根岸線

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：22.1km

軌距：1067mm

車站數：12

線路狀況：全線複線直流1500V架空電車線法供電

線路記號：JK

管理支社：東日本旅客鐵道橫濱支社

全線均可使用Suica卡。

根岸線自東海道本線橫濱站出發，途經橫濱市中心部與根岸 · 杉田地區臨海部，並連結以開發卧城丘陵地帶為主的洋光台、港南台地區，最後回到東海道本線大船站，是橫濱市南部的主要鐵路線。

根岸線是東京地區特殊電車區間（E電）的一部分，代替了之前的橫濱市電，提高了沿線旅客輸送便利性。大船站與橫濱站之間有30分鐘的路程。雖然作為東海道本線與橫須賀線的補充，人流量相對較小，但是由於根岸線途徑橫濱市政府與神奈川縣政府，對於橫濱市南部乘坐東海道本線想要進入橫濱市中心區域的客流來説非常便利。

根岸線與京濱東北線一體運行，所以多數情況下都會被介紹為“京濱東北・根岸線”。京濱東北線用E233系1000型的下行列車與根岸線直通時顯示“京濱東北 · 根岸線”，但是橫濱站以北的直通根岸線的下行列車只會顯示“京濱東北線”。

橫濱線直通列車在東神奈川站~橫濱站之間直通運行時會顯示“根岸線”，橫濱線用E233系6000型在進入直通運行區間後會在LED屏幕上單獨顯示“根岸線“。

1872年6月12日，品川站~橫濱站的部分開始運作，橫濱站（今：櫻木町站）開業。

1873年9月15日，開始貨運服務。

1887年7月11日，橫濱站~程谷站~國府津站的延長線開始營業。

1898年8月1日，不經橫濱站，從神奈川站~程谷站的路線開業。神奈川站~橫濱站、程谷站~橫濱站的鐵路轉為支線。

1907年11月1日，區間整合，顯示路線改為“神奈川站~橫濱站~程谷站”。

1909年10月12日，路線命名，神奈川站~橫濱站~程谷站的路線被命名為東海道本線支線。

1914年12月20日，神奈川站~橫濱站間的高島町站開業。神奈川站~高島町站間的鐵路電氣化，京濱東北線開始運行。

1915年8月15日，橫濱站（二代）開業，高島町站則成為京濱東北線的發車站。支線的起點從神奈川站改為橫濱站。初代橫濱站改稱櫻木町站，櫻木町站~程谷站的路線被廢除。12月30日，橫濱站~櫻木町站完成電氣化，令京濱東北線的運營路線被延長，同路線的貨運服務停止。

1928年10月15日，路線的始發站改為橫濱站。由於京濱東北線的專用月台尚未完成，需要在東面剪票口設立暫時性的月台。而櫻木町站的京濱東北線專用月台則改稱為“高島口乘降場”。

1930年1月26日，橫濱站的京濱東北線專用月台啓用，橫濱站~櫻木町站間的路線改變，高島口乘降場被關閉。4月1日，路線長度和各站距離改以公制顯示，並修正了遷移到橫濱站後的路線累計距離。

1951年4月24日，櫻木町站發生櫻木町事故。

1964年5月19日，櫻木町站~磯子站的延長線開業，自此橫濱站~櫻木町站~磯子站的一段鐵路被命名為根岸線。同日，關內站、石川町站、山手站、根岸站、磯子站開業。6月1日，高島線全線通車，並開始櫻木町站~磯子站之間的貨運服務。

1965年10月，開始使用103系電車營運。

1970年3月17日，磯子站~洋光台站的延長線開業。新杉田站、洋光台站開業。5月20日，一列103系電車駛至新杉田站~洋光台站間時因撞上泥沙而出軌，2人受傷。

1973年4月9日，洋光台站~大船站的延長線開業，根岸線全線通車。港南台站、本鄉台站開業。10月1日，開始磯子站~大船站之間的貨運服務。

1984年1月29日，引入自動列車控制裝置（ATC）。2月1日，磯子站與大船站之間的貨運服務停業。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，此路線由東日本旅客鐵道繼承。而負責貨運業務的日本貨物鐵道則重開磯子站~大船站之間的貨物運送服務。

1988年9月22日，開始使用205系電車營運（橫濱線直通運轉列車）。

1992年5月7日，901系列車（209系試作車）投入服務。

1993年2月15日，209系量產型列車（0番台）投入服務。

1998年7月4日，開始使用東京圈輸送管理系統（ATOS）。

2007年12月22日，開始使用E233系電車營運（京濱東北線直通運轉列車）。

2008年3月15日，停止與橫須賀線~逗子站的直通運轉。

2009年8月14日，預定全線安裝數位自動列車控制裝置（D-ATC）。

2010年1月19日，導入女性專用車廂制度。

E233系1000型：京濱東北線列車直通，2007年11月12日開始投入運行，青藍色線條，隸屬於埼玉車輛中心（詳見JR東日本E233系電力動車組）

E233系6000型：橫濱線列車直通，2014年2月16日開始投入運行，淡綠色綠色雙色條，隸屬於鎌倉車輛中心（詳見JR東日本E233系電力動車組）

京濱東北線直通列車：

209系（1993年4月~2010年1月）

205系（1989年10月26日~1996年2月1日）

103系（1965年10月~1998年3月）

101系（1969年4月1日~1976年3月）

72系（~1971年4月19日）

橫濱線直通列車：

205系

103系（1971年10月2日~1989年2月26日）

72系（~1979年9月30日）

2010年4月19日開始，工作日7:30~9:30直通品川站的列車的第3號車廂為女性專用車廂， ^[2]  但是學生使用較多的直通大宮站的列車沒有設置，雖然學校進行了相關指導和教育，但是女學生被侵害問題仍沒有有效緩解，因此在2013年橫濱女學校聯合周邊3所學校，收集15669人的簽名，向JR東日本橫濱支社申請在直通大宮站的列車中設置女性專用車廂，但JR東日本沒有迴應。 ^[1] 

線路建設時主要計劃作為連接根岸、磯子、杉田等根岸灣沿岸工業地帶的貨運線，但隨着沿線人口增加，時刻表逐漸偏向旅客運輸。

除了早晨7:10磯子站出發開往大船站和深夜0:09大船站出發開往磯子站的班次，其餘所有班次都與京濱東北線或橫濱線直通運行。

根岸線與京濱東北線一體運行，列車多在櫻木町站、磯子站和大船站折返，白天5~10分鐘1班。由於櫻木町站~根岸站間貨物列車居多，因此旅客列車10分鐘1班。

京濱東北線大宮站方向的直通列車與橫濱線八王子站方向的直通列車在根岸線內均各站停車。2010年4月19日開始，工作日早晨部分直通品川站的列車的第3號車廂為女性專用車廂。

橫濱線通過東神奈川站與京濱東北線同根岸線進行直通運行，白天直通列車多在櫻木町站折返，早晚高峯時部分列車會運行至磯子站、大船站。直通列車在早晨6時許、7時許和晚上19時許運行。