太興鐵路

太興鐵路正線全長164.26公里，投資估算87億元，工期4年。在線路規劃的正線中，改造太嵐線51.7公里，新建鎮城底至白文鐵路112.56公里。 ^[1] 

太嵐線從太原樞紐太北編組站汾河站接軌，經西張、土堂、柳林河、掃石、古東、古交至鎮城底站。在建設過程中，已有線路增建二線，鎮城底至靜遊段新建雙線鐵路，靜遊至白文段新建單線鐵路。

正線從鎮城底引出，沿汾河西岸走行，距汾河水庫一級保護區1公里外，線路主要採取橋隧型式通過，該段設置婁煩站、靜遊站。線路沿嵐河前行到嵐縣縣城西南，設嵐縣站。隨後，通過長達16.782公里的二青山隧道穿越呂梁山，進入興縣設東會站。再跨湫水河從臨縣白文鎮北側通過，接入山西省中南部鐵路通道的白文站。 ^[1] 

太興鐵路業主單位為山西太興鐵路有限責任公司(簡稱太興鐵路公司)，成立於2010 年 5 月，由太原鐵路局和山西能源交通投資有限公司共同出資設立，主要負責太興鐵路的建設及運營。 ^[5] 

施工單位由中鐵十二局等單位組成。 ^[6]  中鐵十二局中標太興鐵路靜遊至興縣段TXJX-1標段，該局三公司負責其中60多公里標段的建設。 ^[7] 

由中鐵六局太原鐵建公司承擔的新建太興鐵路太原至靜遊段工程TXXS-1標段正線全長57.65公里，其中橋隧佔全長41%；涉及車站7座，改造既有中間站4座，封閉既有站3座。 ^[8] 

太興鐵路建成後，太興線東端通過太原樞紐與南北同蒲、太焦線、石太線、石太客專連通，西端與山西中南部鐵路通道連接， ^[1]  填補了山西中西部地區大片鐵路空白區域；提高山西省中西部地區煤炭外運能力；滿足晉西北革命老區人民出行需要；促進嵐縣鐵礦石資源開發和太鋼普明工業園區建設；解決該地區大量煤炭靠公路運輸造成的原油浪費和環境污染問題。 ^[9]  將成為“三西”地區煤炭進入華北、華東地區的快捷通道之一，有力促進沿線經濟發展。2014年開始鋪軌，年底建成投入運營。這條鐵路將成為“三西”地區煤炭進入華北、華東地區的重要通道之一。 ^[10] 

太興鐵路是山西省、原鐵道部2008年共同確定的重點建設項目，正線全長164.26公里，位於晉西黃土高原和呂梁山山地，於2010年3月開工建設。到2014年路基、橋涵等工程已基本完工。 ^{[2]  [10]} 

2013年6月26日，太（原）興 （縣）鐵路西張站、鎮城底站電氣化集中改造工程順利完工，為太興鐵路全線建設奠定了良好的基礎。 ^[10] 

11月15日14時30分，機車順利通過DK7+672m1孔12m框架橋，標誌着太興鐵路太原至靜遊段全線雙線貫通。 ^[8] 

2010年，建築工程承包商賈某從中鐵十二局三公司太興鐵路項部承太興 路DK119+608—DK125+701段共計19個涵洞、7座橋的台揹回填工程。 ^[11] 

2012年該工程的二季度驗工計價金額表顯示，路基用土填方每立方米綜合單價為6.77元，橋涵過渡段填方每立方米綜合單價為45.75元。 ^[11]  使用黃土填方是零成本，還可省掉處理費、運輸費，全線涵洞由此帶來的質量與安全隱患難以預測。

2014年6月中旬，按照鐵路施工規範，橋、涵洞的台背應採用抗水侵蝕性好，級配優良的A、B組料回填，但為了節省工程成本，鐵路施工方使用路基挖出的廢棄土料填築。

2014年06月30日總投資87億元、穿越晉西黃土高原和呂梁山山地的太原至興縣鐵路(簡稱太興鐵路)工程，平均每公里需要建設六個涵洞，涵洞的關鍵部位台背本應採用優良材料填築，卻被大量就地取材的黃土所替代。 ^[12] 

2014年7月1日，國家鐵路局工程監督管理司相關負責人表示，已知曉並關注了有關太興鐵路工程質量問題的報道，相關情況已上報領導。負責工程施工的中鐵十二局集團宣傳部負責人表示，已有近20名工作人員趕赴施工現場，對媒體所反映的情況進行調查核實。同時，將引入第三方質量檢測機構進行檢測。為配合調查工作，責令被舉報有質量問題路段的三公司項目部有關管理、技術人員停職。如查明問題屬實，將責成施工單位立即整改，堅決返工，並對責任人予以嚴肅追究。 ^[13] 

針對媒體對太興鐵路質量問題報道，鐵總經調查檢測發現：鐵路部分橋涵過渡段不滿足設計要求；全部涵洞主體無明顯質量缺陷，滿足設計要求。據此鐵總責成施工方對問題全部返工；限制施工、監理單位在鐵路建設市場投標；並對鐵路項目責任人責任追究。 ^[14] 

太興鐵路涵洞台背工程質量問題，引起一些專家的憂慮和質疑。國家行政學院教授張孝德表示：鐵路是百年工程，太興鐵路是公共財政投資項目，施工中存在如此嚴重的問題，是對納税人、出資人的犯罪。

中國工程院院士、著名隧道專家王夢恕表示，太興鐵路如此偷工減料，是違法施工，對列車安全運營來説是安全隱患，有橋的地方塌陷的可能性更大，橋台在混凝土和軟土交接處，是壓路機壓不到的地方，就有可能會鬆動，對這部分回填材料不能弄虛作假。設計文件上要求使用A、B組料，意味着該項目對此是有預算的。 ^[6] 

涵洞台背直接承受軌道和機車車輛及其載荷的壓力，是鐵路線路的重要組成部分。回填材料是涵洞台背工程質量的關鍵，直接關係到軌下基礎的整體穩定性，回填質 ^[4]  量不過關會造成鐵路路基沉降，危及鐵路運行安全。 ^[7]