唐山礦

光緒二年，作為“洋務運動”的代表人物直隸總督、北洋大臣李鴻章，指派上海輪船招商局總辦、候補道唐廷樞籌辦開平礦務局。並於10月至11月間，唐廷樞帶領聘請的英人礦師馬立師到開平一帶勘察礦務，發現開平以西20裏，喬家屯一帶土法開採的煤比別處煤品更高，滿地皆是。1877年9月9日（光緒三年八月三日），將撿回的煤塊煤質化驗後，證明可與英國上等之煤相比，其成色與之相仿，採辦很有把握。唐廷樞向李鴻章提出了極易開採和經費籌劃等意見。是年9月15日（光緒三年八月九日），李鴻章批准唐廷樞籌辦開平礦務局。籌辦之初，李鴻章原打算官辦，由於清政府財政困難，拿不出那麼多資金，就改為官督商辦。9月27日（光緒三年八月二十一日），唐廷樞等議定設局章程，擬集資80萬兩，分作八千股。先開一煤井，待生意興隆再添置機器或另開新井。10月3日（光緒三年八月二十七日），李鴻章批准了設局招商章程，允許籌辦。1878年6月（光緒四年五月），唐廷樞帶領聘請的英人礦師巴爾和工匠到了開平，出示辦礦曉諭。7月24日（光緒四年六月二十五日），開平礦務局正式掛牌成立。緊接着開始選址建礦，經過反覆研究比較，唐廷樞選定在喬家屯西南部打鑽探煤。1879年（光緒五年）由國外購進鑽機，根據鑽探結果，唐廷樞決定在鑽孔處鑿井建礦（因地處唐山南麓，故以山定名為唐山礦）。按照李鴻章“仿西法，用其人”的原則，1878年開平礦務局從英國高薪聘請了白內特、莫爾斯衞、金達三位工程技術人員，由白內特任總工程師，指導建井（到年底已有9名外國礦師和領工）。1879年2月在白內特的指導下采用西法正式開鑿唐山礦一號井（二號井於3月同時開鑿）。一、二號井均為圓形井筒，直徑4．2米；井壁都是用料石砌成，牢固且造價昂貴。拱型巷道用料石、塊鐵築成，十分堅固。一號井架為木結構，德國式井架，高70英尺（23米），鋼絲繩罐道，天輪直徑2米，500馬力蒸汽絞車，滾筒直徑4．5米，兩層罐籠，可裝4個礦車，提煤兩噸。二號井也是木結構的德國式井架，高20米，鋼絲繩罐道，天輪直徑4．3米，蒸汽絞車，單層罐籠，帶一個礦車。井口天橋設有選煤機，從井下提上之煤，經選煤機，通過漏斗，裝入鐵路煤車，為使所產之煤能由唐山礦一號井架下之唐胥鐵路轉運銷售，於光緒二十五年(1899年)，在廣東街路基下開鑿了一條南北走向的隧道式橋洞，稱為“達道”。以使火車可經此直達西北井。達道為拱型券砌式隧洞結構，採用掏挖方法開鑿，淨高5.7米，寬7.65米，全洞長65.1米，南北洞口上方各鑲有一塊石碑，上寫“達道光緒己亥二十五年四月初四開平礦務局”字樣，隧洞從地基到券頂全部為條型料石券拱而成，堅固無比，雖經百年滄桑，特別是1976年唐山大地震的考驗而絲毫無損，下面仍在通行火車(主要作為飛機場和糧庫轉運支線)，上面行駛汽車。達道實際上是中國近代工業發展史上最早的鐵路、公路立交橋涵之一，它記載了中國近代煤炭工業早期發展的歷程，也是百年開灤的歷史見證 ^[1]  。

唐山礦位於開平煤田西北翼的西南端，地層走向為北東、南西。井田內由北向南排列的FⅠ和FⅤ號等主斷層的走向基本與地層走向平行。此外除東部發育的FⅢ號斷層以南的主向、背斜外，向西部還發育有嶺子傾伏背斜等一系列褶曲構造。這些主斷層和主要褶曲構造直接影響着唐山礦井田內的區域劃分，使井田很自然地形成了若干個構造塊。地層自上而下有： 第四系、二疊系、石炭系、奧陶系。基岩最新地層為二迭系上統的古冶組。與華北地區同時期沉積類型相一致，本地區地層缺失奧陶系上統、志留系、泥盆系和石炭系下統，使石炭系中統的唐山組地層直接覆於奧陶系中統的馬家溝石灰岩之上。唐山礦為高瓦斯礦井，通風系統複雜，局部生產區域風量小、通風壓力低，系統相對抗災能力較弱，採空區瓦斯湧出受大氣壓力影響的問題相當突出 ^[2]  。