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巴黎北站
(法國巴黎市境內鐵路車站)
鎖定
- 中文名
- 巴黎北站
- 外文名
- Gare de Paris-Nord
- 車站代碼
- 271007
- 投用日期
- 1846年6月20日
- 所屬地區
- 法國法蘭西島大區巴黎第十區
- 主要線路
- 巴黎-里爾鐵路,巴黎-伊爾松鐵路
- 區域管理
- SNCF
- 年客運量
- 20669.17 萬人次
- 車站地址
- 法國法蘭西島大區巴黎第十區莫伯日路112號
巴黎北站車站歷史
起源
最早的巴黎北站於19世紀中葉由巴黎國立路橋學校(École des Ponts ParisTech)承建,該站作為北鐵公司(Compagnie des chemins de fer du Nord)的路網起點站,於1846年6月14日隨着巴黎-里爾鐵路(Ligne Paris - Lille)的通車而啓用。同時,在北站北部數百米處興建了一個車廠,供列車存放和維修用。
擴建和改造
起初,巴黎北站只有2條路軌。到了1854年,北鐵公司覺得2條路軌不夠用,就打算在附近另建一個新客運站,然後從巴黎北站的主線另闢一條支線與之相連。但最終,他們決定重建北站。於是,1860年,北鐵公司拆毀了部分站屋以騰出空間,拆毀的石料被運到里爾,並以此為基礎建起了里爾佛蘭德車站(Gare de Lille-Flandres)。之後,德裔法國建築師雅克·希托夫(Jacques Hittorff)主持了巴黎北站的重建,重建工程自1861年5月起,至1865年12月結束,不過到1864年,不等重建完成,新的北站就投入使用了。北站重建後,面積達到了3.6萬平方米,是原來的3倍。路軌數從原來的2條增加到8條,其中4條用作郊區鐵路,另4條分別作為幹線鐵路的到達和始發用。其後,在1860年代中,奧斯曼男爵大幅修繕巴黎市容,巴黎北站也新建了一個門面。
巴黎北站投入使用後,又往周邊新增了多條線路,除了固有的巴黎-里爾線之外,1861年又開通了平原-伊爾松鐵路(Ligne La Plaine - Hirson),1863年又開通了巴黎-阿讓特伊鐵路(Ligne Paris-Argenteuil via Ermont)。客流量亦增長迅速,從1875年至1885年,客流量從600萬增加到700萬,相應的,路軌數目也從8條增加到1875年的13條,再增加到1889年世界博覽會期間的18條。而車站內部也進行了重整,多個候車大廳和運輸處被移除,站屋額外擴建了兩翼。軌道和站台被重新分配:1~5號軌道供巴黎-里爾線遠郊車上落和幹線列車始發,6~9號軌道供往返蓬圖瓦茲(Pontoise)的遠郊車上落,10~13號供伊爾松線遠郊車上落,10~16號供幹線列車到達,17和18號供近郊輕軌電車上落。
到了1900年世界博覽會期間,隨着客流增長,巴黎北站的軌道數增加至28條,於是軌道和站台再度被重新分配:1~5號軌道供幹線列車始發,6~13號供北郊和西北郊(比如蓬圖瓦茲)遠郊車,14~19號供幹線列車到達,20~24號供東北郊(行走伊爾松線)遠郊車,25~28號供輕軌電車和環城鐵路(Ligne de Petite Ceinture)。
和巴黎其它火車站一樣,巴黎北站的規模面對不斷增長的交通顯得日益侷促,於是,在1930年代和1960年代,該站又先後得到了兩次擴建。1934年,北站的北部進行了大規模的施工,興建了多個立體交叉,線路網得到重新佈局,以分流來自和開往各地的列車,同年,在北邊興建了一個新車庫,用作遠郊車的存放。1960年代,北站路網進行了電氣化改造,配備了25千伏50Hz交流電,相應的,個別站台長度被延長至400米。1970年12月8日,隨着北站路網最後一條遠郊鐵路完成電氣化,巴黎郊區路網徹底告別了蒸汽機車。
地下站台的興建
1970年代末,巴黎北站東面興建了地下站台,以應對南部的RER B線與北站路網進行南北互通。這一舉措同時還可以給未來的法國高速鐵路北線(TGV Nord)留出空間。同時,在遠郊車站台的上方興建了公交車站,這樣乘客可以通過自動扶梯來往地下站台,地面遠郊車站台和上層公交車站。值得一提的是,在當時,巴黎北站的交通流量增長迅猛,15年內增加1倍,總流量已達全法之冠。
1977年2月7日,內閣部門通過了修建巴黎北站地下站台的決議。由於之前在修建北站的地下站台時已經有了一定的經驗積累,SNCF在這次修建時得以儘可能的縮短工期。不過和此前不同的是,巴黎北站地面路軌從北部3公里處就開始進行重整,修建了多個立體交叉,以方便新路軌進入地下,而不是像之前北站那樣僅僅是新修路軌。1977年秋,施工開始,新建的地下站台包括兩個不直接相通的島式站台,長度分別為14和17米,地下站台和地面站台,公交站,地鐵通過中層走廊相連,施工在315米長,50米寬的車站東面露天進行(建在東面更便於轉乘地鐵),但不會對車站運作帶來較大影響。
地下站台施工使得地面列車的運作也做了相應調整:在馬嘉德橋(Pont-Marcadet)和平原電車站(La Plaine-Tramways)附近的小停靠站被關閉;行走聖旺-船塢鐵路(Ligne de Saint-Ouen-les-Docks)的列車不再進入巴黎北站,而是隻開到聖旺;通往巴黎環城鐵路的連接線也被棄用。到了1980年12月14日,開往米提(Mitry)和戴高樂機場的遠郊車改到34~36號路軌發車,1982年7月18日,開往奧瑞城(Orry-la-Ville)的遠郊車亦改到31~33號路軌發車,而這兩條遠郊線最終成為了未來RER B線和RER D線的線路北半部。
高鐵北線的通車
1993年,法國高速鐵路北線投入使用,次年,歐洲之星亦通車運營。再過一年,大力士高速列車亦加入營運。這就使得巴黎北站面臨新一輪的站台和軌道重置,還包括信號燈,轉轍器,立體交叉等分流設備的改造。另外,有13個地面站台的長度被延長到405米。重整後的軌道數目減少1個,其中1號和2號路軌供內部員工使用,不對外開放;而3~6號路軌供歐洲之星列車專用,地面設有隔離區,需通過車站二層的邊檢通道前往。
巴黎北站建築構造
巴黎北站的現時車站建於1860年代初。在當時,設計師雅克·希托夫修改了最初的草圖,另外設計了一個新古典主義式站屋,並根據當時的慣例,把車站設計成“U”形。儘管從設計的角度來看,十分雄偉,但也限制了日後擴充軌道的可能性。
巴黎北站的站屋門面包含一個凱旋門式的中亭和兩邊各一的小亭,用大量的磚石建成。門面上用當時13位著名雕塑家雕刻的的23座雕像進行裝飾,其中最高大雄偉的那幾座代表着巴黎北站通往的各個國際都市,比如倫敦,阿姆斯特丹,柏林,布魯塞爾等,以及巴黎自身,而那些比較樸實端莊的雕像則代表着國內各地。
車站大堂的立柱建於1862年,而這些立柱之前是在蘇格蘭加工製造完畢再運抵法國,因為只有蘇格蘭有那樣一家鑄造廠有能力加工那樣的車站立柱。車站大堂內部設有許多候車室,這些候車室依照列車終點站不同和車廂等級不同進行劃分。除此之外,大堂內部還設有售票處,行李託運處和海關等。
現時,車站正在進行門面修繕,相關施工工程自2008年12月開始,預計於2010年9月完成。將耗材500噸。
巴黎北站停靠線路
長途線路
SNCF 巴黎北站列車線路表(長途線路) | ||||
線路 | 車種 | 上一站 | 下一站 | 大致運行頻率 |
巴黎北—倫敦 | (起點) | 每天10趟左右 | ||
巴黎北—布魯塞爾 | Izy | 每天3趟左右 | ||
巴黎北—布魯塞爾 | Thalys | 每天10趟左右 | ||
巴黎北—阿姆斯特丹 | 每天6趟左右 | |||
每天6趟左右 | ||||
巴黎北—里爾弗朗德/里爾歐洲 | 里爾弗朗德/里爾歐洲 | 每天12趟左右 | ||
每天1-2趟 | ||||
巴黎北—圖爾寬 | 里爾弗朗德 | 每天2趟左右 | ||
巴黎北—敦刻爾克 | 里爾歐洲 | 每天5趟左右 | ||
巴黎北—加來 | 每天2趟左右 | |||
巴黎北—濱海布洛涅 | 每天4趟左右 | |||
巴黎北—朗迪弗列 | 每天1-2趟 | |||
巴黎北—敦刻爾克 | 每天5趟左右 | |||
巴黎北—瓦朗謝訥 | 每天6趟左右 | |||
巴黎北—亞眠 | TER | 聖瑞斯特路基/隆戈 | 每天6趟左右 | |
巴黎北—濱海布洛涅 | 每天5趟左右 | |||
巴黎北—莫伯日 | 每天5趟左右 | |||
巴黎北—康佈雷 | 每天1趟 | |||
巴黎北—聖康坦 | 每天6趟左右 | |||
奧里拉維勒/克雷伊 | 每天8趟左右 | |||
巴黎北—貢比涅 | 每天8趟左右 | |||
巴黎北—亞眠 | 每天12趟左右 | |||
巴黎北—聖瑞斯特路基 | 每天12趟左右 | |||
巴黎北—克雷伊 | 奧里拉維勒 | 每天10趟左右 | ||
巴黎北—博韋 | 佩爾桑-博蒙/尚布利 | 每天10趟左右 | ||
巴黎北—拉昂 | 當馬丁-瑞伊-聖馬爾/瓦盧瓦地區克雷皮 | 每天9趟左右 |
區域鐵路
摺疊巴黎北站列車線路表(區域線路) | ||||
起點 | 上一站 | 線路 | 下一站 | 終點 |
戴高樂機場2號航站樓 | 戴高樂機場1號航站樓 歐奈叢林 平原-法蘭西體育場 | 法蘭西島大區快鐵B線 | 沙特萊-大堂站 | |
米提-克萊 | 平原-法蘭西體育場 歐奈叢林 | 馬西-帕萊索 奧利城 舍夫勒斯旁聖雷米 | ||
奧里拉維勒-克魯瓦 維列勒貝勒-戈內斯-阿爾努維勒 | 法蘭西體育場-聖但尼站 | 法蘭西島大區快鐵D線 | 科爾貝埃松 | |
古桑維勒 | ||||
(起點) | (起點) | 法蘭西島大區列車H線 | 聖勒森林 瓦勒蒙杜瓦 佩爾桑-博蒙 | |
蒙提尼-博尚 | ||||
蒙蘇-馬伕列 蒙蘇-馬伕列 | ||||
呂扎爾什 | ||||
法蘭西島大區列車K線 | 歐奈叢林 米提-克萊 | 瓦盧瓦地區克雷皮 |