武漢港

武漢港務集團前身是武漢港務管理局。2005年6月，由武漢市國資委與上海國際港務集團、上港集團物流有限公司三家合資組建新的集團公司，註冊資本9.4億元，企業總資產16.6億元，其中武漢市國資委佔股份45%。

如今轄漢陽、漢口、陽邏、沌口、青山、左嶺等港區，港區現有面積122.45平方公里，生產泊位43個，岸線長5868米；庫場總面積43.4萬平方米;鐵路專用線20公里；錨地3處、基地16個；各類大型裝卸機械215台（套）；港作拖輪、駁船139艘。最大靠泊能力12000噸級，一次繫泊能力70萬噸，設備最大起重能力50噸，集裝箱吞吐能力50萬標箱，貨物吞吐能力3000萬噸。

貨運 吞吐量 數據(5張)

主要從事集裝箱、煤炭、鋼鐵、石油、礦石、建材、糧食、化肥、件雜貨等各種貨物的港口裝卸、倉儲、運輸、修理及清洗服務；水陸旅客中轉運輸、旅遊及駁船水上編解隊作業服務；經濟信息諮詢服務；港口發展和關聯項目的投資；房地產行業建築裝飾；餐飲娛樂、機械加工和旅遊廣告等業務。

2021年8月1日，武漢陽邏國際港水鐵聯運二期項目開港運營。 ^[3] 

2020年1月1日，武漢新港管理委員會對外發布，2019年武漢港集裝箱吞吐量完成169萬標箱，同比增長8.1%，再創歷史新高。其中，2019年12月完成18萬標箱，創單月曆史最高，為武漢長江航運中心建設再添佳績。

2019年，武漢加快推進武漢航運中心建設，深化與國內港航企業合作，武漢市政府與中遠海運集團簽署戰略合作框架協議，整體推進核心港建設，加快推進鐵水聯運二期等重大項目建設。

以1140型集裝箱船型為突破，深入推進長江航運供給側結構性改革，助推全流域航運實現效益最大化，去年11月28日，武漢首條國際集裝箱航線班輪開通，首航班輪11月28日從陽邏出發，12月11日返回陽邏港，總航程3150海里，歷時14天，從武漢到日本名古屋耗時5天17小時，比原來通過上海中轉的航班節時5天。目前兩艘近洋直航500箱級集裝箱示範船均投入運營，已發運武漢直航日本3個航次。 ^[1] 

春夏多北風、東風7、8月多南風，風力一般2～4級，大風多為5～6級，江面最大陣風7～8級。年平均風速2.8米/秒；年最大風速19.1米/秒；極大風速可達28米/秒，7～8級大風年平均8.2天，最多16天，最少1天。

年平均降水量為1284毫米，年最大降水量為2105毫米，年平均大於或等於0.1毫米的降雨日125天，大於或等於25毫米的降雨日為13.1天，大於或等於50毫米的降雨日為4.5天。年平均降雪日8天。

年平均霧日數33.1天，11月份最多為10天，冬春兩季一般早霧午消。

年平均氣温15℃；7～8月最熱，平均氣温37℃左右，最高曾達41.3℃；1月份最冷，平均氣温2.9℃，最低曾達-18℃，港區無封凍史。

武漢段長江歷年最高水位27.86米（黃海高程，下同）最低水位8.21米，主航道枯水期水深一般在3.5米左右，洪水期一般在9～10米．

流速：最大流速3.06米/秒，平均最大流速2.70米/秒．

流量：最大流量76100立方米/秒，最小流速4830立方米/秒。

航道：武漢港主要進出港航道為長江、漢水和江岸區港港地。港區航道標準水深，長江段為4米，最深處9米，最淺處為1米；漢江段水深5米至1.8米。港區枯洪水位落差均在12米以上。航道寬度，長江段最窄處80米，最寬處1060米，漢江段寬60米，河口寬約200米。江岸港區港池，長2000米，寬200米，有進出河槽，枯水期挖泥量200萬立方米至300萬立方米，保持通航水深6米。

錨地：武漢港口錨泊基地17處，水域面積499.58萬平方米，一次可繫泊303艘。

2012年7月2日，記者從武漢新港獲悉，武漢成為內地首個開通拼箱業務的港口，小宗貨物可在武漢拼裝在一個集裝箱內，直接報關出口。

據悉，一個標準集裝箱最小25到30立方米，大的有65至68立方米。很多小宗出口貨物裝不滿一個集裝箱，出於成本考慮則選擇和其他貨物拼箱。

因武漢此前未開通拼箱報關業務，武漢港的貨物只能從陸路運往上海，再從當地物流中心轉運至港口。這一趟下來，每噸貨物運費、倉儲費要500多元。

如今，武漢港已開通拼箱報關業務，武漢港務集團與上海拼裝企業合作，開始承接拼箱業務。貨物運到武漢港陽邏二期碼頭後直接拼裝並報關，隨後直接運往上海。在上海港口海關監管倉庫內，海關人員將監督開箱，把不同目的地貨物再次拼裝到不同集裝箱內。這樣一來，每噸貨物運費可降至200元左右。 ^[2]