武漢公交

武漢市公共汽車最早始於1929年初，2月10日，武漢市第一條公共汽車線路——武漢公交1路開通運營 ^[18]  。10月開闢線路2條，車16輛。1931年大水後因虧損停辦 ^[15]  。

1939年日商在漢口興辦公共汽車及小汽車出租，先無固定路線。後陸續增加線路4條、車20輛，武昌線路2條、車4輛，到1943年全面停駛 ^[15]  。

抗戰勝利後先由省交通事業管理處成立漢口公共汽車辦事處．後更名為漢口市公共汽車管理處移交漢口市府，1947年9月後一度停駛，到解放前夕只剩1條線路 ^[15]  。

1946年10月，武昌恢復公共汽車線路2條，客車3輛，1948年底停辦 ^[15]  。

武漢解放後，武漢接管舊客車14輛，能行駛的僅4輛，公共汽車處於時開時停狀態 ^[15]  。

1950年5月，武漢購進客車89輛，在漢口、武昌增闢線路5條 ^[15]  。

1956年10月，武漢公交開始發售月票，有通用月票、學生月票和專線月票3種。通用月票4元；學生月票按通用月票對摺收費；專線月票按每天2次全程票價的6折計算 ^[15]  。

武漢市無軌電車於1956年籌備，1958年9月成立武漢市電車公司，同時開通第一條線路武漢公交電車1路（三民路——大東門） ^[15]  。

1959年10月，開闢斫口至三民路武漢公交電車2路，長3.66千米。1962年12月改為矯口經六渡橋延伸至黃浦路。全長9.04千米 ^[15]  。

1959年1月，武漢市增加長江大橋線路月票，票價5元 ^[15]  。

1960年7月，武漢市公共汽車、電車、輪渡公司聯合發行市區通用月票，票價5元，1966年11月降為4元 ^[15]  。

1961年12月，開闢寶豐路至永清街武漢公交電車3路，長6.49千米。1962年，延伸至黃浦路，1964年又延伸薊江岸車站。全長8.07千米 ^[15]  。

1963年，武漢市公共汽車、電車、輪渡公司聯合發行不記名公用月票，票價10元。1965年10月降為8元，1966年又降為6元 ^[15]  。

武昌火車南站建成後，1970年1月，將1路短途線路由大東門延伸至武昌火車南站。1972年7月，撤銷1路短途，調整為研口至武昌火車南站的武漢公交電車4路，全長10.1千米 ^[15]  。

1978年9月，武漢市區通用月票價格恢復5元，同時增加7元的市郊長線月票和4元的地區專用月票2種，取消公用月票，學生月票仍為2元 ^[15]  。

1984年3月，武漢開闢武昌火車南站至洪山路的武漢公交電車6路，全長4.5千米。9月，武漢公交月票再次調價。市區通用月票為7元，市郊長線月票為10元，地區專用月票為6元。學生月票未變 ^[15]  。

1986年11月22日，武漢市公共汽車公司開闢首條專線車——武漢公交501路（2002年1月28日，因武漢長江大橋減負停駛）。專線車車隊實行獨立核算，駕乘人員實行承包經營，專線車配有明顯的路牌、腰牌、尾牌和站牌，實行定人、定車、定線、定站、定時行駛，以其舒適、方便、迅速、準點的營運特色 ^[16]  。

1987年6月，武漢開闢武昌火車南站至東湖梨園的武漢公交電車8路，全長9.4千米 ^[15]  。

1989年4月，小公共汽車開始在武漢市興起，最早經營單位是安達出租汽車公司，第一條營運線路是漢口黃浦路至簡易宿舍，營運車輛8台。小公共汽車便捷、舒適和價格適中，並能在某些地段實行招手停車和就近下車，乘坐比較方便，因此發展較快。7月，武漢市公共汽車公司購置中巴54台，投人武漢市客運市場運行，1993年逐步退出 ^[16]  。

1990年1月3日，武漢市人民政府於頒佈《武漢市小公共汽車管理暫行規定》，對武漢市所有小公共汽車開徵公用事業附加費和公共交通設施補償費 ^[16]  。8月，武漢公交電車4路調整為武昌南站至循禮門，全長12.4千米，武漢公交電車5路改為研口商場至斫口商場的循環線，全長15.1千米，同時增開矯口至閲馬場區間高峯汽車，充分發揮電車在城市營運中的作用 ^[15]  。

1992年，武漢市公共汽車公司和電車公司為發展專線車，通過職工集資、銀行貸款、企業自籌資金等方法購車200台。6月，武漢市電車公司第一條專線公共汽車投入運營 ^[16]  。

1993年底，武漢市國營、集體和個體經營的小公共汽車有287台，經營單位13家，營運線路27條，其中個體經營有30台，集中定線經營5條線路。小公共汽車為16座-25座的中型旅行車，歸口市公用局所屬客運出租汽車管理處統一管理，票價按物價管理部門規定的收費標準收費，起步0.5元，3千米為一段，全程2元 ^[16]  。

1994年12月16日，武漢市公共汽車公司與香港凱源國際有限公司合資興辦武漢通恆公汽客運服務有限公司，在武漢市首次開闢“8”字頭空調巴士專線車線路。年末，全市專線線路增至62條，專線車台數增加到822輛 ^[16]  。

1995年3月，武漢市公用事業管理局成立，作為政府行政機構統一管理包括公共交通在內的全市公用事業。其下屬公交單位（機構）主要有市公汽總公司、市電車公司、市輪渡公司、市汽車輪渡管理所、市出租汽車公司、市公用客車廠、市客運出租汽車管理處、市公共客運交通監察辦公室等 ^[16]  。年末，全市擁有普線公共汽車1303輛，運營線路86條，線路長度1196.2千米 ^[16]  。

1996年7月，市輪渡公司成立專線車公司，開通武漢公交601路、武漢公交602路、武漢公交603路、武漢公交604路4條線路，87台專線車開始運營。同年，市公汽總公司新增專線線路8條，增加車輛465台，增加雙層巴士40台，與香港晨興集團MPI公司合作經營的30台冷氣巴士上線運營；市電車公司新增專線車220台，開闢線路6條。全市公交單位（含通恆公司）共增加專線車938台，新開闢專線車線路20條。

1997年8月，武漢市出租汽車公司開通首條市內旅遊線旅遊1路（2000年更名為武漢公交411路） ^[16]  。

1998年，武漢市人民政府撥款2000萬元，武漢市公汽總公司自籌1000萬元，用於公交車的更新改造。8月，武漢市公汽總公司253台超期服役的鉸接式通道列車全部被淘汰，購置200台嶄新的公交車，投放於市內11條重點普線。新車內框寬敞，乘客門加寬，三牌（路牌、腰牌、尾牌）齊全，車內禁煙標誌醒目，全部使用無人售票和自動報站裝置。年末，全市公交普線84條，線路總長度1185.4千米。普線車1020台，專線137條，專線車3190台 ^[16]  。

1999年9月，《武漢市公共交通客運交通管理辦法》公佈實施，詳細規定了城市公交資質管理、運營管理、配套設施管理、權益保障、投訴管理及獎懲辦法等。年底，武漢市小公共汽車管理職能由武漢市客運出租汽車管理處移交武漢市公交監察辦 ^[16]  。

2000年，武漢市人民政府針對小公共汽車客運市場的混亂狀況，集中開展專項整治，停運和合並部分線路，保留15條線路，對合法運營的244台小公共汽車實施一車一牌管理，重新核發新的線路牌、腰牌和《營運證》。從6月中旬開始，市公用局聯合公交、交管、税務、交通等部門以及青山、洪山區小公共汽車整治專班，集中開展專項整治，堅決取締、打擊無牌、無證運營，共查處無證“黑巴”467台。通過整治，青山白玉山地區以及洪山、武昌區的邊遠地帶小公汽運營秩序明顯好轉 ^[16]  。7月，武漢市出租汽車華昌旅遊公司開通武漢公交401路、武漢公交402路兩條市內旅遊景點專線。年末，武漢市擁有普線線路84條，普線車1041台，線路總長度1213.8千米，專線車4418台（含空調車415台），營運線路長度3283.5千米，小公共汽車線路15條，車輛244台 ^[16]  。

2001年，按照武漢市委、市政府機構改革統一部署，武漢市公用局撤銷，城市公共交通行政管理職能和公交企業單位劃歸市交通委員會管理 ^[16]  。

2002年6月20日，武漢市公共汽車總公司、市電車公司、市輪渡公司、市出租汽車公司、市汽車輪渡管理所、市公用客車廠等6家國有公交企業及相關企業，合併組建武漢市公共交通集團有限責任公司 ^[17]  。

2003年4月25日，武漢市公共交通集團有限責任公司掛牌成立，標誌武漢公交市場化運作邁出了第一步 ^[14]  。

2006年，武漢市推進城郊道路客運公共交通化改造。江夏區採取劃撥國有資產、收購或合資合作經營私營車輛、妥善安置人員及淨化客運市場的操作方式，由武漢市公共交通集團有限責任公司整體收購道路客運車輛，投 人 195輛新型公共交通車.開通武漢公交901路（內、外環）、武漢公交902路、武漢公交903路和武漢公交906路5條公共交通線路，實行公共交通化規範營運；蔡甸區組建客運公交股份制公司，調縮市區經營線路，合理設置停靠站點，並安排200萬元財政資金，用於公共交通化改造票價差額補貼和服務質量考核獎勵，將全程票價從4元減到2.5元，做到讓利於民；漢南區運輸管理所協調指導轄區兩個公司徹底實行股份制的公司化經營，一次性完成37輛公共交通型客車的更新工作；新洲區在依法解決96輛客車合法經營的基礎上，順利後動邾城——武漢港線路公共交通化改造 ^[20]  。

2009年1月25日，武漢市公交車票價全面下調。具體降價方案為：普通專線車投幣由每人次1.20元下調至1元；刷卡乘坐普線車及普通專線車，票價由每人次1元下調至0.9元；刷卡乘坐雙層公交車，票價由1.5元下調至1.4元；刷卡乘坐高等級專線車，票價由每人次2元下調至1.8元。全年公交年度票價優惠達到1.2億元，刷卡量比2008年增長102%。6月5日，50台16米長鉸接式公交車在508路、715路上線，這是自1998年以來，武漢市再次啓用手風琴式鉸接公交車。12月25日，武漢公交電車5路取代武漢公交5路環線，正式上線運營。該電車環線是武漢公交自1993年以來首次開闢的電車線路 ^[19]  。

2013年，武漢市開通了微循環線路。微循環公交具有車身小、線路短、週轉快等特點，對於公交的整體線網來説，微循環銜接了居民出行的“毛細血管”區域。從湖北省交通運輸廳獲悉，2013年，武漢市將啓動“微循環公交”，打造“公交都市”，以解決市民最後一公里出行難題。據悉，2013年，武漢市將購置至少300台“微循環公交”車投入運營。通過實施“微循環公交”，未來武漢市將力爭公共交通佔機動化出行比例達到60%左右，實現打造“公交都市”目標 ^[11]  。

2023年4月14日起，武漢公交新闢692線路，單邊運行里程10.56公里，首末站為黃家湖二街中醫藥大學至武漢卓越城。 ^[22] 

主詞條：武漢市公交線路

武漢公交有營運線路521條（含有軌電車），營運線路總長度8356.94公里，線網長度2495.42公里，平均線路長度16公里；公交車8603台，其中電車241台 ^[8]  。

主詞條：武漢快速公交

2016年12月28日，武漢市首條BRT——雄楚大道BRT正式開通試運行，雄楚大道BRT1路30台專用公交車，分別從武昌火車站東廣場站、雄楚大道BRT光谷大道站雙向對開上線測試。全程耗時約1個小時左右，暫時不載客。

雄楚大道BRT由BRT1路(配車30台)和24條常規公交BRT輔線組成。25條線路通行BRT廊道，平均車速預計可提高30%以上。雄楚大道BRT實行同台同向免費換乘，乘客不出站台即可免費實現公交與公交之間、公交與快速公交之間的免費換乘 ^[6]  。

輪渡是武漢歷史最悠久的公共交通方式，如今已走過了106年，現今往來於武漢三鎮間的輪渡達十餘條，有粵漢、武漢關、中華路、漢陽門、集家嘴、晴川、南岸嘴等近二十處配套碼頭。1995年長江二橋通車前，輪渡公司最高日載客量達30萬人次 ^[5]  。

2016年12月21日，武漢公交開行29條夜行公交線路，覆蓋武漢3大火車站和13大商圈，對接74個地鐵站點。武漢公交開啓夜行時代，收班時間總體上較過去推遲2小時，營運至24時結束，其中5條通宵線路熬夜服務至凌晨5時 ^[3]  。

主詞條：武漢有軌電車、武漢光谷現代有軌電車

武漢車都有軌電車T1線，於2017年7月28日開通運營。該線路是華中首條現代有軌電車 ^[2]  。

光谷有軌電車T1、T2兩條有軌電車線路將於2018年4月1日正式開通 ^[1]  。

武漢定製公交於2015年8月27日初次開始運營 ^[4]  。

根據武漢市《市物價局關於調整公共交通票價的覆函》（武價函[2000]162號文件）規定，武漢公交普線車1元/人次，高級車（空調車）2元/人次，郊區公交線路票價實行1元起價（8公里內）、0.5元累進（每4公里0.5元），運價率為0.125元/人公里 ^[9]  。

詞條：武漢通

武漢通，全稱武漢城市一卡通，是一種集成電路卡，也稱為芯片卡。於2010年2月1日正式發佈，從而取代公交IC卡、楚天通。武漢通已與孝感、天門、仙桃、大冶、安陸、應城、漢川、當陽和鄂州（不含鄂城區）等城市實現了互聯互通。

武漢城市一卡通可在公汽、輪渡、軌道交通、電影、餐廳、超市、泊車、自助圖書館、自助販賣機等12個領域使用，其中乘車、看電影等方面均有打折優惠。

2019年10月，武漢發行統一版面的互聯互通“70週年”紀念卡。作為武漢市第一張互聯互通標準卡片，首批共發行5000張，當天就被搶購一空。據武漢城市一卡通有限公司相關人員透露，武漢互聯互通卡可以在武漢市中心城區公交和輪渡上使用，並享受8折優惠，新城區除了黃陂、江夏少數區內自營公交線路外，其他也均可使用交通聯合卡，此外還可以在加入“交通聯合”的252個城市公交、地鐵使用 ^[21]  。

為貫徹公交優先戰略，鼓勵更多市民採取公共交通方式出行，進一步提升公交吸引力，緩解城市交通擁堵，經市人民政府同意，我市常規公交（公共汽車、電車、輪渡）將實施換乘優惠，現制定實施辦法如下：

配備有“武漢通”刷卡設備的中心城區公交線路（含武漢經濟技術開發區、東湖高新技術開發區）、中心城區輪渡客運航線、新城區至中心城區的跨區公交線路；不含新城區區內公交線路。

全天公交運營時段內，採用“武漢通”卡刷卡乘車的乘客，在執行現刷卡乘車折扣基礎上，可在90分鐘內享受三次優惠換乘，其中第一次換乘免費，第二次、第三次換乘享受折扣優惠，三次以上換乘不優惠。超過90分鐘後進入下一個換乘計算週期。具體票種優惠辦法如下：

首次刷卡和第一次換乘刷卡扣費採取“扣高免低”方式（即無論以何種次序、換乘何種價格車型，均收取最高一次票價，減免最低票價）。

同一張“武漢通”卡允許同一時間幫他人代刷，但僅一人可享受換乘優惠政策。 ^[10] 

2022年2月，武漢市交通運輸局指出，武漢加快實施城際公交一體化。完善、新開、謀劃一批城際公交線路，改造、新建、謀劃一批城際公交換乘站，拓展換乘站郵件轉運功能，實現城際公交“零距離”換乘，推廣圈域城市公交一卡通用，加快實現城市圈內城市乘坐公共汽車同城通刷 ^[12]  。

多年來，武漢公交堅持服務為先，不斷優化調整線路，織密微循環網絡，促進公交地鐵同頻共振，實現“地鐵送到站，公交送到家”。逐年升級更新了車輛裝備，新能源車已佔據半壁江山，武漢公交邁步“低碳環保、綠色出行”新徵程 ^[13]  。（武漢公交集團 評）