柳州南站

柳州南編組站站場規模佈局為三級六場，在全國路網內屬區域性編組站，經過幹線為黔桂鐵路、湘桂鐵路和焦柳鐵路。現為特等編組站，負責湘桂線上下行、黔桂線下行、焦柳線上行方向貨物列車的編組。該站主要負責在湘桂線上下行到達、黔桂上行到達、焦柳下行到達貨車的解體，湘桂上下行出發、黔桂線下行出發、焦柳線上行出發貨運列車的編組工作。柳州南站設有環到反發線。出發場有股道16條（包含16道西聯線），到達場有股道16條，編組場有股道33條，駝峯坐南朝北，為雙推單溜自動化駝峯。在車站出發場東側設有柳州機務段和柳州車輛段，到達場西側設有柳州機保段。柳州南站離衡陽站542公里，離憑祥站471公里。

自2008年底湘桂鐵路擴能改造工程啓動後，柳州南編組站為配合此項工程，將擴建為雙向縱列式三級六場的規模。柳州南編組站新建下行單向縱列式三級三場方案（建成後規模佈局為雙向縱列式三級六場）。在既有柳州南站東側新建下行調車系統，規模為三級三場，到達場設股道11條（含正線1條），預留2條；新建下行調車場設股道24條（含交換車線2條），預留10條；駝峯坐北向南設雙推單溜自動化駝峯及峯下機走線;新建下行出發兼直通場，設股道13條（含正線、機走線、牽出線），預留2條。在上行到達場和下行出發場間新建柳州南派駐機車折返段。柳州站—柳州南近期增建2條區間正線，形成黎塘方向旅客列車出發線和到達線，以及桂林方向貨物列車環到線。旅客列車出發線從柳州站南咽喉引出，外繞客車整備所，上跨竹鵝溪，於K539+200處接入既有湘桂線。既有柳邕公路跨越上行到達場頭部。本設計需新建公路橋跨越新建下行出發場和改移公路；調車場上跨竹鵝溪。新建下行系統貨物列車出發線下穿黎塘方向旅客列車到達線和貨物列車環到線，以及改建內環線。

2015年3月20日上午，柳州南站下行系統到達場迎來第一列52021次貨運列車，標誌着歷時3年施工改造的柳州南站三級六場正式運營。

建於1965年的柳州南站地處西南工業重鎮柳州，擔負着湘桂、黔桂、焦柳三大幹線貨物列車的到達、解體、編組、出發作業任務。隨着衡柳、柳南高鐵的建成，廣西鐵路貨物運輸能力得到了有效釋放，2010年，南寧鐵路局貨物發送量達1億噸，作為寧局“心臟”的柳州南站已處於嚴重超負荷運轉狀態，2005年日均辦理車數10254輛，2006年日均辦理車數11141輛......2012年日均辦理車數達14477輛，超出最初設計能力將近一倍。隨着廣西區域經濟的發展及對外貿易貨運的持續增加，該站原有的設計辦理能力已經不能滿足社會運輸需求。

為打破廣西鐵路運輸“瓶頸”，2012年3月，該站進行了三級六場改造，全站站場線由原來的66條增至127條，成為全國17個區域性編組站之一。柳州南站採用了國內最先進的編組站綜合自動化控制（SAM）系統，能實現編組站運輸組織決策智能化、指揮數字化、執行自動化等綜合集成一體化控制管理，成為全路技術好、設備好的雙向縱列式三級六場特等編組站。

據悉，改擴建後的柳州南站日均辦理量近期（2020年）可達19000輛，遠期（2030年）24300輛，是原有運輸能力的三倍。