城端線

運營公司：西日本旅客鐵道

里程：29.9km

軌距：1067mm

車站數：14

線路情況：全線單線非電化

最高速度：85km/h

線路所屬：西日本旅客鐵道北陸廣域鐵道部

高岡站~新高岡站可以使用ICOCA乘車。

線路縱貫經過以種植鬱金香和散居村著名的礪波平原，在終點城端站還設置有通往世界文化遺產白川鄉與五個山的合掌造村落的巴士。

沿線有高中，早晚通學客流為線路運營核心。

2015年3月14日北陸新幹線開業在即，原本在2010年，時任JR西日本社長佐佐木隆之希望讓赤字的城端線廢止並轉換巴士運行，或者是削減班次運行。但是在北陸新幹線開業至金澤站後JR西日本表示將繼續運營城端線，也沒有聲明減少線路班次。

城端線、冰見線同屬於當時中越鐵道修建的鐵路，雖然起點均為高岡站，但由於線路設計的問題，兩條鐵路線一直沒有相互連接過。為此高岡市、冰見市、礪波市和南礪市共同討論過兩線互通，甚至引入萬葉線的高岡軌道線來為城端線電氣化助力。2015年10月10日旅遊列車“瑰麗山海號”的開通代表了互通商議的初步結果，但是城端、冰見兩線的普通列車互通仍沒有實現。

城端線起源於中越鐵道在富山縣修建的第一條鐵路，當時官營北陸本線還沒有施工完成，高岡站具體位置與結構沒有確定，於是中越鐵道就將當時線路終點站設為黑田停車場。

1987年5月4日，中越鐵道黑田停車場~福野站開業。8月18日，中越鐵道福野站~福光站開業。10月31日，中越鐵道福光站~城端站開業，中越鐵道全線通車。

1898年1月2日，中越鐵道高岡站~黑田停車場開業，黑田停車場廢止。

1900年12月29日，中越鐵道高岡站~伏木站開業。

1920年9月1日，中越鐵道全線國有化，伏木站~高岡站~城端站被命名為“中越線”。

1936年11月21日，柴油列車開始運營。

1942年8月1日，伏木站~高岡站併入冰見線，高岡站~城端站被重新命名為“城端線”。

1974年7月1日，福光站~城端站貨運業務廢止。

1980年9月25日，二冢站~福光站貨運業務廢止。

1987年4月1日，日本國鐵分割民營化，線路劃歸西日本旅客鐵道管轄。

1992年3月14日，城端線列車開始單人運行。

2017年4月15日，高岡站~新高岡站間可以使用西日本ICOCA卡乘車。

2020年1月29日，沿線自治體、富山縣和JR西日本共同探討城端線LRT化方案。

2021年10月2日，全線單人運行。 ^[1] 

キハ40型、キハ47型

定期列車以普通列車為主，1小時1~2班運行，除了早晨5點1班礪波站發高岡站着的列車，其餘所有列車均在高岡站~城端站間運行。早上高峯時在平日有上行2班直通愛之風富山鐵道線富山站，節假日上行只有1班直通。2015年3月14日之前在日本大學入學共通考試期間會開行在早晨運行的1班往復臨時列車，但是這班臨時列車休息日休息，在2015年3月14日更改時刻表後本臨時列車取消了休息日的休息。

線路原則上單人運行，以1~2節編成為主，但是在高峯時間會運行有車長的2~4節編成。

2015年10月10日觀光快速列車“瑰麗山海號”開始運行，原每週六在新高岡站 · 高岡站~冰見站、每週日在高岡站~城端站間運行。2017年3月4日之後每週六在高岡站~城端站、每週日在新高岡站 · 高岡站~冰見站間運行。

車廂門全年半自動開關。