安-24

安-24“焦炭”是蘇聯民用的渦輪螺旋槳運輸機，也出售給蘇聯軍隊用作運輸機和客運。後繼型為安-26“捲髮”，它是高性能的軍用戰術運輸機。 ^[2] 

安-24是前蘇聯安東諾夫設計集團研製的短/中程雙發渦輪螺旋槳運輸機,設計成可在土質跑道的機場使用,原打算載客32~40人,但原型機首飛時改成44座。 ^[3]  生產型有客機和貨機兩種,客機也能方便地改裝成客貨兩用型。該機設計用來替換國內航線上的活塞式發動機的運輸機。安-24與荷蘭的“友誼”(F-27)相類似。 ^[4] 

安-24：基本型，可載44名乘客。

安-24標準型（AN-24B）：對基本型進行改進，可載52名乘客，客艙可佈置成全客型、客貨型、全貨型或專機型。右發動機短艙後部裝一台起動機。安-24貨運型（AN-24RT）。基本上與-24B相同，取消了後登機門，貨艙後部增加一個機腹貨艙門。後艙門打開後可空投貨物和傘兵。該型還可作空中救護機。 ^[1] 

安-24N：森林滅火型。

安-24RV：基本與安-24相同，右發動機短艙內裝一台輔助動力裝置，用來代替原來的起動機，改善了發動機起飛性能，最大起飛重量增加800千克。該型號還有貨機型號。

安-24T：大體上與安-24(2型)相似。主要用作軍用運輸機,也可作空中救護機用。登機門取消了,代之以機腹貨艙門,該艙門向上鉸鏈在機身後部,構成裝貨艙口。貨艙裝有電動鉸車,能起重1500kg,經艙口把貨物吊入艙內,再沿滑軌運到所需位置。傳送裝置可電動也可人力操縱。運載量為4500kg,沿窗壁有摺椅,貨艙前側和地板上有應急出口。後貨艙門可打開空投貨物或傘兵。貨艙門後部的單腹鰭可改為雙腹鰭 ^[3]  。

安-24RT：與安-24大體相似,只是右發動機短艙內有1台RU輔助渦輪噴氣發動機,機頭有塑料雷達罩。主要作貨機,有40個摺疊式座椅。

安-24型飛機在中國的仿製型稱為運-7（Y-7）。中國從前蘇聯訂購40架安-24後，隨後在其基礎上仿製生產，1966年開始由西安飛機工業公司仿製設計運-7，1970年首飛，發展至今，1982年國家批准設計定型後轉入小批生產。

由於某些歷史原因，中國航空工業在發展初期都是在前蘇聯機型的基礎上進行仿製、發展。

20世紀60年代中國引進一定數量的安-12作為軍用運輸機後，獲准在其基礎上仿製生產，中國型號稱為運輸-8，1969年開始由西安飛機工業公司設計，1974年首飛，隨後就轉至陝西飛機制造公司繼續試製發展至今，1980年1月國家批准設計定型後轉入小批生產。

中國民航沒有安-12系列飛機，安-24系列在20世紀90年代初期就全部退役。目前在運營中的類似這兩種型號的飛機實際上都是中國自己改進製造的運輸-7、運輸-8系列，另外，還有一定數量的安-12/24系列飛機從事軍事運輸任務。

懸臂式上單翼。外段下反角2°,安裝角3°,1/4絃線後掠角6°50'。全金屬雙梁結構,分五段:中央翼、2個內翼和2個外翼,機翼蒙皮是點焊連接的。副翼上有很大的玻璃鋼配平調整片。人力操縱的副翼內側沿整個機翼後緣裝有液壓操縱的富勒襟翼。中央翼上裝有2個單縫襟翼,發動機短艙外側裝有雙縫襟翼,有熱空氣防冰系統。 ^[4] 

全金屬半硬殼式結構。分前、中、後三段。駕駛艙的視界較好,除前方和側向視界外,艙頂設有透明的天文觀測窗。

懸臂式全金屬結構，後機身下方裝有腹鰭，平尾上反角9°，各操縱面均為手動，升降舵上有配平調整片，方向舵上有調整片和彈簧隨動補償器，兩個舵面均採用軸式補償和配重。前緣有發動機引氣防冰系統。 ^[4] 

液壓收放前三點式，可靠重力應急放下，前起落架向前收入機身，主起落架向前收入發動機短艙。主起落架為盤式剎車，前輪可轉彎操縱。主輪尺寸900×300，胎壓3.43×105帕(3.5Kg/cm²)，前輪尺寸700×250，胎壓2.45×105帕(2.5Kg/cm²)。

兩台伊伏琴柯АИ-24А渦槳發動機，有帶68千克水的噴水裝置，單台功率1875千瓦(2550當量馬力)，驅動一副AB-72型四槳葉恆速螺旋槳，槳葉和槳轂有電熱防冰系統。燃油裝在發動機外側的機翼內和中央翼內的4個軟油箱內，總燃油量5500升，右發動機短艙內有一加油口，油箱內有CO₂惰性氣體滅火系統。滑油量53升。貨運型有火箭助推起飛裝置。 ^[4] 

駕駛艙內有駕駛員，副駕駛員兼無線電報務員，客艙有一名服務員。正常座艙佈局可載客50人。客艙有增壓和空調系統，客艙後部有廚房和廁所。客貨混合型佈局可載36名乘客和14m³的行李及散裝貨物。全貨型的貨艙門在機身的右前方，後貨艙門在機尾腹部，設有廚房、廁所和工作人員休息艙。應急出口在駕駛艙後面的地板上。可載30名傘兵和38名全副武裝士兵，救護型可載24名擔架傷員和一名護士。

空調系統使用來自發動機第10級壓氣機引氣，發動機短艙內有熱交換器和渦輪冷卻器。主液壓系統和應急液壓系統壓力均為151×105帕(155Kg/cm²)，用於起落架收放、襟翼、前輪轉彎、螺槳順槳等操縱。電氣系統有2台由發動機帶動的115伏400赫單相交流發電機和兩台24伏直流發電機。機上有供氧系統。 ^[4] 

標準無線電設備包括兩台P-802B甚高頻無線電收發機，P-836高頻發射機，YC-8接收機，CΠу-7機內通話器，兩套APK-11無線電羅盤，PB-2無線電高度表，CΠ-50盲目着陸設備。飛行領航設備包括AΠ-28л1自動駕駛儀、ЦГВ-4垂直陀螺儀，ГПК-52АП航向陀螺儀，ГИК-1陀螺羅盤，АК-59П天文羅盤和用於標準自動儀表飛行的儀表等。

翼展：29.20m

展翼比：11.7

機長：23.53m

機高：8.32m

機身寬度：2.90m

機身高度：2.50m

平尾翼展：9.08m

主輪距(含減震支柱)：7.90m

前後輪距：7.89m

螺旋槳離地距離：1.145m

客艙門(左,後) 高×寬：1.40m×0.75m

貨艙門(右,前) 高×寬：1.10m×1.20m

行李艙門(右,後) 高×寬：1.41m×0.75m

主客艙(50座) 長度9.69m

最大寬度2.76m

最大高度1.91m

地板面積39.95m²

機翼(總)：74.98m2

水平安定面(總)：17.23m²

垂直安定面(總)：13.38m²

空重：13300kg

最大商載(ISA,S/L)：5500kg

最大起飛和着陸重量

(ISA,S/L) ：21000kg

(S/L,ISA+30℃) ：19800kg

最大翼載：276Kg/m²

正常巡航速度(6000m高度) ：450km/h

最大巡航速度(7000m高度)： 450km/h

着陸速度： 165km/h

爬升率(S/L) ：114m/min

爬升率(S/L,1台發動機停車) ：84m/min

ISA+30℃,帶噴水裝置：84m/min

實用升限：8400m

起飛滑跑距離：600m

航程

最大商載,有餘油：550km

最大燃油,45min,餘油：2400km ^[4] 

斯洛伐克一架由科索沃普裏什蒂納運送維和部隊回國的安-24型軍用運輸機19日晚在匈牙利的博爾肖德州海伊採鎮附近墜毀。機上共有45名人員，目前已發現1名倖存者和16名遇難者的屍體。 ^[5] 

最近10年，安24型運輸機已發生多起墜機事故：

1996年2月22日，羅馬尼亞一架安-24型運輸機在西北部城市巴亞馬雷市附近墜毀，3名機組人員和3名技術人員全部遇難。 ^[6] 

1996年5月4日，蘇丹聯邦航空公司的一架安-24型班機在從南部的瓦烏飛往首都喀土穆的的途中墜毀，機上5名機組人員和45名乘客全部罹難。 ^[6] 

1997年3月18日，俄羅斯一架安-24型客機在從俄羅斯的斯塔夫羅波爾市飛往土耳其的特拉布宗市途中失事，機上41名乘客和9名機組人員全部遇難。 ^[6] 

1997年7月12日，古巴航空公司一架安-24型雙引擎飛機從聖地亞哥飛往哈瓦那的途中在古巴東南部的聖地亞哥灣一帶墜海，機上39名乘客和5名機組人員全部遇難。 ^[6] 

2000年11月15日，安哥拉一架安-24型飛機在首都羅安達機場起飛後不久墜毀，造成至少40人遇難。 ^[6] 

2005年3月16日，俄羅斯一架安24型客機因發生故障，在俄北部阿爾漢格爾斯克州涅涅茨自治區一個機場緊急迫降。飛機因機翼撞擊地面起火燃燒，造成機上45名乘客和7名機組人員中有28人死亡，另24人獲救。 ^[6] 

2005年7月16日，赤道幾內亞一架安-24型客機從首都馬拉博起飛後不久墜毀，機上60人全部遇難。 ^[6] 

2011年7月11日，新華網快訊：據俄塔社報道，俄羅斯一架載有36人的安-24飛機在迫降時發生事故，造成至少3人死亡，4人重傷，另有5人下落不明。 ^[6] 

2013年2月13日，烏克蘭一架載有足球迷的安-24客機在東部城市頓涅茨克緊急降落時衝出跑道並着火，造成至少5人死亡。 ^[6] 

當地時間2024年4月2日，一架俄羅斯安-24飛機在克拉斯諾亞爾斯克邊疆區斯韋特洛戈爾斯克機場衝出跑道。 ^[7]