大船渡線

運營公司：東日本旅客鐵道

里程：62.0km

軌距：1067mm

車站數：14（不包括盛站）

線路狀態：全線單線非電化

最高速度：85km/h ^[2] 

所屬支社：東日本旅客鐵道盛岡支社

磐井地區和氣仙地區曾計劃過連接兩地的“磐仙鐵道”和“磐仙輕便鐵道”，但計劃均被擱置。1918年依據《輕便軌道法》計劃了連接一之關和氣仙沼的鐵路線，第二年又計劃連接大船渡地區。規劃線路在1924年~1935年間開通，大船渡站~盛站區間則是《改正鐵道敷設法》的規定區間，於1935年開業。而這條預定線剩餘部分則在1970年作為盛線開業，1984年作為三陸鐵道南谷灣線（今：谷灣線）全線貫通。

陸中門崎站~千廄站之間的線形被揶揄為“鍋絃線”，這就是“我田引鐵”的代表。線路最初的計劃是從門崎站沿直線抵達千廄站，但是在巖手縣出身的原敬率領的立憲政友會的支持下，千廄地區北部的摺澤地區候選人佐藤良平在1920年總選舉中當選眾議院議員，線路便更改為向北從摺澤地區去大船渡。千廄地區依靠憲政會奔走，在1924年憲政會贏得總選舉後，將原本在北部摺澤地區的大船渡線再次南下至千廄地區後再去往大船渡。雖然大船渡線沒有用最短的距離連接一之關和太平洋沿岸地區，但是線路途徑了舊東磐井地區中人口最多的舊大東町，沿線還有石灰石資源和日本百景之一的猊鼻溪。

日本國鐵時代在大船渡線設有急行班次，是連接宮城縣仙台市和南三陸地區城市的急行。但是由於此前政治原因造成大船渡線線形較差，在東北自動車道和三陸自動車道修建完畢並開通巴士後，急行的作用就被代替了。

在2009年平成大合併中，一之關市區域面積擴大，大船渡線一半的區間都在一之關市內。

2011年東日本大地震造成沿岸部受到海嘯侵襲，竹駒站~細浦站和大船渡站站舍被毀，陸前矢作站~竹駒站間的氣仙川橋樑3處橋基消失，下船渡站~大船渡站間以及盛站內的列車被海水浸泡，但是乘客已經避難。

2019年11月12日，JR東日本向國土交通省提交了在2020年11月13日前廢止大船渡線氣仙沼站~盛站的鐵路。隨後在聽取意見後同意提前廢止鐵路，2020年1月13日JR東日本公佈廢止日期提前到4月1日。在1987年4月1日東日本旅客鐵道成立後，除去轉讓成為第三部門鐵道的線路，大船渡線是繼信越本線橫川站~輕井澤站和巖泉線之後JR東日本第三個廢止的鐵路區間。

1925年7月26日，大船渡線一之關站~折澤站開業。

1927年7月15日，大船渡線折澤站~千廄站開業。

1928年9月2日，大船渡線千廄站~折壁站開業。

1929年7月31日，大船渡線折壁站~氣仙沼站開業。

1932年3月29日，大船渡線氣仙沼站~上鹿折站開業。

1933年2月15日，大船渡線上鹿折站~陸前矢作站開業。12月15日，大船渡線陸前矢作站~細浦站開業。

1934年9月3日，大船渡線細浦站~大船渡站開業。

1935年9月29日，大船渡線大船渡站~盛站開業。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道接手。

2005年9月23日，開行“大船渡線全通70週年號”。

2011年3月11日，東日本大地震造成全線停運。4月7日，餘震再次造成全線停運。4月18日，一之關站~氣仙沼站開業。

2013年3月2日，氣仙沼站~盛站間BRT開行。

2020年4月1日，氣仙沼站~盛站鐵路廢止。

2021年7月5日，真瀧站~陸中門崎站間，一列普通班次列車與倒木相撞造成脱軌。 ^[1] 

キハ100型

（2012年12月22日開行的“POKÉMON with YOU列車”）

全線列車單人運行，時刻表中沒有與其他線路直通的班次。除了上行首班車為千廄站出發外，其餘班次均在一之關站~氣仙沼站間運行，1~2小時1班，沒有考慮在氣仙沼站與氣仙沼線 · 大船渡線BRT進行接駁。 ^[3] 

2011年3月11日的東日本大地震與海嘯造成不通區間竹駒站~細浦站間的線路設施全部消失，氣仙川橋樑3處橋基消失。

2013年3月2日BRT開始運行，沿線自治體開始商議鐵路復舊，JR東日本承諾承擔130億日元，而沿線政府需要自付270億日元的費用，高昂的費用使得沿線政府放棄了恢復鐵路線。