伊爾-2攻擊機

1938年，蘇聯中央設計局（TsKB）下屬的由謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛（S.v.ILyushin）領導的部門提出一種“帶裝甲對地攻擊機”的概念，這一個概念的主要方面是：

1、雙座，除了飛行員外還有一個無線電員兼後機槍射擊手，使飛機在執行低空對地攻擊時，可以和從後半部向飛機進攻的敵方戰鬥機戰鬥。

2、裝備大口徑機關炮。用於攻擊敵方裝甲目標、行軍縱隊、地面工事。

3、飛機的主要部位，如座艙、發動機、冷卻器、炸彈艙均有裝甲板保護，戰場生存力較強。單引擎、雙座、引擎和乘員合計重量不得大於700千克、還規定必須裝有4至7毫米厚（後加強為12毫米）的鎳鉬合金鋼裝甲板，機翼為全金屬，而機身則是金屬和木製混合，機身後部為木製。

4、除了低空性能較好外，飛機也保留在3000米以下和敵方戰鬥機進行空戰的能力。

按照這一概念，由謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛設計了TsKB-55原型機，軍方給與的名稱是Bsh-2型，使用AM-35帶增壓器的1650hp的液冷發動機。1939年10月2日，試驗機首飛，引擎為米庫林AM-35型（1,350馬力），飛出了高達422千米的時速。雖然原型機存在火力弱、航程短等缺點，其嶄新的作戰方式和強大的效能仍然給參觀首飛試驗的紅軍高級將領以深刻的印象，要求以BsH-2的編號繼續生產10架，換裝2門23毫米PTB機關炮，供部隊試用。

在10架樣機生產接近完成時，軍方首腦伏羅希洛夫突然主觀地命令飛機不需要設計後機槍射擊手的位置，只保留單座；稍後，斯大林又命令將原型機改為高空遠程轟炸機。屈從於命令，謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛將飛機改為TsKB-57,在1940年10月12日進行試飛。

1941年2月召開的蘇共17大，根據當時世界形勢的險惡，做出增加蘇聯防禦力量和增加防禦預算的決定。TsKB-55的計劃得以繼續，不倫不類的TsKB-57下馬。謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊柳辛在TsKB-55基礎上進行折衷，取消後機槍射手位置，即TsKB-55P。TsKB-55P在獲得IL-2的編號後於1941年3月開始批量生產，成為當時世界上第一種重裝甲的攻擊機。

樣機在機翼上共安裝4挺7.62毫米ShKAS機槍，另外在座艙後部亦安裝一挺；機翼內部的彈倉可以攜帶4枚100千克炸彈，也可以換成在機翼下吊掛2枚250千克炸彈。有趣的是，TsKB-55的機身在試製時還曾被米高揚技師PBSh-1/PBSh-2和蘇霍伊技師（“蘇霍伊”在俄語中是“乾巴巴、乏味”的意思，這位設計師本人的性格也正是如此）的Su-2樣機使用過。PBSh-1即米格-4、PBSh-2即米格-6，這兩種飛機都沒有投入生產；而Su-2雖然在各項性能指標上都超過後來的Il-2，但卻因為戰爭初期遭受毀滅性的損失而被不公正地放棄了。

TsKB-55的開發非常不順，裝甲板焊接頻頻出錯，而隨之而來的是不斷增加的重量。1940年春季，TsKB-55終於完成了飛行試驗，結果證明AM-35型引擎根本無法滿足重達4.7噸的飛機，從而間接導致各項性能均不令人滿意，但要指出的是AM-35是為高空飛行開發的引擎，裝在低空飛行的攻擊機上當然無法發揮其能力了。

這時斯大林親自要求伊留申將TsKB-55由純粹的雙座低空攻擊機改為可從高空進入敵軍陣地的單座轟炸機，據此很快完成了新的TsKB-57樣機。它主要是在TsKB-55的基礎上改變機翼位置、機身長度，並且變成了單座，改裝1,550馬力的AM-38型引擎，雖然將油箱擴大導致重量進一步增加，但是TsKB-57的速度仍比TsKB-55高。

TsKB-57的改進型TsKB-55P實際上就是IL-2的原型機，它在座艙上裝有厚度57毫米的防彈玻璃，機翼武器也強化為7.62毫米口徑的ShKAS航空機槍和20毫米口徑的ShVAK機炮各2門，機翼下可攜帶8枚RS-82型火箭彈，於1940年12月29日首飛。

由於軍方對“斯圖莫維克”抱有極大的興趣，因此早在TsKB-57首飛之前就已經內定在3個工廠進行量產，所以TsKB-55P的所有飛行測試在1941年5月結束，而實際上第一架量產型“斯圖莫維克”已經在3月10日出廠了。而且，在1941年4月TsKB-55P就被命令以設計師的名字命名為伊爾-2型，即IL-2。

在進一步改進時，伊爾－2的水冷AM-35發動機換裝了功率更大的1600馬力的AM-38發動機；取消了後部的通用機槍艙；飛行員背部防護裝甲厚度也從7毫米增加到12.7毫米。武器裝備也有所加強，機翼上安裝的4挺7.62毫米機槍中有2挺改為20毫米的航炮，機翼上掛載了8枚當時最先進的火箭，既可對空又可對地發射，還可掛500千克的炸彈。

IL-2 pilots(12張)

由於伊爾-2的機動性差，又沒有後座機槍致使德軍戰鬥機都將它作為首選獵物。沒有後座機槍造成的損失是顯而易見的，因此前線要求將伊爾-2改回設計構想時的雙座型的呼聲越來越高，一些部隊已經開始自行改裝。鑑於此，軍方在1942年春季認可了製造雙座型的建議，雖然這令伊留申很丟面子（當初他為了迎合上層而草率同意了單座型的方案），雙座型改稱伊爾-2M。因為加裝了後座機槍，使得伊爾-2M的生存能力大大提高，德軍戰鬥機遂將後座機槍手作為射擊重點，所以伊爾-2M後座機槍手的傷亡率一直居高不下 ^[3-4]  。

伊爾-2攻擊機採用單活塞式三葉螺旋槳驅動的機型，呈下單翼硬殼式佈局，為後三點式收放式起落架，主量產型為縱列雙座封閉式座艙，後座位是面向後方的機槍手座位，並設有彈倉的構造。

該機的特點是由鋁而是由鋼材和木材構成機體外殼，以平衡因為發動機功率不足下，機體的強度和飛行性能的取捨。另一特點前起落架雖為收放式，但輪胎是不可收入機體內自行車式構造，而後輪則不可收，保障了在緊急降落時的安全性。

後繼型IL-10外觀和IL-2相似，但實為全金屬結構，外觀不同的地方是改用似普通戰鬥機的收放式起落架 ^[5]  。

發動機為液冷式的AM-38X，最大功率1327千瓦 ^[5]  。

伊爾-2攻擊機在座艙上裝有厚度 57 毫米的防彈玻璃，機翼武器也強化為 20 毫米口徑的 ShKAS 和 ShVAK 機炮各 2 門，機翼下可攜帶 8 枚 RS-82 型火箭彈 ^[6]  。

伊爾-2攻擊機參考數據：

伊爾-2系列機型性能比較：

1941年7月，德軍攻陷斯摩稜斯克，兵臨莫斯科城下。Mikulin發動機廠開始遷往烏拉爾山脈以東。遷移過程中發動機的生產將中斷。1941年5月戰爭爆發前夕，西伯利亞彼爾姆市的發動機廠已開始大批生產M-82氣冷發動機，S.v.ILyushin設計局開始研究換裝M-82發動機的設計方案，即IL-2(M82)或IL4。預計1942年2月試飛。由於Mikulin工廠的工人創造了邊遷移邊生產的奇蹟，短期內即恢復了發動機生產，該計劃隨即放棄。

伊爾-81943年發展的遠距離型，航程可達1000千米。隨後發現大航程對前線使用並無用途，計劃隨之放棄。

改進後的伊爾-2M-3攻擊機速度為420千米/小時，航程超過750千米，武器有：2門23毫米航炮，2挺7.62毫米機槍，4枚82毫米和132毫米火箭彈，彈艙和翼下可掛載400~600千克炸彈。自衞武器是後座的1挺12.7毫米機槍。伊爾-2攻擊機在戰爭期間共生產了3萬6千多架，是二戰中生最多的飛機，它佔整個蘇聯飛機總產量的1/3，其中大多數雙座機。從1942年下半年起蘇軍強擊航空兵部隊開始採用伊爾—2攻擊機。它的後部自衞機槍有效地阻止了敵機從後側方的攻擊，生存率提高了30% ^[7]  。

蘇聯也曾試圖克服其安裝在“伊爾2”式飛機上的雙管37毫米火炮的缺點。對於這一點，人們可能還記憶猶新，當這種飛機上的火炮進行發射時，飛機的航向將會產生一定的偏轉，而當1門火炮不發火時，飛機則肯定要發生危險。蘇聯人採用的一種替代辦法，是把2門37毫米火炮改換成4門23毫米機關炮，從理論上説，這種安排可以使後座力散佈得更加均勻，而1門火炮發生故障所造成的影響，也僅是37毫米炮的一半。這個想法非常正確，可是整個裝置卻十分笨重，同樣，也不能實際投入工作。如果“伊爾2”式飛機能像“斯圖卡”式那樣，將炮彈輸送到機身頂部，那麼，4聯裝的23毫米炮方案或許能夠成功，然而，這樣一來，它也就不再是一種俯衝轟炸機了。於是，這種23毫米機關炮繼續執行其原定的對空作戰任務，而且依然如此 ^[8]  。

在2017年7月的莫斯科航展上，伊爾-2 1872452號做了精彩的飛行表演，標誌着該機經過5年的精心維修後再次重返藍天 ^[10]  。

2018年8月9日，俄羅斯摩爾曼斯克州，一架衞國戰爭時期伊爾-2攻擊機從Kulonga湖底被打撈上來 ^[9]  。

衞國戰爭開始後，1941年7月1日伊爾-2在白俄羅斯貝爾齊納河和Bobruysk地域首次參戰，表現了強大的攻擊效率和抗毀性。從此，伊爾-2成為紅軍對地攻擊機的中堅，在衞國戰爭中發揮了極其重要的作用。蘇軍戰士將伊爾-2稱為“飛行坦克”，德軍士兵懼怕伊爾-2攻擊的強大威力，將伊爾-2稱為“黑色死神”。和同時代的攻擊機不同，伊爾-2的裝甲同時構成飛機承力結構的一部分，飛機變得非常堅固，而又不至於另外附加裝甲板使飛機增重太多。飛機的裝甲可以經受小口徑槍彈、炮彈破片、榴散彈的直接命中，飛行員可以在目標區域上空從容地對目標進行多次攻擊。在熟練的飛行員駕駛下，伊爾-2也可以和敵方戰鬥機進行空戰，不過大多數飛行員的技術都達不到如此程度，不得不在戰鬥中進行學習，在付出血的代價後發展出一些有效的戰術。

前期的伊爾-2沒有後機槍射手，在德軍戰鬥機攻擊下損失嚴重。一些前線部隊利用老式的R-5偵察機和其他老式飛機的機槍塔改裝在伊爾-2上，增加飛機對後半球方向戰鬥機攻擊的防禦能力。從1942年起生產的伊爾-2全部增加後部機槍射手和機槍塔，即伊爾-2M型。

雙座機的伊爾-2攻擊機具有較強的生存力，各種性能協調，武器也得進一步的改進，其用途以攻擊坦克為主，本身就是一種飛行坦克。設計師伊留申從以往的攻擊機被擊落的教訓中的結論，必須首先保護好飛行員和油箱等關鍵部位，因此決定對飛行座艙、油箱和發動機等部位提高裝甲的厚度。伊爾—2攻擊機的後機身是木製的，機翼和尾翼是硬鋁材料制的，而機身則是鋼質材料。

伊爾-2的後機槍射手是最危險的崗位，據資料記載：衞國戰爭期間，伊爾-2的後機槍射手平均執行7次任務後即陣亡，遠遠大於飛行員和飛機本身的損失率。隨着在戰鬥中不斷總結經驗和創造新戰術，戰爭後期的損失率有所下降。1943年，只有2.8%的伊爾-2在執行任務時損失；儘管有50%的飛機在返航後都帶有各種各樣的戰傷，90%的都能在野戰機場條件下修復。伊爾-2是衞國戰爭期間蘇聯最優先生產的飛機，為保證它的生產，不少使用MikulinAM系列液冷發動機的飛機都停產或改用氣冷發動機，例如MIG-3戰鬥機。各型伊爾-2一共生產36163架。

該機型性能仍然是不足以作為戰鬥轟炸機，在德國的新型戰鬥機如Bf109G和Fw190出現後，受到相當損失只能在戰鬥機護航下才能作戰。而且載彈量過少，只能對無防護的人員和車輛重大殺傷，對坦克差不多無能為力，後來專門為它開發了集體投下的小型炸彈以對付坦克。

伊爾-2攻擊機由於塗迷彩色，在進行超低空攻擊時，上空的敵機難以發現它，而它厚實裝甲又能很好地抵抗地面高射機槍的射擊。伊爾-2攻擊機常常採用這種戰術：以4機編隊在高度800米進行巡邏飛行一旦發現地面目標，立即解散，輪番對目標實施俯衝攻擊，使用火箭、航炮或機槍對坦克裝車進行射擊，效果非常出色。加之它在低空俯衝時刺耳的呼嘯聲，給敵軍極大的心理震撼。

伊爾-2攻擊機除了能攜帶普通炸彈之外，還可發射反坦克火箭彈和稱為PTAB的小型炸彈。雖然以當時的技術來説，火箭彈的命中率低得可憐，但是一旦命中，RS-82型火箭可擊穿50毫米裝甲，而RS-132型的穿甲厚度達到了70毫米。這對當時任何德國坦克的頂部裝甲來説無異於滅頂之災，因此德國地面部隊—尤其是裝甲兵將IL-2稱為“黑死神” ^[4]  。（空軍之翼 評）