梅龍高速鐵路

2019年1月30日，中鐵工程設計諮詢集團有限公司中標新建梅州至龍川鐵路項目可行性研究及初步設計。

2019年10月31日，梅州至龍川鐵路項目可行性研究報告審批前公示。 ^[30] 

2019年12月9日，廣東省生態環境廳批覆新建梅州至龍川鐵路環境影響報告書。 ^[31] 

2019年12月15日，新建梅州至龍川鐵路先行段在興寧正式動工。 ^[1] 

2020年4月24日消息，廣東省交通運輸廳已正式批覆梅龍鐵路全線初步設計。 ^[32] 

2020年6月30日上午，梅龍鐵路全線開工建設動員會在五華縣華城鎮塔崗村舉行。 ^[1] 

2021年12月20日上午，梅龍高鐵錦洞隧道順利實現貫通。 ^[5] 

2022年2月，梅龍高鐵復工計劃3月中旬完成東江特大橋5號墩身建設。 ^[7] 

2022年4月3日，梅龍鐵路4標段爾角山1號隧道順利貫通，這是該標段首個貫通的千米長隧。 ^[9] 

2022年4月8日，梅龍高鐵大羅屋隧道順利實現貫通。 ^[10] 

2022年6月4日，梅龍高鐵全線最長特大橋——梅龍高鐵寧江特大橋的首個連續梁——跨225省道連續梁順利合龍。 ^[11] 

2022年7月24日，梅龍高鐵毛公寨隧道順利貫通。 ^[12] 

2022年8月23日，梅龍鐵路四標段最大跨度連續梁——鶴市河特大橋連續梁完成合龍。 ^[13] 

截止2022年至8月31日，梅龍高鐵全線最長隧道——下黃田隧道掘進長度已達3800餘米，整體施工進度過半。 ^[14] 

2022年9月15日消息，梅龍鐵路興寧東跨汕昆高速特大橋跨S226省道連續剛構順利合龍。 ^[15] 

2022年10月10日，梅龍高鐵先行段控制性工程梅興亭隧道順利貫通。 ^[16] 

2022年10月16日，梅龍高鐵跨G25長深高速公路連續梁成功合龍。 ^[17] 

2022年11月，梅龍高鐵項目徑紙隧道已順利貫通，標誌着梅龍高鐵第三標段內全部隧道貫通。 ^[18]  11月21日消息，梅龍高鐵寧江特大橋跨漳龍鐵路連續梁已順利完成合龍。 ^[20]  11月26日，梅龍高鐵陳屋連續梁順利跨過濟廣高速公路礎。 ^[21] 

2023年2月，梅龍高鐵東江特大橋正式合龍。 ^[22]  3月3日，梅龍鐵路5標項目九漳特大橋3號門式框架墩鋼橫樑成功轉體。 ^[23]  3月16日，梅龍鐵路5標項目九漳特大橋14#門式墩鋼橫樑已完成吊裝。 ^[24] 

2023年3月，梅龍高鐵項目全線最長隧道——下黃田隧道斜井正洞大里程開挖累計超過2000米。至此，該隧道整體掘進里程已超70%。 ^[25] 

2023年4月，梅龍高鐵龍川段跨京九鐵路首孔箱梁已完成架設，梅龍高鐵正式拉開跨京九等運營線路區間架樑施工序幕。 ^[26] 

2023年5月12日，梅龍高鐵何公塘隧道貫通。 ^[27]  5月15日，梅龍高鐵5標項目跨國道G236大橋連續梁澆築完成。 ^[28]  5月15日消息，梅龍高鐵仙子頂隧道貫通。 ^[29]  7月6日，由中鐵二十五局承建的梅龍高鐵全線最長隧道——下黃田隧道完成掘進6691.1米，標誌着該隧道整體掘進里程已超90%。 ^[33]  8月，梅龍鐵路上行聯絡線新屋特大橋3×32.7米無砟軌道預應力混凝土單線變雙線道岔連續梁已完成澆築。 ^[34]  8月28日，下黃田隧道順利貫通。至此，梅龍高鐵全線52座隧道全部貫通。 ^[35]  10月24日消息，梅龍高鐵5標段跨汕昆高速匝道特大橋連續梁合龍，標誌着梅龍高鐵全線所有連續梁全部施工完成。 ^[36]  11月1日，梅龍高鐵龍川段主線220跨箱梁架設任務圓滿完成，標誌着梅龍高鐵全線主線架樑工程全面完成。 ^[37]  11月8日，隨着最後一方混凝土澆築完成，梅龍鐵路無砟軌道區間路基首件試驗段底座板澆築完成，標誌着項目建設已開始進入無砟軌道施工階段。 ^[38] 

2024年1月，由中鐵四局承建的梅龍高鐵興寧南站、五華站兩座站房鋼結構主體框架順利完成吊裝，全面進入內部裝飾裝修階段。 ^[39]  1月25日，梅龍高鐵通信基站3順利通過首件工程評估驗收。 ^[40]  3月，梅龍高鐵梅州段無砟軌道完工。 ^[41]  3月17日，在廣東省河源市梅龍高鐵栗子坑大橋施工現場，隨着長軌鋪設機組將一對500米長鋼軌鋪設在無砟道牀上，標誌着蘇區梅州融入粵港澳大灣區的重要基礎設施梅龍高鐵正式進入全線鋪設階段。 ^[42] 

2024年4月，梅龍高鐵新設興寧南站、五華站站房建設進入快速施工期，兩個站房的主體結構已完工，預計兩個站房將於6月完工。 ^[43] 

2024年4月29日，梅龍高鐵全線鋪軌完成，標誌着全線進入通車前的建設衝刺階段。 ^[44] 

梅龍高鐵線路正線起於梅汕客專梅州西站，出站後向西南繞麓湖山縣級自然保護區行進，經梅縣區南口鎮後進入興寧市境內，途經徑南鎮、壢陂鎮，下穿長深高速公路、上跨汕昆高速公路，於興寧市西南設興寧南站，出站後往西南跨越漳龍鐵路後進入五華縣境內，經轉水鎮，下穿濟廣高速公路，於華城鎮五口塘設五華站，出站後上跨岐嶺河，經岐嶺鎮進入河源市龍川縣境內，經登雲鎮、附城鎮、老隆鎮，下穿在建河惠莞高速公路，上跨改建國道G205，於漳龍鐵路北側跨越東江，之後轉向西南並行既有京九鐵路引入贛深高鐵龍川西站。 ^[4] 

項目共設車站4 座，其中新建車站2 座（興寧南、五華），引入既有車站2 座（梅州西、龍川西），新建線路所2 個（幸福村線路所、龍川西線路所）

梅州西站為梅汕客專既有車站，總規模為5 台13 線（站內線下工程由梅汕高鐵一次實施，線上工程梅汕實施3 台8 線，預留梅龍工程實施2 台5線），站對左設綜合維修工區，並預留存車場引入條件。

本次設計按照梅汕高鐵預留方案新設到發線5 條（含正線2 條），到發線有效長650m，新建基本站台及島式中間站台各1 座，尺寸均為450m×12m×1.25m。龍巖端咽喉設安全線2 條，預留本線往龍巖方向延伸條件；本線動車存車場於車站龍川端咽喉預留的車擋處接軌，存車場設置於車站西南側、X026 南側，設存車線3 條，有效長550m，預留存車線2 條；本線綜合維修工區與存車場共址合設，設5 條岔線。 ^[2] 

車站中心裏程為DK31+300，站房位於線路右側，採用兩台五線站型，設到發線5條（含正線2 條），到發線有效長度650m。設基本站台和側式站台各1 座。站同左設綜合維修工區1 處，工區內設岔線3 條，有效長度分別為260m、120m、120m，工區設安全線1 條。 ^[2] 

車站中心裏程為DK49+106，站房位於線路左側，採用兩台五線站型，設到發線5 條（含正線2 條），到發線有效長度650m。設基本站台和側式站台各1 座。 ^[2] 

贛深高鐵車站，車站規模4 台12 線，於龍川西站北咽喉預留本線的引入接口，同時龍川西站北端區間正線預留至本線梅州方向聯絡線接軌條件，車站南端預留至河源方向延伸條件。 ^{[2]  [6]} 

毛公寨隧道位於興寧市永和鎮，全長2047米。由於該隧道進口山體存在大規模溜塌體，隧道出口受偏壓地形影響，進洞困難，洞內以軟弱破碎圍巖為主，項目施工單位如同在“豆腐渣”地質中打設鐵路雙線超大斷面隧道，為工程施工帶來了極大難度。經過近600天艱苦施工，實現隧道的安全掘進，順利通過了斷層、淺埋段和淺埋偏壓施工段落，實現了隧道建設的安全順利貫通。 ^[12] 

徑紙隧道位於梅州市五華縣華城鎮，全長2.4千米公里，是梅龍高鐵全線控制性工程之一，也是全線施工難度最大的隧道。 ^[19] 

梅龍高鐵新建正線全長約95.53km，新建梅州西存車場1 處及動車走行線2.06km，新建贛深上下行聯絡線約9.38km。全線設車站4 座，其中新建2 座（興寧南站和五華站），沿線設置3 處牽引變電所，其中新建1 處，改建2 處。工程總投資1646914.57 萬元。 ^[2] 

根據廣東省發改委的公示，梅州至龍川鐵路總投資164.69億元，建設期限為48個月，項目新建正線全長95.604公里。 ^[3] 

公示透露，該項目線路正線起於梅汕客專梅州西站，出站後向西南繞麓湖山縣級自然保護區行進，經梅縣區南口鎮後進入興寧市境內，途經徑南鎮、壢陂鎮，下穿長深高速公路、上跨汕昆高速公路，於興寧市西南設興寧南站，出站後往西南跨越漳龍鐵路後進入五華縣境內，經轉水鎮，下穿濟廣高速公路，於華城鎮五口塘設五華站，出站後上跨岐嶺河，經岐嶺鎮進入河源市龍川縣境內，經登雲鎮、附城鎮、老隆鎮，下穿在建河惠莞高速公路，上跨改建國道G205，於漳龍鐵路北側跨越東江，之後轉向西南並行既有京九鐵路引入贛深高鐵龍川西站。 ^[3] 

未來，藉助廣汕高鐵—贛深高鐵—梅龍高鐵，廣州與梅州高鐵互通將更快捷。環評報告顯示，梅龍高鐵建成後，梅州到達廣州的時間將由原來的6個小時縮短到1.5個小時。同時，藉助贛深高鐵—梅龍高鐵，深圳、東莞、惠州將與梅州實現快速往來。根據預測，屆時從惠州坐高鐵到梅州的耗時將比普鐵大大縮短，從4個多小時縮至約1小時。 ^[3] 

2022年3月13日廣州日報訊，記者從河源市交通運輸局獲悉，作為梅龍高鐵的重點控制性工程之一——建於河源市龍川縣城東北側、全長795.5米的梅龍高鐵東江特大橋，其建設總工程量現已完成六成，預計10月底建成並交付使用。 ^[8] 

上行聯絡線新屋特大橋橋址位於河源市龍川縣讀書壩村西側，與贛深高鐵四角樓特大橋並行。 ^[34] 

（1）項目對滿足梅州市至珠三角地區城際客運需求，形成廣河梅高速客運鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網布局具有重要意義和作用。

梅州市與珠三角地區客運需求旺盛，本項目建成後，梅州市到達廣州市旅行時間由原來的6 個小時，縮短到1.5 個小時，極大改善梅州市至珠三角地區的交通運輸條件。本項目建成後將承擔梅州市至珠三角地區的大部分客流，是廣河梅通道的組成部分。

本項目是廣東省鐵路網“十三五”規劃的重點建設項目，西與贛深高鐵、廣河鐵路銜接溝通珠三角地區，東接梅汕鐵路溝通粵東地區（潮汕揭），將極大提高通道的輸送能力和改善運輸組織，對完善廣東省高速鐵路網布局具有重要意義和作用。

（2）項目對加快形成珠三角地區至福建北部、長三角地區聯繫的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網具有重要意義和作用。

本項目是中長期高速鐵路網的區域連接線，西接贛深高鐵、廣河鐵路溝通珠三角地區，東連龍巖至梅州鐵路～南三龍鐵路至閔福建北部以及長三角地區。本項目是珠三角地區至福建北部、長三角地區聯繫的便捷通道

組成部分。該通道中南三龍鐵路已開通運營，贛深高鐵已經開工建設，本項目的建設對加快形成珠三角地區至福建北部、長三角地區聯繫的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網具有重要意義和作用。

粵東地區至華中、華北地區之間客運需求旺盛，既有線技術標準低，不能滿足粵東地區（潮揭汕）對外溝通華中、華北地區的客運需求。

本項目銜接梅汕和贛深高鐵兩大高鐵，形成粵東地區（潮揭汕）對外溝通華中、華北地區的快速客運鐵路通道。

梅汕高鐵已開通和贛深高鐵，亟待本項目溝通兩大高鐵，形成粵東地區（潮揭汕）對外溝通的高速客運鐵路通道，滿足粵東地區（潮揭汕）滿足粵東地區對外溝通華中、華北地區的需要。同時對完善區域高速鐵路網布局，發揮路網效益具有重要意義和作用。

本項目沿線的梅州、河源為革命老區，梅州市全境及河源部分地區被列為原中央蘇區縣。本項目是沿線地區重要的對外鐵路通道，在支持區域空間格局形成，帶動紅色旅遊發展，促進地區經濟發展，實現革命老區振興發展方面作用突出。

本項目沿線地區旅遊資源豐富，本項目對提高沿線地區的客運能力及服務質量，縮短旅行時間和提高旅行質量，提高旅遊景區的區域協作，促進沿線旅遊資源的連片開發和特色旅遊品牌的打造，帶動第三產業繁榮，形成有效帶動羣眾就業和增收的支柱產業，對促進沿線旅遊資源開發具有重要意義和作用。 ^[2]