中途項目升級，設計公路等級（大體上）參照農村公路四級標準，隧道按公路三級，設計路線有延長，總長66.7公里。

原設計路基寬4.5米，路面寬3.5米，變更後 部分路基加寬到6.5米，即滿足雙車道。其中，阿尼橋至解放大橋段，維持單車道（每公里設置3個錯車道），總投資8577萬元，於2016年5月開工，建設寬4.5米的四級標準泥結碎石路面公路10.98公里，2019年7月初完成 ^[9]  。

2014年8月，開工建設。

2022年10月，西藏墨脱縣第二條交通要道——華能派墨公路路面硬化工程主體完工。

全長67.22公里，起於林芝市米林縣派鎮，採用特長隧道穿越多雄拉雪山後，經汗密、老虎嘴，到達墨脱縣背崩鄉，分四段進行建設，2021年5月全線貫通。工程總投資超21億元。

華能派墨公路建成後，林芝市至墨脱縣的道路里程可由原來經波密縣的346公里縮短為經派鎮的180公里。公路還將有效提升雅魯藏布大峽谷觀光旅遊和優質農產品銷售水平，促進當地旅遊、商業、農牧業長足發展，全面帶動沿線百姓增收致富，對鞏固脱貧攻堅成果、接續鄉村振興戰略具有重要作用，同時為219國道建設提供更加便利的交通保障。 ^[11] 

以前從米林縣派鎮的墨脱轉運站至墨脱縣，是背夫和騾馬，翻越海拔四千多米的多雄拉山口，

一年只有5-9月4個月左右能通行，其它時間大雪封山，通行時期，也可能突然出現暴風雨，出現雪崩，路途危險，央視10台節目《生死墨脱路》約請專家們介紹了親身的瞭解，介紹每年滑下懸崖而死的現象 時有發生[5]。

多雄拉山隘口風勢很大，所以多雄拉山大部分時間都隱蔽在雲霧之中。冬天多雄拉山很危險，大雪封山。因為缺少風化，只有表面的一點土，其下面為許多鵝卵石。正因為其破碎的地形，多雄拉山隘口導致每年冬天都會有雪崩發生，有大有小。

艱苦條件：冬季雪崩、大雪封道，夏季泥石流、洪水斷道等，要經過螞蟥帶。

公路進入墨脱的6條線路方案：1.翻德陽拉經希讓至墨脱；2.派鄉翻多雄拉山口經拉格、汗密至墨脱；3.從帕隆老虎嘴沿帕隆藏布江、雅魯藏布江，走峽谷至墨脱；4.翻隨拉埡口經加熱薩與第三方案線路相接；5.由扎木鎮翻嘎隆拉山口、經洛絨登、薩拉庫、達國橋至墨脱；6.由達興翻金珠拉山、經興凱至墨脱。其中第三條是沿江方案，不需要翻山。沿江方案雖然可以全年通行，但泥石流、滑坡、洪水等地質危害風險高。

進出墨脱縣的另一條路是波密縣城扎木鎮翻越雪山，已經有扎墨公路，但1994年開通以來在雨季時容易臨時中斷。

墨脱徒步——派鄉至背崩鄉路段，介紹：

【説明：這個介紹好像有錯？有的説派鄉至背崩鄉110多公里，其中派鄉-松林口的小公路18公里，派鄉-拉格 38公里.】

D1:派鄉-松林口-多雄拉-拉格 13公里

早餐後乘坐大卡車約40分鐘到達徒步起點松林口，中午十二點之前翻過多雄拉雪山4245米（5.6.7月有雪 8910月無雪）到達拉格。一路走走停停，瀑布成羣，風光絕美。

行：約13公里，徒步約6-7小時 亂石坡 雪山 原始森林徒步 上升海拔600米 下降海拔900米

攝：欣賞沿途雪山、瀑布、原始森林（5.6月杜鵑花正旺時）　D2: 拉格-漢密 25公里

七點早餐後出，一路穿原始森林，5.6月滿山的杜鵑花讓你流連忘返7.8.9.10月瀑布羣更為壯觀……

行：8小時，25公里原始森林穿越 上升0 下降 1000米

攝：瀑布和滿山杜鵑花世界上最原始的森林

D3:漢密-背崩 28公里

這一天相對艱難，過螞蟥區、老虎嘴一線天、阿尼橋、塌方區、解放大橋就到了美麗的背崩鄉。

行：28公里徒步約10小時左右 上升 100米下降 1100米

攝：漢密峽谷老虎嘴一線天、阿尼橋.解放大橋可以欣賞雅魯藏布大峽谷

2017年墨脱縣兩次發公告：因災害頻發禁止遊客通過派墨徒步線。強降雨、降雪頻繁，派墨徒步線路沿途氣候相當惡劣，常發生塌方、泥石流、雪崩等自然災害。5月，林芝市墨脱縣對外發布公告，由於自然災害，禁止遊客通過派墨（即派鎮至墨脱）徒步線路進入墨脱縣，然而，仍有部分遊客忽視公告，私自通過派墨徒步線路進入墨脱。10月14日，墨脱縣再次發佈公告，禁止遊客徒步進入墨脱。 ^[4]