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杭甬鐵路
鎖定
杭甬鐵路(Hangzhou-Ningbo Railway)是一條連接浙江杭州和寧波的客貨共線國鐵Ⅰ級鐵路,是中國鐵路規劃“八縱八橫”沿海大通道的重要組成部分,是溝通甬台温鐵路與滬昆鐵路、宣杭鐵路的主要通道。
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- 中文名
- 杭甬鐵路
- 外文名
- Hangzhou-Ningbo Railway
- 開通日期
- 1937年
- 線路長度
- 171 km
- 設計速度
- 160 km/h
- 運營速度
- 160千米/小時,局部120千米/小時
- 鐵路等級
- 國鐵Ⅰ級
- 起止站點
- 杭州站-寧波站
- 車站數量
- 14座
- 途經城市
- 杭州、紹興、寧波
杭甬鐵路歷史沿革
杭甬鐵路早期探索
清光緒二十四年(1898年),清政府與英商怡和洋行訂立《蘇杭甬鐵路草約》,由於義和團和江浙二省人民廢約運動,抵制了英國對路權的掠奪。
清光緒三十一年(1905年)7月,商辦“浙江鐵路有限公司”成立,在上海斜橋洋務局集會,公推兩淮鹽運使湯壽潛為總理,四品京堂劉錦藻為副總理,籌辦全浙鐵路。因資金欠缺,由清政府出面,向英國財團借款150萬英鎊,商定年利5釐,在鐵路盈餘中支付本息。英商還提出要以路權作抵押,築路的鋼材、機車必須向他們購買。這些無理要求.理所當然地遭到浙江人民的反對,他們決定發行股票,自籌資金,一年集資484萬銀元。清政府既不敢得罪英帝,又害怕羣眾反對,因此採取了所謂“兩全”政策,將借款、造路分為兩事,路由中國造,款向英國借,最後是中國國內籌集部分股金,向英國財團借了部分款子。
清光緒三十四年(1908年),浙江與海外華僑又集新股535萬銀元,先後共集資1019萬銀元,投入該線建設。清庭迫於內外壓力,改借款為存款。鐵路由“商辦浙江省鐵路有限公司”興建。
民國元年(1912年)12月,寧波至慈溪(今慈城)段修通試行,長18.19千米。寧波站建在江北槐樹路(今江北公園處),首開客車一列,僅兩節車廂。
民國2年(1913年)12月,寧波至曹娥段全段完工。
民國3年(1914年)6月11日,寧波至曹娥段通車,長77.9千米。
民國25年(1936年)10月,蕭山至曹娥段始建。
民國26年(1937年)11月,蕭山至曹娥段鋪通,但地理上受曹娥江阻隔,而以當時的財力和技術,無法建造跨江鐵路橋,因此蕭山至寧波全線未能貫通,二段鐵路運輸均需渡江換車。
民國27年(1938年),為防日軍進犯,滬杭甬鐵路管理局奉命將蕭甬鐵路道軌及枕木逐段拆除。
民國31年(1942年)始,寧紹商車聯營處將寧波至曹娥段路基逐段改為汽車路。於是,耗時28年、花費大量財力、精力建造的蕭甬鐵路化為烏有。
杭甬鐵路恢復重建
中華人民共和國成立後,杭甬鐵路蕭甬段在原路基上分段重建(僅莊橋站以東為新填路基),並計劃延築至鎮海穿山,故曾名蕭穿鐵路。
杭甬鐵路紹興站演變史(5張)
1954年12月底,蕭山至曹娥江段全部竣工。
1955年1月15日始,修建曹娥至穿山段,6月底修通至餘姚,9月底修通至慈溪(今慈城),12月12日修通至莊橋。由於莊橋至寧波南門段因餘姚江青林渡鐵路大橋兩岸地基鬆軟,路堤屢次塌方,而以當時的技術水平,無法解決這一難題,工程無奈暫停。此後一段時間內,寧波市民欲坐火車北上,只能從莊橋上車。至是年底,寧波南門至穿山段完成路基,以及部分橋涵、房建、通訊等工程。同年7月1日,蕭山至曹娥江段正式通車。
1956年2月1日,蕭山至莊橋段投入臨時管理營運,4月30日驗收交接,5月1日起正式通車營業。
1957年4月1日,中華人民共和國原鐵道部寧波基點試驗組在蘇聯專家幫助下,對餘姚江鐵路大橋兩岸進行軟土築路試驗,1959年春告成。是年6月9日,莊橋至寧波南門段續修,9月28日完竣。翌日,在寧波南站舉行通車典禮。至此,杭甬鐵路蕭甬段全線修復。寧波延伸至穿山一段,因故停建。
杭甬鐵路增設二線
1993年,原中華人民共和國鐵道部、浙江省共同提出增建蕭甬鐵路二線可行性研究報告。同年,原中華人民共和國國家計劃委員會具文批覆,12月,杭甬鐵路蕭甬段二線工程一期開工,由原中華人民共和國鐵道部與浙江省人民政府合資建設。
1998年,杭甬鐵路蕭甬段二線工程建成通車。
1999年7月,原中華人民共和國鐵道部、浙江省政府批准成立蕭甬鐵路有限責任公司,註冊資本20.4億元,鐵道部佔87%,浙江省佔13%。同年,新增出資方寧波港務局,公司註冊資本24.7億元,上海鐵路局佔88.1%,浙江省鐵路建設投資總公司佔9.5%,寧波港務局佔2.4%。
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杭甬鐵路電化改造
2006年11月,杭甬鐵路蕭甬段電氣化改造工程開工,對原蕭山站(不含)至寧波站鐵路雙線實施電化改造。
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2009年5月29日,杭甬鐵路蕭甬段進行接觸網熱滑試驗;次日,第一趟由電力機車牽引的貨物列車從江北洪塘編組站開往杭州喬司;同年9月28日,杭甬鐵路蕭甬段電氣化改造完工並開通運營,順利開行第一列和諧號動車組列車。
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杭甬鐵路開通城際
2017年6月,利用杭甬鐵路富餘通行能力開行的寧波至餘姚城際鐵路開通運營。
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2018年4月,利用杭甬鐵路富餘通行能力開行的紹興市域城際列車——紹興風情旅遊新幹線開通運營。
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2020年,經過改造的杭州南站將會投用,鐵路部門將會安排杭州南至紹興(上虞)4對8趟城際(市域)列車,其中:杭州南至紹興2趟,上虞至杭州南6趟。這也是利用蕭甬鐵路既有線開通城鐵列車後,城際(市域)列車首次開進杭州。
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運營初期,杭州南至錢清免費乘坐,仍需憑票乘車,7月1日,紹興市委書記正式宣佈紹興城際線“進杭”列車開行。
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杭甬鐵路寧波樞紐三四線
杭甬鐵路線路站點
杭甬鐵路設計參數
類別 | 增設複線前參數 | 1993年增設複線參數 | 2006年電化改造參數 |
功能定位 | 客貨共線 | 客貨共線 | 客貨共線 |
鐵路等級 | 國鐵Ⅱ級 | 國鐵Ⅰ級 | 國鐵Ⅰ級 |
正線數目 | 單線 | 雙線 | 雙線 |
設計速度 | 80千米/小時 | -------- | 120千米/小時 |
限制坡度 | 4.2‰ | 4‰ | 4‰ |
最小曲線半徑 | 615米 | 1000米,局部600米 | 800米,局部600米 |
牽引種類 | 蒸汽、內燃 | 內燃 | 電力 |
到發線有效長度 | -------- | 850米 | 850米 |
牽引質量 | 客車750噸,貨車2200噸 | 3500噸 | 4000噸 |
閉塞方式 | -------- | 繼電半自動閉塞 | 自動閉塞 |
建築限界 | -------- | 頂留電化條件 | 滿足通行雙層集裝箱列車運行的要求 |
杭甬鐵路沿線車站
1995年,杭甬鐵路蕭甬段全線共設24座車站,自西向東分別為蕭山站、夏家橋站、錢清站、柯橋站、鑑湖站、紹興站、紹興東站、皋埠站、陶堰站、東關鎮站、曹娥站、上虞站、驛亭站、五夫站、馬渚站、餘姚西站、餘姚站、蜀山站、丈亭站、葉家站、慈城站、洪塘鄉站、莊橋站、寧波站。
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2009年,杭甬鐵路蕭甬段電化改造完成後,全線共設14座車站,自西向東分別為蕭山站(2010年更名為杭州南站)、夏家橋站、錢清站、柯橋站(2014年拆除)、紹興站、紹興東站(2016年複名為皋埠站)、上虞站、餘姚西站、餘姚站、蜀山站、慈城站、洪塘鄉站(2014年合併至寧波北站)、莊橋站、寧波站。
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序號 | 車站名稱 | 里程數(千米) | 地址 | 隸屬單位 |
1 | 杭州站 | 0 | 浙江省杭州市上城區環城東路1號 | |
2 | 杭州南站 | 24 | 浙江省杭州市蕭山區站前路1號 | |
3 | 夏家橋站 | 32 | 浙江省杭州市蕭山區新塘街道 | |
4 | 錢清站 | 42 | 浙江省紹興市柯橋區錢清鎮 | |
5 | 紹興站 | 63 | 浙江省紹興市越城區車站路210號 | |
6 | 皋埠站 | 72 | 浙江省紹興市越城區皋埠鎮 | |
7 | 上虞站 | 94 | 浙江省紹興市上虞區亞廈大道144號 | |
8 | 餘姚西站 | 118 | 浙江省餘姚市陽明西路888-8號 | |
9 | 餘姚站 | 124 | 浙江省餘姚市車站路1號 | |
10 | 蜀山站 | 131 | 浙江省餘姚市蜀山路 | |
11 | 慈城站 | 153 | 浙江省寧波市江北區慈城鎮 | |
12 | 寧波北站 | 156 | 浙江省寧波市大慶北路 | |
13 | 莊橋站 | 164 | 浙江省寧波市江北區莊橋站路 | |
14 | 寧波站 | 171 | 浙江省寧波市海曙區南站東路19號 | |
杭甬鐵路線路走向
杭甬鐵路設備設施
杭甬鐵路車輛設施
東風型內燃機車
和諧型電力機車
2009年起,杭甬鐵路蕭甬段全線完成電氣化改造後,大面積採用和諧型電力機車。
“和諧號”動車組列車
2009年9月28日至2013年6月30日,杭甬鐵路開行和諧號動車組列車,車型有CRH1、CRH2。
2017年6月,寧波至餘姚城際鐵路開通運營後;2018年4月,紹興風情旅遊新幹線開通運營後,相繼投入CRH6F-A型動車組進行運營。
杭甬鐵路運行系統
- 信號系統
- 通信網絡
寧波通信站設置光纖終端設備(OLT),其餘中間站設置光纖網絡單元設備(ONU),為沿線車站、所等提供自動電話通道、2/4線音頻通道、2/4線音頻共線通道、64Kb/s數據通道、2M通道等,杭甬鐵路蕭甬段各站自動電話通過光纖接入網系統仍然納入寧波程控交換機。
杭甬鐵路運營情況
杭甬鐵路運營歷程
1987年4月,又增滬甬持快車1對。
杭甬鐵路生產數據
杭甬鐵路建設成果
杭甬鐵路重點工程
- 新塘特大橋
新塘特大橋位於杭州南站至夏家橋站區間,全長1960米, 共有116個墩台,大橋橫跨浙贛鐵路,總投資5000多萬元,為國家“九五”鐵路重點工程項目控制工程。該工程自1998年1月8日開工,於1999年6月建成。
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- 姚江特大橋
姚江特大橋全長908.14米,是杭甬鐵路蕭甬段複線的咽喉和控制性工程,為國家重點工程,於2001年11月合龍。
- 柯橋特大高架橋
柯橋城區段高架改造工程全長7.8千米,其中柯橋特大高架橋長5.66千米,途經阮四村、阮三村、柯橋村、獨山村、柯橋站,總投資12億元;該工程自2009年11月初步設計方案通過審查,2010年7月正式開工建設,並於2014年1月7日全線通車。
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杭甬鐵路榮譽表彰
杭甬鐵路價值意義
蕭甬鐵路(杭甬鐵路蕭甬段)電化改造的實施將有助於實現中國東部沿海鐵路電化成網,對加速寧波與杭州、上海等長三角城市的經濟互動將起到積極作用。(中國新聞網評)
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- 參考資料
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- 1. 浙江蕭甬鐵路電氣化改造動工 投資近十億人民幣 .中國新聞網[引用日期2020-05-08]
- 2. 上海鐵路局志編委會.上海鐵路局志.北京:中國鐵道出版社,2004年3月
- 3. 韓江平 主編.中國鐵道年鑑2018:中國鐵道出版社,2019:97
- 4. 中華人民共和國鐵道部,關於蕭甬線電氣化改造工程初步設計的批覆(鐵鑑函〔2006〕737號)[Z],2006-9-20
- 5. 《寧波市交通志》編審委員會.寧波市交通志.北京:海洋出版社,1996年1月:346-347
- 6. 紹興市交通局.紹興市交通志.北京:國際文化出版公司,1996年12月
- 7. 《杭州鐵路分局志》編纂委員會.杭州鐵路分局志:中國鐵道出版社,2005年12月
- 8. 中國鐵路工程總公司志編委會.中國鐵路工程總公司志.北京:中國鐵道出版社,2003年10月
- 9. 蕭甬鐵路首趟電氣列車今天試開 .網易新聞[引用日期2020-05-08]
- 10. 寧波至餘姚市域列車可刷市民卡 運行一月最高客流超4000 .鳳凰網[引用日期2020-05-08]
- 11. 紹興風情旅遊新幹線昨天開通 首日4000餘名市民免費體驗 .浙江在線[引用日期2020-05-08]
- 12. 寧波至紹興“城際列車”來啦 7月10日開通 一天三班 .浙江新聞[引用日期2020-05-08]
- 13. 7月1日起寧波至餘姚城鐵將增加1對夜間列車 .寧波市政府[引用日期2020-06-04]
- 14. 出發!紹興城際線“進杭”,市委書記、市長見證 .紹興市旅遊資訊網[引用日期2020-07-01]
- 15. 紹興城際線進杭初期票價公佈 杭州南站到錢清站運營初期免費坐 .浙江新聞[引用日期2020-06-24]
- 16. 卷6第三章 鐵路交通 .紹興政務網[引用日期2020-05-08]
- 17. 吳勇鋒.蕭甬線線路平縱斷面優化設計研究[J].上海鐵道科技,2012(01):105-107.
- 18. 紹興縣交通局.紹興縣交通志.上海:中國大百科全書出版社上海分社,1993年4月
- 19. 鄔百祥.蕭甬鐵路電氣化改造中通信網完善的探索[J].上海鐵道科技,2006(04):37-38.
- 20. 華東地區最大的蕭甬鐵路複線新塘特大橋建成通車 .新浪網[引用日期2020-05-08]
- 21. 蕭甬鐵路柯橋特大高架橋全線通車 柯巖板塊持續升温 .柯橋日報數字版[引用日期2020-05-08]
- 22. 蕭甬鐵路電氣化改造工程 .中國鐵建電氣化局集團北方工程有限公司[引用日期2020-05-08]
- 23. 國家鐵路局關於公佈2015-2016年度 鐵路優質工程(勘察設計)獎評選結果的通知 .國家鐵路局[引用日期2020-05-08]
- 24. 寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線工程施工總價承包招標公告 .南京市公共資源交易平台[引用日期2023-09-19]
- 25. 寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線工程初步設計獲得中國國家鐵路集團和省政府聯合審批 .浙江省發展和改革委員會[引用日期2023-09-19]
- 26. 浙江省寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線工程項目已開工 .百家號[引用日期2023-09-19]
- 27. 蕭甬鐵路終點車站,調整為寧波站!出行將更方便 .寧波發佈[引用日期2023-09-19]
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