JU-87轟炸機

俯衝轟炸機的概念在第一次世界大戰中出現，當時英國皇家空軍試製了世界上第一架俯衝轟炸機-SE 5aE戰鬥機，但由於在試驗中被模擬對空炮火打得“千瘡百孔”，因此宣佈失敗，沒有繼續進行研究。隨着戰後航空科技的不斷髮展，俯衝轟炸機逐步佔據戰場的天空。20世紀20～30年代新興海軍大國-美國和日本都為自己的海軍不斷研製俯衝轟炸機，因為對於水面艦艇這種相對較小、速度較慢的目標來説，俯衝轟炸無疑是最好的攻擊武器 ^[4]  。

1933年，德國空軍為了即將到來的“閃電戰”做準備，也抓緊研製俯衝轟炸機，德意志帝國航空部開始組織新機研製。

1934年2月，德國軍方的“緊急計劃”中提出最初的設計要求。為了開發Fi-98樣機和Hs-123樣機而於1933年先從美國進口了一架寇蒂斯“鷹Ⅱ”單座雙翼戰鬥機作為參考，因此最初的俯衝轟炸機樣機被設計成一種具有空戰能力的單座雙翼飛機。

1935年1月，希特勒上台後開始重整軍備。由於德國空軍首腦戈林與希特勒的親密關係，空軍的發展被放在首位，多種型號的戰鬥機、轟炸機和輔助飛機投入開發研製。幾家飛機公司投入競爭設計，提交各自的俯衝轟炸機方案，由德國空軍技術部決定最後採用哪種方案。參加竟標的各公司樣機有阿勒道公司的Ar81、巴伐利亞公司的Bv137、海因克爾公司的He118和容克斯公司JU-87四種機型 ^{[5]  [4]}  。

1935年9月17日，JU-87V1樣機首次試飛成功。經過競爭，JU-87最終獲勝中標。

1937年春季，JU-87轟炸機投入批量生產。德軍把這種俯衝轟炸機稱為Sturzkampfflugzeug，簡稱Stuka-斯圖卡。由於該機在第二次世界大戰前期的實戰戰績，“斯圖卡”一詞被收入軍語詞典，成為當時俯衝轟炸機的代名詞 ^[6]  。JU-87轟炸機各型一共生產5700餘架 ^[7-8]  。

JU-87轟炸機採用單發串列雙座下單翼常規氣動佈局，全金屬結構懸臂平直機翼，後三點式起落架，雙前機輪為固定式，可以搭載兩名飛行員。飛機結構主要用材為硬鋁，機體機翼外覆材料為硬鋁板。為使機翼、襟翼能夠承受較大應力而採用Pantal金屬（含鈦鋁合金）製造，鏈接螺栓和零件是鋼製的。該機機頭尖削、飛行員視線好。機翼上安裝了俯衝減速板，能以90度的角度撐開，使飛機獲得負6G的加速度。該機機身配有可拆卸的艙口和艙口蓋，以方便飛機維護和檢修。該機設計時儘量避免焊接零件，而是選擇模製和鑄造零件，大型機身組件可以根據戰損情況，整體互換提高了維修速度。為便於公路或鐵路運輸，該機機身也被細分為若干總段，以利拆卸組裝 ^[3]  。

另外，JU-87轟炸機初期型號的主起落架整流罩上，還安裝了一種直徑為0.7米的風輪，當飛機開始俯衝後高速轉動井發出巨大聲響。後期考慮對飛行速的影響而拆除風輪，改為炸彈掛架SC-50型和SC-500型上安裝被稱作“耶利哥喇叭”（eJirchoTrulllpets）的小風笛，在飛機俯衝時發出尖利的聲音 ^[9]  。

JU-87轟炸機機翼是標準的雙摺線翼型結構，使JU-87轟炸機在起飛時具有很大的爬升率，即使迎角較小，也能通過機翼產生較大的升力，從而減少起飛和着陸距離 ^[3]  。

JU-87轟炸機A型是在容克斯公司開始生產的初期型號，機頭安裝Jumo-210D型發動機，最大功率680馬力，配合使用H-PA-Ⅰ型變距螺旋槳。但機翼油箱尚不具備中彈後自動切斷油路的功能。其最大平飛速度320千米/小時，最大俯衝速度450千米/小時 ^[9]  。

JU-87轟炸機A型在機翼右側安裝1挺7.92毫米MG-17型機槍，備彈500發。為保證其射擊精確度，機上安裝蔡司·耶拿公司ReviC-12型瞄準具。機上後射自衞武器為1挺活動式7.92毫米MG-17型機槍，安裝在滑動式機槍座上。JU-87A轟炸機採用西門子（Siemens）公司ETC500/A型炸彈掛架，最多可以掛載500千克航空炸彈。為防止俯衝時炸彈落下撞擊螺旋槳，ETC500/A型炸彈掛架前部設有與機身相連的鉸鏈裝置，當炸彈尾部離開機身後仍隨炸彈掛架-起向前運動，直至和機身呈90度角時才徹底脱離，保證炸彈不會傷及飛機螺旋槳 ^[9]  。

在JU-87A1轟炸機的基礎上，容克斯公司又改進了機載電子設備，主要升級了無線電裝置，使前後座艙的飛行員之間可以通過對講裝置聯繫溝通 ^[9]  。

1937年春天，預生產型JU-87A開始生產，JU-87A1型裝Jumo210Ca型發動機；JU-87A2型裝Jumo210Da型發動機，在1938年底前一共生產262架 ^{[4]  [10]}  。

該機是JU-87轟炸機二戰初期的標準型號，裝備馬力更大的Jumo211發動機。在起落架上專門安裝了發聲氣笛，以提高心理上的攻擊力。二戰初期，JU-87轟炸機俯衝時發出的高音嘯叫使敵方軍民十分恐怖，效果明顯。但在不列顛戰役時這種影響飛機速度的裝置又不得不撤除。否則，JU-87更成了英國空軍的靶子 ^[11-13]  。

該機是專門為德國“齊伯林”號航空母艦改進設計的艦載攻擊機，機翼外段可以摺疊。但“齊伯林”航空母艦一直未能完工，所以被當做陸基飛機使用 ^[13]  。

該機是重新設計發動機安裝位置的改型。發動機改為：Jumo211J/P型；螺旋槳改為：VS-11型。從D1到D7共7種，D7是一種裝備雷達和夜航設備的夜間戰鬥機 ^[14-15]  。

該機是JU-87轟炸機的終極型號，為反坦克強擊機，裝有一門37毫米BK37機關炮，配用鎢芯穿甲彈，炮口初速850米/秒，從坦克的後上方攻擊坦克，效果明顯。該型機1943年3月試飛，但附加的裝甲使飛機增重較多，對新飛行員來説十分危險，僅有少數王牌飛行員獲得良好戰績。最後生產在1944年11月中止 ^[16-17]  。

該機是JU-87轟炸機的雙座教練機，由JU-87D型發展而來 ^[17]  。

該機為JU-87A1轟炸機的出口型，裝備匈牙利空軍 ^[17]  。

該機為JU-87轟炸機的加大航程型，專門用於攻擊海上艦船。部署在斯堪地納維亞國家的JU-87R，曾經在攻擊盟軍北海運輸船隊中發揮過重要作用 ^{[13]  [18]}  。

第二次世界大戰前和大戰期間，德國JU-87轟炸機參加了大量的作戰行動。

1936年，3架JU-87A-1參加西班牙內戰中佛郎哥的“禿鷹”軍團。1938年用B-1型取代。在西班牙內戰中攻擊共和派的橋樑、指揮部、炮兵陣地、港灣中的船隻。通過實戰，德國空軍完成了JU-87的實戰檢驗和發展了攻擊理論 ^[7]  。

1939年9月1日凌晨4時26分（宣戰前），3架JU-87B在波蘭進行第二次世界大戰的第一次轟炸，目標是Dirschau附近的兩座鐵路橋。隨後在200多架JU-87俯衝轟炸機的支援下，德國陸軍跨過德國/波蘭邊境線，大規模入侵。戰爭第一天，JU-87主要用於攻擊波蘭的機場，擊毀機場上停放的飛機。隨後，JU-87主要配合德軍地面部隊向前推進，摧毀波軍的集結地和防禦支撐點，取得了良好的效果 ^[7]  。

JU-87參加了佔領丹麥和挪威的作戰。主要用於攻擊盟軍遠征軍的供應支援船隊，在納爾維克擊沉英軍一艘巡洋艦，炸傷兩艘挪威老式戰艦 ^[19]  。

1940年5月，JU-87在入侵法國和低地國家時發揮了巨大作用，不僅是攻擊力強大的俯衝轟炸機，也是恐怖的製造者。5月13日色當要塞附近，大批JU-87有計劃地攻擊法軍陣地、村莊、公路、炮兵陣地，在持續轟炸5個小時後，大多數法國士兵被炸彈下落的呼嘯和JU-87氣笛聲音影響，而喪失了抵抗能力。德軍順利攻佔色當要塞。由於法軍飛機在開戰時即大部被毀，作為進攻的先驅者，JU-87在法國上空飛行，攻擊法軍集結地域、運輸線路，摧毀前進方向上的一切障礙，使法軍無法組織有效防禦。戴高樂將軍曾試圖組織法軍第4裝甲師反擊，但不久即在JU-87的攻擊下失敗。但JU-87在有組織的堅決抵抗下效果有限。在敦刻爾克撤退中，JU-87雖然擊沉了一些艦船，但在地面炮火的堅決迎擊下也暴露出容易被擊中的弱點 ^[7]  。

德國一共有336架JU-87參加了不列顛戰役，但時間很短。無戰鬥機護航的JU-87在英國“噴火”“颶風”戰鬥機攔截前面，連招架之功都沒有。1940年8月18日的戰鬥中，30架JU-87被擊落，此戰被英國飛行員稱為“JU-87大屠殺”。此後，德國空軍被迫停止使用JU-87轟炸英國 ^[19]  。

為了切斷同盟國向馬耳它和埃及運輸物資的海上交通線，德國空軍第十軍進駐西西里島，其中有兩個JU-87聯隊。1941年1月10日在馬爾它附近，JU-87猛烈襲擊了英國航空母艦“光輝”號，在3次襲擊中，“光輝”號被炸彈擊中6次，重創起火。第二天又將英國主力艦隊中的“南安普敦”號巡洋艦擊沉，將“格羅斯特”號巡洋艦擊傷 ^[19]  。

1941年6月22日凌晨，德軍入侵蘇聯。當天，投入兵力為1945架飛機，其中俯衝轟炸機290架（以JU-87為主）。第一波襲擊中，JU-87主要攜帶306枚被稱為“惡魔之卵”的SD-2球型炸彈，從4000米的高度向蘇聯機場俯衝投彈，然後低空退出。這天德國空軍共擊毀蘇聯空軍飛機1811架，其中有1489架被擊毀於地面。

JU-87轟炸機成功襲擊機場，使蘇聯空軍遭受重大損失後，德國空軍奪取了蘇德戰場的戰略制空權。在1941年裏，德國空軍對陸軍近距支援的作用最為突出。德國陸軍在空軍的支援下，JU-87可以在不顧蘇聯空軍的攻擊條件下進行作戰，該機是蘇德戰場近距支援使用得最多的飛機。

1942年11月19日，莫斯科戰役開始，蘇聯空軍奪回了戰役制空權。經過斯大林格勒反擊戰，列寧格勒、北高加索、庫班的空中交戰，庫爾斯克和第聶伯河戰役，蘇聯空軍逐步奪回戰略制空權。JU-87繼續作為俯衝轟炸機使用也逐漸喪失可能，因此改為反坦克強擊機使用，直至戰爭結束 ^{[19]  [8]}  。

蘇聯冬季的嚴寒和漫長、泥濘的運輸線使JU-87的使用部隊吃盡苦頭，為解決給養和人員運輸問題，不得不在JU-87的機翼上面加上兩個莢艙，每個可容納兩名人員或等量物資，也可以用JU-87牽引DFS230滑翔機進行運輸。戰爭後期，JU-87轟炸機的性能已顯著落後，逐漸被FW-190戰鬥機代替 ^[8]  。

JU-87轟炸機能夠在戰爭中發揮重大作用是由於：

1、德國對俯衝轟炸機的戰術地位有了創新性的定位。美國、日本、英國研製的俯衝轟炸機都是艦載對海攻擊型俯衝轟炸機，而否定以對地攻擊為主的俯衝轟炸機。即便在德國空軍內部．對於俯衝轟炸機也有人持不同意見。但德國空軍在實際應用中看到了這種戰術飛機對戰爭有着實質性的影響，因而大加重視。可以想象．如果沒有西班牙內戰中的優良表現或德國空軍高層忽視了這種優良表現，那麼JU-87轟炸機絕不可能有這種令人記憶深刻的形象。最主要的原因，就是在納粹德國空軍創建伊始．德國便將空軍定位為一種戰術型軍種的方針。

2、JU-87轟炸機始終堅持在整體結構不變的前提下不斷改進以適應戰爭發展的需要。從最初的JU-87A型到最後的JU-87G型，JU-87投入實戰的就有四個系列。每一個系列都有若干個子型號。JU-87轟炸機的服役期涵蓋了整個西班牙內戰和第二次世界大戰，這一事實本身就足以給人留下難以磨滅的印象。

3、JU-87轟炸機的性能確實比較優良，但與盟軍和其它國家的同類武器相比並沒有絕對性的優勢．戰爭中後期尤其如此。但在德國包括空地協調樣式的“閃擊戰”理論影響下．JU-87轟炸機卻得到了近乎超水平的發揮。事實證明，軍事理論的變革運用到比較先進的武器裝備中．往往改變整個戰爭的面貌 ^[20]  。

JU-87轟炸機的弱點也很明顯，由於飛機重量大、機動性差，極易遭到敵方戰鬥機的攔截。1940年5月12日，法國霍克-75戰鬥機攔截了12架正在返航且無護航的JU-87，法國戰鬥機將12架JU-87全部擊落無一損失。此戰説明，如果沒有戰鬥機護航，JU-87轟炸機難以在空戰中生存 ^[5]  。（《環球飛行》《國際展望》評）