北京一號

在飛機繫系主任王德榮的直接領導下，黨總書記王敬明任總指揮，副系主任許建鉞任生產長，徐鑫福任總設計師，俞公沼（前期）、張吉臣（後期）任副總設計師，張克明任主管設計師，常榮福任總工藝師，王雲勃和汪一彭任副總工藝師，吳雲書任總檢師，饒國璋任副冶金工藝師等。系領導王敬明總支書記是“北航一號”領導小組的總指揮，其組員共有四人：總設計師徐鑫福、主管設計師張克明、總工藝師常榮福、總檢驗師吳雲書。在“北航一號”從設計到製造試飛中，所有問題，特別是重大問題，都提交到這個小組去解決。學校建立了設計室和工藝室，分別下設10個設計組、3個生產準備車間和5個生產車間。經過組織和動員，參加“北航一號”的設計試製人員多達1800餘人，其中，二三四五年級的學生有1159人，調幹生76人，本校工人180人，校外人員116人，教師約116人以上。

1958年2月，中南海紫光閣，周恩來總理認真聽取了北航副院長王大昌、沈元的彙報。得知北航準備結合教學和科研，自行設計、製造一架多用途飛機，周總理當即表示“好”，並特批第二機械工業部劃撥15萬元作為研製經費。15萬元，相當於購買一架米格-15殲擊機的費用，可見總理對此事的重視。總理要求飛機在1959年5月1日之前上天，但北航師生們主動提出，要在1958年的“十一”前，把這架飛機送上天，為國慶獻禮 ^[1]  。

北京一號是由北京航空學院（現北京航空航天大學）設計和試製的輕型運輸機，也是大躍進時期學校製造的第一架飛機。該機醖釀於1957年6-7月間，1958年2月經周恩來總理批准開始試製。於1958年9月20日製成，9月23日在首都機場首次試飛，次日由北京市委命名為北京一號，並且完成了北京-天津、北京-上海的航線試飛。北京一號採用2台蘇制АИ-14Р活塞發動機，下單翼，乘員2人，載客8人。

“北京1號”飛機為全金屬下單翼前三點式雙發（安裝兩台“阿什”14P型191千瓦活塞發動機）10座（包括兩名駕駛員）小型支線客機，機長12.4米，翼展16.4米，起飛重量3000千克，最大平飛速度312千米/小時。

1958年9月24日試飛，試飛成功後，《人民日報》發表題為“航空教育事業的偉大勝利”的社論。社論指出：“‘北京1號’飛機是中國航空史上的一個奇蹟，而學校自己設計並製造飛機，更是中國所沒有的創舉。這是航空事業的偉大勝利，是執行黨的教育事業的偉大勝利。”

1958年10月28日，潘國定和王來泉駕駛“北京1號”飛機，歷時5天，途徑濟南、徐州、南京，往返2500千米，圓滿完成北京至上海航線的試飛任務。

現停放在北京航空航天大學學院路校區航空航天博物館內。