今裏筋線

地鐵今裏筋線行經今裏筋，1957年前一直以巴士跟大阪市電作為大阪市內東部與都心部鏈接的職責擔當。汽車交通量增加使該段巴士線在1969年廢止，以市營巴士承繼路線，交通機關受塞車問題非常困擾，決定規劃一條作為放射鐵道路線補充的鐵道路線，新的地鐵建設計劃誕生了。

1989年的運輸政策審議會第10號報告，今後整備之檢討的路線為上新莊站 - 湯裏六丁目站間。今後，上新莊地區的行經路段由於受到國道479號（大阪內環狀線）與東海道新幹線的交差點（大隅第1交差點）的地下結構物的障礙，起點在1996年調整至當時由於東澱川區內住宅區開發，人口急增的井高野車站，1999年，井高野車站 - 今裏車站間的軌道事業許可取得，在翌年──2000年3月開工，2006年12月24日開業。餘下的今裏車站 - 湯裏六丁目車站間暫未着手動工。東澱川區的人口約18萬人（2006年現在），是大阪市內除平野區、澱川區外人口第3多的區域。

所有車站都位於大阪府大阪市，共11站。

全線皆為井高野站 - 今裏站的全程運轉交路，早晚高峯時段還有井高野站 - 清水站的區間運轉交路。全線運行的列車平日繁忙時段1小時有11 - 15班次，平峯時段1小時有7 - 8班次（間隔約8分鐘一班車），週末早晚高峯時段1小時有9 - 10班次，午間時1小時有7 - 8班次（間隔同樣約8分鐘一班車）。井高野 - 清水的區間運轉交路按工作日上午7班，下午5班，週末上午3班、下午2班的運轉方式運行。另外，工作日上午還有2班清水車站→今裏車站的區間運轉交路。

清水站至新森古市站間主要行走於鶴見綠地（花博紀念公園）範圍內，車輛基地（鶴見綠地北檢車區）則位於長堀鶴見綠地線的鶴見綠地站旁，亦連接同線的工場（鶴見檢車場）。專用的車輛工場則與其他線路共用中央線的森之宮檢車場。