南方大港

孫中山先生於1917至1919年間，在上海撰寫編輯了《建國方略》，完整闡述了建設中國現代化的偉大理想和實施方案。經過幾代人的艱苦奮鬥，特別是近30年的改革開放建設，中山先生的偉大構想正在中華大地實現，他構想的建設“南方大港”願望也已成為現實。

湛江港是新中國成立以後自行設計建設的第一個現代化港口，隨着共和國的前進步伐，走過了50多年不平凡的歷程，港口從小到大，成為我國對外貿易的重要口岸、12個主樞紐港之一、西南沿海地區港口羣的龍頭港，以及著名的中國南方大港。

湛江港前身為曾被美譽為“廣州灣”，東臨南海，南望海南島，西靠北部灣，北倚大西南。湛江港素以天然深水良港著稱，是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口，是中國大西南和華南地區貨物的出海主通道，是全國20個沿海主要樞紐港之一，現已與世界100多個國家和地區通航。

湛江港外有硇洲島為天然屏障，內有東海島、南三島互為犄角，水深浪靜，海面寬闊，終年氣候温和，沙泥積淤較少，是得天獨厚的軍事要塞和海運咽喉。

改革開放後，湛江港成為我國第一批對外開放的14個沿海城市港口之一。建國之初乃至在改革開放相當長一段時期內，湛江港都是全國十大甚至八大港口之一。

作為環北部灣首個億噸大港，湛江港是粵西和環北部灣地區唯一的國家級主樞紐港，也是最大的天然深水良港。目前，湛江港擁有30萬噸級油碼頭、30萬噸級深水航道和20萬噸級鐵礦石碼頭，是我國遠洋貿易的主要港口之一，是國家綜合運輸體系的重要樞紐，也是全國沿海港口布局規劃中西南沿海港口羣的中心港口，目前已經承接了華南鐵礦石、原油的接卸業務，也是重要的集裝箱支線港。

隨着寶滿集裝箱碼頭、霞山港區散貨碼頭相繼建成投入使用，兩個項目年新增吞吐能力可達7000萬噸以上，有力地支持了寶鋼、中科煉化等一批重大項目的建設，對緩解湛江港鐵礦石接卸碼頭運力緊張狀況，破解湛江大工業時代帶來大物流的交通運輸瓶頸，促進粵西地區社會經濟協調發展。

在新一輪的港口發展建設中，湛江港將着重下好“三枚棋”，通過服務中西部大開發、帶動西南沿海港口羣發展、構建國際航運新優勢。未來幾年，湛江港集團將繼續優化港口功能佈局，着力打造西南出海主通道的“升級版”，繼續規劃建設寶滿港區和東海島港區超過7公里的岸線，加快建設各類大型泊位20餘個，新增港口通過能力達1.6億噸，其中，集裝箱通過能力300萬標準箱。

預計到2016年，湛江港港口吞吐量將超過3億噸，集裝箱吞吐量突破100萬標準箱。在2017年前後，湛江港將有望重回全國沿海十大港口行列，成為廣東省第二大港口。屆時，湛江港將真正發展成為大型化、專業化、國際化的現代港口，成為輻射中國大西南、對接“中國-東盟”自貿區、溝通國際航運市場的區域航運中心和物流中心。