大糸線

所屬公司：東日本旅客鐵道、西日本旅客鐵道

運營公司：東日本旅客鐵道、西日本旅客鐵道

里程：70.1km（JR東日本）+35.3km（JR西日本）=105.4km

軌距：1067mm

車站數：33（JR東日本）+8（JR西日本）=41

電氣化：松本站~南小谷站：直流1500V架空電車線法

線路狀態：全線單線

松本站出站跨越國道19號後與篠之井線分離，左轉與國道147號並行，後橫跨梓川進入安曇野，再右轉到達松本盆地北上，西側是飛驒山脈，周邊是安曇野的水田。信濃常盤站後右轉抵達信濃大町站。

信濃大町站出站後左轉穿過城市與國道148號並行，沿仁科三湖穿過分水嶺佐野坂峠。進入白馬盆地後沿姬川北上最終抵達糸魚川站。

松本站~信濃大町站原為信濃鐵道（與運營北信濃線和信濃鐵道線的信濃鐵道不同）營業區間，而信濃大町站~糸魚川站作為國家鐵路進行修建。1935年信濃大町站~中土站和糸魚川站~小瀧站開業，1957年松本站~糸魚川站全線貫通。江户時代整備的千國街道在大町和安曇追分之間有池田大道和松川大道兩條路線，但是信濃鐵道是沿着松川大道建設的。

“大糸線”是信濃鐵道取信濃大町的“大”和糸魚川的“糸”而命名的，而大糸線的平片假名為“おおいとせん”，是日本為數不多的通過訓讀兩個漢字來命名的鐵路線（國鐵木原線和米坂線亦是如此）。

1915年1月6日，信濃鐵道松本市站（今：北松本站）~豐科站開業。4月5日，信濃鐵道北松本站~南松本站開業。6月1日，信濃鐵道豐科站~柏矢町站開業。7月15日，信濃鐵道柏矢町站~穗高站開業。8月8日，信濃鐵道穗高站~有明站開業。9月29日，信濃鐵道有明站~信濃松川站開業。11月2日，信濃鐵道信濃松川站~信濃大町站（一代）開業。

1916年7月5日，信濃鐵道佛崎站~信濃大町站（二代）開業，一代信濃大町站改為佛崎站。

1926年1月8日，信濃鐵道松本站~信濃大町站電氣化。

1929年9月25日，大糸南線信濃大町站~簗場站開業。

1930年10月25日，大糸南線簗場站~神城站開業。

1932年11月20日，大糸南線神城站~信濃森上站開業。

1934年11月14日，大糸北線糸魚川站~根知站開業。

1935年11月29日，大糸南線信濃森上站~中土站開業。12月24日，大糸北線根知站~小瀧站開業。

1937年6月1日，信濃鐵道被國有化，線路被編入大糸南線。

1938年1月3日，小瀧站出發的列車因雪崩被困，被困期間再次遭遇雪崩，兩節車廂被埋，乘客在小瀧站避難。

1939年4月21日，山體滑坡造成信濃森上站~南小谷站線路中斷。

1940年11月1日，線路再開。

1952年7月1日，南小谷站~中土站築堤崩塌，10月1日，線路再開。

1957年8月15日，大糸南線小瀧站~中土站開業，線路合併更名為“大糸線”。

1967年12月20日，信濃森上站~南小谷站電氣化。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道接手。

1993年3月18日，糸魚川站~南小谷站單人運營。

1995年7月11日，日本7·11洪災造成線路白馬站~根知站中斷。

1997年11月29日，全線重開。

1999年3月29日，松本站~南小谷站單人運營。

2006年1月14日~3月14日，因為雪崩預警南小谷站~糸魚川站中斷。

2012年2月1日~4月6日，因為雪崩預警南小谷站~糸魚川站中斷。

2013年6月21日，平巖站~小瀧站間的姬川護坡崩塌，線路中斷。8月15日，線路再開。

2014年11月22日，11·22日本長野地震事件，信濃大町站~糸魚川站運營中斷。11月24日，平巖站~糸魚川站再開。11月25日，信濃大町站~白馬站再開。11月26日，南小谷站~平巖站再開。12月7日，白馬站~南小谷站再開，全線再開。

2019年2月7日，新潟縣、長野縣和JR西日本成立“大糸線活化委員會”。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ↑：箭頭方向運行時通過

標記 ▲：部分列車停車

211系——JR東日本長野車輛中心

E127系100型——JR東日本松本車輛中心

E353系——JR東日本松本車輛中心

383系——JR東海神領車輛段

HB-E300型——JR東日本長野車輛中心

キハ120型——JR西日本金澤車輛中心

EF64型

ENR-1000型

キヤ143型——JR西日本金澤車輛中心

優等列車有來自新宿方向的定期或者臨時特急列車“梓”號列車，以及名古屋方向開來的臨時特急列車“信濃”，直通白馬車站或者南小谷站。另外，此區間亦有與以前的急行“阿爾卑斯”號運行時刻相同的臨時快速列車“月光信州”號。

普通列車運行班數為松本站~信濃大町站間大約毎小時1班、信濃大町站~南小谷站間則為1~3小時1班。

此區間運行的定期列車均為普通列車，運行區間主要為南小谷站~糸魚川站，早晚高峯時間也有平巖站~糸魚川站間的區間車。南小谷站~糸魚川站區間一般為1日7往復。另外、此區間的中間車站中除了夏季的平巖車站之外皆為無人車站。

2015年北陸新幹線長野站~金澤站間區間開業後，並行在來線的北陸本線金澤站~直江津站間確定為與JR分開經營，但大糸線則仍為JR西日本經營，成為JR西日本在新潟縣及長野縣內的僅有的的在來線路線。