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固定翼機
鎖定
- 中文名
- 固定翼機
- 外文名
- fixed-wing aircraft
- 泛 指
- 比空氣重,有動力裝置驅動
- 類 型
- 航空器
固定翼機發展歷程
固定翼機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一,有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明,關於世界上最早的固定翼機到底是由誰發明的各國尚存在爭議。普遍認為固定翼機由美國人萊特兄弟發明,而也有部份人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝託·桑托斯·杜蒙特所發明。
巴西人認為是巴西人阿爾貝託·桑托斯·杜蒙特(Alberto Santos-Dumont)發明了固定翼機,1906年10月12日桑托斯·杜蒙特的“14 bis”固定翼機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行,之前的飛行並沒有達到真正意義上“飛”的標準。
固定翼機優點
和其他交通工具相比,固定翼機有很多優點:
1.速度快。噴射客機的巡航時速在900千米/小時左右。
3.安全舒適。據國際民航組織統計,民航平均每億客公里的死亡人數為0.04人,是公路交通事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一,和鐵路運輸並列為最安全的交通運輸方式。
固定翼機缺點
固定翼機作為交通工具有自身的侷限性:
1.價格昂貴。無論是固定翼機本身還是固定翼機所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的多。
3.起降場地有限制。大部份固定翼機都需要機場升降,需要有較長的跑道供起降,對起降的條件要求比較苛刻。
4.一定的危險。雖然民航客機每億客公里的死亡人數遠低於其他常見運輸工具,但由於飛行事故的倖存率很低,所以給公眾的心理感覺還是有一定危險的。
固定翼機翼機結構
大多數固定翼機由五個主要部分組成:機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
固定翼機機翼
機翼的主要功用是為固定翼機提供升力,以支持固定翼機在空中飛行,也起一定的穩定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使固定翼機滾轉;放下襟翼能使機翼升力係數增大。另外,機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀,數目也有不同。在航空技術不發達的早期為了提供更大的升力,固定翼機以雙翼機甚至多翼機為主,但現代飛機一般是單翼機。
固定翼機機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備;還可將固定翼機的其它部件如尾翼、機翼及發動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內的。
固定翼機尾翼
尾翼包括水平尾翼(平尾)和垂直尾翼(垂尾)。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成(某些型號的民用機和軍用機整個平尾都是可動的控制面,沒有專門的升降舵)。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱固定翼機俯仰和偏轉,以及保證飛機能平穩地飛行。
固定翼機起落裝置
起落裝置又稱起落架,是用來支撐飛機並使它能在地面和其他水平面起落和停放。陸上飛機的起落裝置,一般由減震支柱和機輪組成,此外還有專供水上飛機起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。它是用於起飛與着陸滑跑、地面滑行和停放時支撐飛機。
固定翼機動力裝置
固定翼機所使用的動力裝置一般為航空發動機,主要用來產生拉力或推力,使固定翼機前進。其次還可以為固定翼機上的用電設備提供電力,為空調設備等用氣設備提供氣源。
現代固定翼機的動力裝置主要包括渦輪發動機和活塞發動機兩種,應用較廣泛的動力裝置有四種:航空活塞式發動機加螺旋槳推進器;渦輪噴射發動機;渦輪螺旋槳發動機;渦輪風扇發動機。隨着航空技術的發展,火箭發動機、衝壓發動機、原子能航空發動機、脈衝爆震發動機等,也有可能會逐漸被採用。
飛機的動力裝置除發動機外,還包括一系列保證發動機正常工作的系統,如發動機燃油系統、發動機控制系統等。
固定翼機飛行操縱裝置
現代固定翼機駕駛艙內可供駕駛員使用的固定翼機操縱裝置(flight control system)通常包括:
2.輔助操縱裝置:襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄等。
隨着電子技術的發展,飛行操縱裝置的形式也發生了根本性的變化。在大型固定翼機中,傳統的機械式操縱系統已逐漸地被更為先進的電傳操縱系統所取代,計算機系統全面介入飛行操縱系統,駕駛員的操作已不再像是直接操縱固定翼機動作,而更像是給固定翼機下達運動指令。由於某些採用電傳操縱系統的固定翼機取消了原有的駕駛杆或駕駛盤等裝置而改為側杆操縱,駕駛艙的空間顯得比以往更加寬鬆,所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。
固定翼機相關記錄
固定翼機最大航速
最大航速是固定翼機最重要的性能之一。下列若干歷史上的最大航速紀錄:
1913年 204 千米/小時,飛行員:Maurice Prevost, 法國, Deperdussin
1947年 1127 千米/小時,飛行員:Charles "Chuck" Yeager, 美國, Bell X-1
1956年 3058 千米/小時,飛行員:Frank Everest, 美國, Bell 52 X-2(火箭式)
1966年 7214 千米/小時,飛行員:William Joseph Knight, 美國, 北美航空 X-15(火箭式飛機)
固定翼機最大航程
2004年的6月28日,新加坡航空公司重新開通了新加坡與美國紐約紐華克機場之間的每日不停站直航航班,航班號SQ21/SQ22,超過了之前新加坡至洛杉磯的航線,成為全球最長不停站商業飛行的航線。新航以空中客車A340-500客機飛行該航線,整個航程達到了16600千米,飛行需時18小時。
固定翼機載客能力
固定翼機環球飛行
1992年10月,一架“協和”號超音速客機,為了紀念哥倫布發現美洲新大陸500週年,用了32小時49分繞地球一週,創造了環球飛行的新紀錄。