焦柳鐵路

1969年10月27日，焦枝鐵路開工建設，戰備鐵路工程代號“4001”。 ^[3] 

1970年6月18日，焦枝鐵路竣工； ^[4]  9月，枝柳鐵路開工。 ^[1] 

1978年12月26日，枝柳鐵路竣工通車。 ^[5] 

1987年12月31日，焦枝鐵路和枝柳鐵路兩線連通，併為焦柳鐵路。 ^[1] 

20世紀90年代，焦柳鐵路焦作至常德段分段分期進行復線改造。

2004年，焦柳鐵路月山站至懷化站段啓動電氣化改造。

2004年9月25日，焦柳線石門北至懷化段電氣化擴能工程啓動。 ^[6] 

2007年2月，焦柳線張家界至懷化段電氣化開通。 ^[25] 

2009年12月，焦柳鐵路洛陽至張家界路段完成電氣化改造。 ^[7]  12月22日，焦柳鐵路洛張線電氣化鐵路接觸網正式送電，標誌着焦柳鐵路南陽段列車時速將由目前的120公里提高到160公里。 ^[27] 

2017年12月29日，焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程正式開工。 ^[8] 

2020年9月19日，焦柳鐵路廣西段接觸網送電成功。 ^[9]  9月30日，焦柳鐵路廣西段電氣化正式開通運營 ^{[10]  [24]}  。12月26日，焦柳鐵路柳州南至懷化西區間開始通行電力機車，標誌着運行幾十年的焦柳鐵路正式告別內燃機車牽引，全線實現電氣化運營。 ^[11] 

2024年1月，焦柳線涼亭坳站電氣集中聯鎖改造工程順利開通。 ^[28] 

焦柳鐵路北起河南省焦作市、接太焦鐵路，途經濟源、洛陽、平頂山、南陽，湖北省襄陽、荊門、宜昌、荊州，湖南省常德、張家界、湘西、懷化，南至廣西壯族自治區柳州，依次跨過黃河、秦嶺、長江和南嶺。 ^[2] 

焦柳鐵路焦枝段北起河南焦作，南至湖北枝城，全長753.3千米。線路從焦作樞紐月山編組站引出，沿太行山南麓，向西南方向延伸，跨沁河，經濟源，越王屋山，跨黃河後穿越邙山，在洛陽東站與隴海線相交，再從洛陽東站南下跨過伊河、洛河、沙河，沿伏牛山東麓入南陽盆地，在鄧縣魏集站入湖北境內的荊襄地區，直達江漢平原西部的長江南岸城市枝城。它北與太焦鐵路銜接，經太新線、孟寶線與京廣線相溝通，經襄樊與襄渝線、漢丹線相交接，成為溝通出入巴蜀的交通要道。焦枝線南接枝柳線後，形成了縱貫山西、豫西、鄂西、湘西、廣西的態勢，號稱“第二條京廣鐵路”。 ^[15] 

焦柳鐵路枝柳段北起湖北省枝城，向南跨越界溪河進入湖南境內，在懷化與湘黔鐵路相交，然後穿過彭莫山進入廣西省，在洛滿與黔桂鐵路合軌，而後到達柳州南站，全長885千米。 ^[16] 

焦柳鐵路列車曾採用蒸汽機車牽引，後改用東風型內燃機車以及韶山型、 ^[1]  和諧型電力機車牽引。 ^[17] 

焦柳鐵路通信信號設備：架空明線，三銅五鐵；信集閉方式：繼電半自動、色燈、臂板電鎖器聯鎖。 ^[1] 

2008年鐵路春運，受雪災影響，京廣鐵路部分旅客列車改走焦柳鐵路。 ^[18] 

截至2018年，焦柳鐵路為一條以貨運為主、兼顧客運的國家幹線鐵路。 ^[4] 

焦柳鐵路是中國一條穿越山川河谷的軍用鐵路，在當時是艱難工程；其中焦枝鐵路段、枝柳鐵路段分別動員了七八十萬、二三十萬民兵戰士參與建設，許多人獻出年輕生命。 ^[20] 

焦柳鐵路焦枝段地形複雜，工程浩大，僅河南段實際共挖土石方4360萬立方米；共修建特大橋7座、大橋75座、中小橋1269座，橋涵、隧道總長56千米；最長橋樑1025米、最長隧道2130米。鐵路工地上峯巒連綿、溝壑縱橫、地勢複雜、交通不便，3.5萬多名民兵頂風雪、戰嚴寒，鑿頑石、填深淵。 ^[3] 

焦柳鐵路枝柳段沿線地勢高聳險峻，途經武陵山和雪峯山脈，澧水、酉水、武水、沅江、渠水等湍急河流，線路通過斷層、溶洞、暗河、流砂和軟土層；全線橋隧總長達222千米。 ^[16]  其中，水團至柳州段沿線地質主要為第三紀白堊系板溪羣的板岩、千枚巖、變質砂岩、頁岩、 灰巖、 冰磧岩等；三江至丹洲線路沿潯江、融江河谷，與斷裂帶平行，巖性破碎，地下水發育；過融水後，灰巖廣泛露頭，暗河溶洞險伏，岩溶水豐沛，施工難度極大。 ^[1] 

焦柳鐵路洛陽黃河大橋全長917.6米，共有12個橋孔，為洛陽市境內首座特大鐵路橋，工期僅7個月。 ^[21] 

焦柳鐵路枝城長江大橋是全線控制性工程，全長1742.3米，為公鐵路兩用橋，銜接焦枝鐵路和枝柳鐵路。 ^[22] 

2017年12月29日，焦柳鐵路湖南懷化至廣西柳州段啓動電氣化改造工程，設計速度維持120千米/小時不變，牽引質量提升至4000噸，預計2020年建成通車。 ^[8]  焦柳鐵路全線預計在2020年底完成電氣化開通。 ^[10] 

焦柳鐵路對於加強戰備，改善工業佈局，促進國民經濟的發展，都具有重要的戰略意義。焦柳鐵路和京廣鐵路並肩，把西南和西北連接起來，平時有利於中國社會主義建設，戰時就成為一條重要的鋼鐵運輸線；不但成為豫煤、晉煤南運的重要通道，而且對京廣鐵路運輸起着分流作用，在中國鐵路網中佔有重要地位。（中國國家檔案 評） ^[3-4]