帕傑羅勁暢

前臉沿襲三菱經典的“佈雷臉”中網造型，保險槓和前臉融為一體，大燈和格柵一體化的設計增加了時尚感，再配合圓形的霧燈以及金屬護板，提升質感的同時也彰顯出帕傑羅勁暢硬派SUV的形象，此外，215mm的最小離地間隙，以及誇張的輪眉，使得其純正的越野血統也表露無遺。

帕傑羅勁暢車內空間佈局簡約實用卻又不失格調，大面積銀色的裝飾面板凸顯出SUV的大氣之感，中控台造型設計簡約統一，各功能按鍵佈局規整，並採用了運動感十足的上深下淺的雙色調處理，配合局部使用的深色桃木材質，讓車內更具高雅品質。 ^[1] 

帕傑羅勁暢採用了高亮度、高對比度、高品質的銀色外環儀表盤，突顯出強烈的科技感。先鋒DVD導航一體機採用了6.2英寸TFT觸摸顯示屏，能提供高分辨電子地圖及三維立體導航，並能支持DVD、CD、USB、Bluetooth，為駕乘者出行帶來了更多輕鬆愉悦。三幅真皮多功能方向盤上集成了具有定速巡航控制鍵，配合運動型換擋撥片，在操控便捷的同時極大的提升了駕駛樂趣。

帕傑羅勁暢搭載了全新調校的3.0升V6 MIVEC全鋁合金發動機，最大輸出功率163kW(220馬力)/6250rpm，最大扭矩281Nm/4000rpm，與之配合的是INVECS-II運動型5擋自動變速箱。驅動形式上，帕傑羅勁暢將搭載三菱超選四驅(SS4)系統，擁有2H/4H/4HLc/4LLc四種驅動模式，這套系統能根據實際路況選擇合適的動力輸出，加之ASTC主動式穩定牽引力控制系統的幫助，大幅提升了車輛的安全性以及行駛穩定性。 ^[1] 

日前，我們從上海車展廣汽三菱展台獲悉，於車展首發的廣汽三菱國產帕傑羅·勁暢最快6月就能夠上市，預計價格在25-30萬元區間。

廣汽三菱國產帕傑羅·勁暢於車展首發。外觀方面，國產帕傑羅·勁暢的前臉中網格柵更換為新的設計，外後視鏡殼也有變化。新車尾部的差異相對進口版本來講變化不大，後保險槓的黑色塑料護板面積縮小，車尾還多了廣汽三菱標識。

現款帕傑羅·勁暢為進口引入，售價區間為36.80-39.80萬元。從編輯現場獲得的信息來看，國產車型預計6月份就能夠上市了，售價將進一步下探，預計在25-30萬元，車型的配置也預計會有所調整，還會增加手動兩驅版降低入門門檻。

一直以來都以硬漢形象示人的三菱帕傑羅·勁暢終於國產了，在今年的成都車展上由廣汽三菱實現國產的帕傑羅·勁暢以20.88-30.88萬元的低價進入市場，相對於進口車型36.8萬的起步價，更加親民的售價對於越野愛好者們來説無異於是個利好消息。

帕傑羅·勁暢的外形並不光鮮靚麗，但絕對夠健壯，尺寸雖然略小於帕傑羅，但卻擁有2800mm的更大軸距。與進口車型相比，外觀的變化主要體現在前臉部分，家族式的新式設計取代了進口車型上的“佈雷臉”，下進氣格柵和發動機護板樣式也有所區別，霧燈周圍沒有了之前的銀色裝飾，改為了全黑設計。

國產車型在外觀上依舊保留了踏板和發動機下護板這些越野的“必備品”，純金屬材質的下護板絕對不是樣子貨，上面還帶有散熱口。四驅車型上配備了與國產普拉多相同的帶有胎側保護層的鄧祿普GRANDTREK AT20系列越野胎，尺寸為265/65 R17，備胎則放置在了車尾下部。

內飾看起來足夠簡潔，區域劃分清晰，上手沒有任何難度，只是在用料和做工上依舊體現出了車輛粗獷的整體風格。上圖為2.4L兩驅車型，中控面板與進口車型保持一致，在國產的四驅車型上則換為了仿木紋裝飾。

對於一款7座車型來説，擁有比老大哥帕傑羅更大的軸距顯然是十分重要的，身高173cm的體驗者調節好座椅後，第一排頭部空間為4指，第二排頭部空間2指，第二排座椅能夠前後滑動，腿部的最大空間達到了兩拳，至於第三排，幾乎沒有的頭部空間和一拳的腿部空間滿足短時間乘坐應該沒有問題。

車輛的後兩排座椅全部能夠放倒，此時後備箱的空間不僅能夠裝載大件物品，就是躺在上面休息也沒有問題，SUV特有的這種空間優勢在勁暢上再一次得以體現。 ^[2] 

國產後的勁暢能夠將起步價格拉倒21萬元以裏，主要得益於新增的2.4L後驅車型，這台代號4G64S4M的自然吸氣發動機最大功率101kW/5250rpm、峯值扭矩205N·m/4000rpm，匹配5速手動和5速自動變速箱。此外國產後的3.0L車型發動機數據也有了明顯提升，最大功率和扭矩分別達到了185kW/6000rpm、310N·m/4000rpm。

採用非承載式車身設計的勁暢懸掛結構為前雙橫臂+後三連桿螺旋彈簧式的組合，懸掛行程足夠長，這樣的結構在硬件上保證了車輛的通過性。

三菱第一代超選四驅系統（Super-Select-4Wdii）結合了後驅、全時四驅和分時四驅三種形式的傳統機械結構四驅系統，通過換擋桿邊上的小撥杆，可以在2H（高速後驅）、4H（高速四驅）、4Hlc（中央差速鎖鎖止的高速四驅）和4Llc（中央差速鎖鎖止的低速四驅）四種形式之間進行切換，除4Llc外，其它三種之間的切換都不需停車就可完成。

超選四驅系統的核心部件就是分動箱，這裏包含一個牙嵌入式中央差速鎖，同事能夠實現低速扭矩放大功能，後橋也同樣帶有差速鎖，四輪都具備電子限滑功能，硬件配備幾乎完美，一看就是典型的純越野風格。 ^[3]