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輕軌

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輕軌（light rail），是城市軌道交通線路制式的一種 [1]  ，也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小，因此稱為“輕軌”。 [10]  城市輕軌具有運量大、速度快、污染小、能耗少、準點運行、安全性高等優點。城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關係。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體，成為現代化大都市的重要選擇。它在極大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準，軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設，更有利於環境綜合治理。
截至2020年12月31日，中國內地已開通城軌交通線路長度共計7978.19公里，其中，地鐵6302.79公里，輕軌217.60公里，單軌98.50公里，市域快軌805.70公里，現代有軌電車485.70公里，磁浮交通57.70公里，APM10.20公里。 [9] 
中文名
輕軌
外文名
light rail
overhead

目錄

  1. 1 作用
  2. 2 定義
  3. 3 申報要求
  1. 4 區別
  2. 5 輕軌列車
  3. 6 發展現狀
  1. 7 補充説明

輕軌作用

輕軌交通對國民經濟的增長具有積極推動作用，會帶來社會和經濟效益。它會帶動相關產業的發展，能從房地產開發和商業經營中，直接回收投資成本。城市輕軌建設將促進城市規劃不斷完善，加快住宅郊區化進程，使城市佈局的不合理結構得以調整。軌道沿線將成為最具活力的地區，並進而成為房地產開發和城市新興產業的首選之地。新興的生活住宅區、工業和商業設施，會在軌道沿線重新劃分用地格局。輕軌建設在一個國家和地區的城市進程中佔據重要地位。它可以滿足經濟、社會及城市發展的需要。突出城市的特點與功能，加速現代化的實現，會對城市佈局、城市面貌、環境保護、住宅建設、市民居住模式和生活方式等方面產生積極影響。

輕軌定義

輕軌（light rail）的定義規範最早來自於美國UMTA《城市公共交通扶持法》，由美國城市軌道交通管理局於1972年提出，用以描述在歐洲和美國的新型軌道交通。輕軌的“輕”源自於UMTA對這種交通方式的描述：“‘輕’實際指的是輕載重，而非輕軸重和軌重”。實際上，輕軌的軌重很多時候是超過國鐵的，根本不輕。
輕軌的另一種稱呼overhead來源於1893年開通的英國利物浦輕軌（Liverpool Overhead），意為“在頭頂上的鐵路系統”；該輕軌系統已於1956年停止運營並被拆除。

輕軌申報要求

中國於2003年規定，申報發展輕軌的城市應達到下述基本條件：地方財政一般預算收入在60億元之上，國內生產總值達到600億元以上，城市人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峯小時1萬人以上。

輕軌區別

  • 區別於城市軌道：我國的輕軌系統只服務城市內部，屬於城市軌道交通中的一種鐵路系統類型，如長春輕軌。 [2] 
  • 區別於城際軌道：城際軌道交通簡稱城軌，是指連接相鄰城市或城市羣之間的客運專線軌道系統，可採用地鐵輕軌或採用高鐵快鐵，亦可採用磁懸浮軌道 [3]  ，如南京地鐵S5號線建設中 [11]  。
  • 區別於城際鐵路：城際鐵路既屬於城際軌道交通又隸屬國家鐵路系統。城際鐵路線就是國家鐵路線，與國家鐵路幹線相對應、相連接和相聯繫，使用國家統一標準的列車軌道、運營模式以及管理單位等。因此，所有的城際鐵路都不是輕軌鐵路，所有的城際列車都不是輕軌列車。 [4] 
  • 區別於單軌系統：單軌系統（如重慶跨座式單軌）以及磁懸浮軌道都不屬於輕軌系統（磁懸浮列車軌道實際上也是跨座單軌模式），但由於此類軌道系統在中國運用不夠廣泛、加之載客量不高，故也常被百姓或媒體錯誤俗稱輕軌。 [5-6] 
  • 區別於有軌電車：輕軌系統使用專用軌道和車站，擁有獨立路權，列車無法混行，因此我國的輕軌都不是有軌電車。（長春軌道交通3號線雖然有平交道口，但仍符合輕軌標準，故其亦非有軌電車。）

輕軌輕軌列車

按照國內標準，城市軌道交通列車主要分為A、B、C、D四種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米、3.3米的列車寬度。選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵列車，採用5～8節編組列車（初期可能只按3節編組，如以前的廣州地鐵）；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌列車（上海地鐵8號線除外），採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。選用市域A、B、C、D型車的軌道交通線路稱為市域快軌列車。 [12]  B型車和C型車造價和技術含量要小於A型車。 [7] 

輕軌發展現狀

在中國，輕軌系統運用並不廣泛，幾乎非常淡化，主要原因有以下幾點。
  1. 本質上，輕軌就是地鐵系統，採用的是與地鐵甚至和國鐵一樣的標準軌道，國內官方定義是將地鐵列車中C型車稱為輕軌列車，即輕軌列車實質上是地鐵列車的一種。
  2. 我國城市軌道交通多半是一次性建成地鐵系統標準，即使有少量輕軌也會很快因運力不足而被更換成地鐵
  3. 其它新型城市軌道交通系統的造價成本一般比輕軌系統低得多。 [8] 
  4. 城際鐵路的沿途設有密集站點，營運的CRH型動車組時速高達160至200千米，已經完全擔負起市郊客運職能，完全能滿足並代替輕軌系統聯絡市郊衞星城的服務功能。
  5. 中國各城市的軌道交通的名稱多為“地鐵”或“軌道交通”，幾乎沒有以“輕軌”命名的（澳門輕軌除外），即使是擁有輕軌列車的長春市也不例外。
  6. 客觀上，輕軌系統沒有突出優點，性價比低，虧本風險十分大；如果選址不佳、經營不善或換乘不便等，則綜合效益還遠不如公共汽車。

輕軌補充説明

按照現代的科學概念，無論使用何種鐵路運輸系統，都與鐵路線路在地上、地面和地下無關。無論地鐵輕軌還是城際鐵路，其線路選址的主要原則都是“市區走地下隧道、郊區走地面高架”，當代還流行一種在大道中央建長距離高架軌道線的模式。輕軌線路的選址需在經濟成本、施工難度、城市空間、環境保護等方面尋求平衡點。 [2] 
很多國家和地區並沒有嚴格詳細地區分地鐵和輕軌，它們通常會被統一納入捷運系統或快速軌道一類。
參考資料
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