台中線

台灣中部的主要人口分佈於苗栗、豐原、台中及彰化，加上台中線負擔銜接縱貫線南、北段路線的角色，所以從台北開往高雄的西部幹線長途特快車大多行經台中線。由於早期單線雙向的設計不敷使用，因此從1987年開始進行台中線雙軌工程建設，將竹南=成功間的路段予以部份改線並雙軌化，大幅縮短行車時間，工程於1998年9月底完成。

縱貫線以行經海岸線（海線）的路線為名義上區間，山線則因海線闢建後已不再屬於縱貫線，而另行命名為台中線。不過在實際營運上，台中線的運量比海岸線大，縱貫線基隆=高雄的里程計算也是以行經台中線的里程計算。

包含竹南=大肚溪南間（現稱山線）及成功=追分間（現稱成追線），其中山線原本為縱貫線、成追線原本為王田支線的一部分。

大肚溪南=彰化間名義上為縱貫線（包含海岸線）所屬區間。

在海線於1922年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線，一直存有爭議。台鐵方面，根據統計年鑑上的分類方式，海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而，由於海線與山線兩條路線的長度並不相同，因此在海線完工後，台鐵改以當時長度較短的海線作為計算營業里程的依據，再加上當時主要長途列車皆改經海線行駛，因此在大部分人的認知中，是以海線作為縱貫線主線，山線作為支線，但實際上根據台鐵的定義山線是獨立以“台中線”的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級。

然而，隨着列車動力的提升與西部幹線全面雙線化完工，山線勝興段的瓶頸問題逐漸緩和，山線長度改短，基於中部都會區台中市即位於山線南段，西部幹線對號列車又逐漸改以台中線作為行駛路線，海線則大多開行區間車，導致在一般人的認知中，海線與山線之間到底何者為主要路線的界定，又逐漸變得模糊。海線仍有數段單線軌道，行駛列次比山線少約一半，故已以山線為主。

1998年9月24日當時，配合台中線的改線與全線雙軌化工程（新山線）完工且全線通車，台鐵改以山線作為運費計算里程的基準，但仍以海線里程（又稱為舊里程）作為車站營業里程，以避免工務上需大規模變更既有里程標。2009年全線里程重測後，彰化以南的車站營業里程改為經由山線，運費計算里程方與車站營業里程一致。

三義至后里的舊線（俗稱舊山線）於1998年9月24日停駛後，因保留勝興車站與龍騰斷橋等史蹟，吸引許多遊客前往。苗栗縣政府曾計劃改以輕軌復駛，相關單位評估後納入行政院“觀光客倍增計劃”之下，由台鐵負責推動。

台中都會區鐵路高架化，高架化範圍北起豐原車站北側，南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近，全長約21.2公里，將延長高架化區間至烏日站。預定將現有的豐原、潭子、太原、台中、大慶與烏日等平面車站改建為高架車站，並增設豐南、松竹、頭家厝、精武、五權（站名皆為暫稱）等簡易車站。其中台中站設兩座島式月台和一座側式月台，豐原、潭子、太原三站設兩座島式月台，大慶站及增設的通勤車站設兩座側式月台。

截止2014年9月30日，台中鐵路高架化豐原至大慶段已完成全線高架橋面，正進行軌道鋪設。鐵路改建工程局中部工程處副處長伍育德表示，工程完成七成的工程進度，預計2015年底全線通車。至於車站的部分，共有豐原站、慄林站、潭子站、頭家厝站、松竹站、太原站、精武站、台中站、五權站、大慶站，其中，松竹車站和大慶車站聯繫捷運綠線。

豐原至大慶站全縣20多公里，共有10個車站，平均兩公里就一個車站。未來高架化後下方的空間將開放給台中市政府規畫使用 ^[1] 

經營管轄：台灣鐵路管理局

路線距離：竹南=彰化間85.5km

軌距：1067mm

車站數：15（不含起訖車站；2006年5月）

開業時間：1908年全線開通

雙線區間：全線

電化區間：全線（交流25KV）

三義=后里間，截彎取直、高架化（原本行經勝興的舊線廢止，參見舊山線條目）

·通勤電聯車

以竹南鎮、苗栗市、豐原市、台中市、彰化市等城鎮為中心往復運轉。

每日有九班通勤電車經由成追線連接台中線（山線）及縱貫線（海岸線）。

·西部幹線對號列車

西部幹在線行列車多以高雄或屏東為始發車站，迄於松山或基隆。

西部幹線下行列車多以松山為始發車站，迄於高雄或屏東。

部份列車為跨東西幹線行駛，可抵達花蓮及台東

·自強號

·推拉式電車

·自強號電聯車

·自強號柴聯車

·莒光號/復興號

·電車

·台鐵通勤電聯車

·冷氣柴客