五里墩站

五里墩站於1937年建成，1956年劃歸株洲站管理，當時為四等中間站。 ^[3] 

2007年5月，鐵道部把原由廣州鐵路集團管理的滬昆鐵路湖南境內株洲至醴陵段，及其支線醴茶線，撥給南昌鐵路局管轄， ^[4]  五里墩因此劃歸南昌鐵路局宜春車務段管轄。

2019年11月30日18點整，南昌鐵路局將管內湖南省部分鐵路及車站移交給廣州鐵路局，五里墩站迴歸廣鐵，改為中國鐵路廣州局集團有限公司株洲站管轄。

客運：不辦理旅客乘降；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到。

作為京廣鐵路和滬昆鐵路交匯點的株洲站在站線佈置方面存在一定缺陷，並且由於站台不足，接發車能力緊張，再加上不少列車要在此站換掛機車、交換司機，導致列車在株洲站停車時間較長 ^[5]  ，在這種情況下東滬昆下行列車一般要在五里墩站扣點（Z99除外），造成許多本應正點到達株洲站的列車因在此站停留時間過長而嚴重晚點，但滬九直通車因其特殊身份（晚點時間太長會被禁止入港），可免於被五里墩站扣車。此現象在上海南到貴陽的K111次列車、杭州到貴陽的K1271次列車尤為明顯，該站也因此被中華人民共和國大陸境內的鐵道迷所詬病，稱之為“株洲黑洞”或者是“五里墩黑洞”。亦有火車迷根據五里墩的諧音起綽號為“五里蹲”，來諷刺五里墩站扣車的嚴重性。據統計，僅2014年3月底，株洲站每日辦理晚點旅客列車98列（其中株洲分界口為每日32列），平均每列增加晚點時間9.3分鐘，旅客列車正點率僅51%，嚴重影響運輸秩序，降低幹線運輸效率，成為京廣、滬昆大動脈的運輸瓶頸。 ^[5] 

曾有火車迷和鐵路界人士提出在五里墩站至七鬥衝站之間建立聯絡線，如同原鐵道部建設向塘疏解線（向梁鐵路和向潭鐵路）那樣緩解株洲站壓力，但由於廣鐵集團反對而作罷。廣鐵集團認為，株洲站作為廣鐵集團旗下和湖南省重要的客運車站，擁有較大的客流量。而且，廣鐵集團已經對株洲站進行了改擴建工程，增加了站線和機走線，將會對株洲樞紐的擁堵狀況起到緩解作用，沒有必要再另行建設疏解線。但是廣鐵集團該解釋亦遭到部分火車迷反對，認為株洲站擴建的主要目的是配合長株潭城際鐵路的建設。而鐵路總公司和廣鐵集團的相關文件顯示的內容亦是如此。

自2014年下半年起，部分原先進株洲換向的列車改經衡茶吉鐵路（如K537/538次）或贛韶鐵路（如T169/170次），這種分流措施在一定程度上減輕了株洲樞紐的擁堵問題。

1992年3月21日凌晨，上海鐵路局南昌機務段的ND2型0232號機車，牽引由南京西站開往廣州站的211次旅客列車（今K527/528次列車）經由浙贛鐵路運行，計劃在株洲市郊的五里墩站交會由向塘機務段東風4B型3346號機車牽引的1310次貨物列車。五里墩站值班員原本安排1310次進1道停車，211次列車機外等信號，待1310次停妥後再經2道通過。但由於211次列車機車乘務員擅自關閉機車自動停車裝置，中斷了望、臆測行車，導致列車在五里墩站冒進、冒出信號並擠壞道岔，於凌晨3時01分與正在進站的1310次貨物列車發生正面衝突。事故造成15人死亡（211次列車正副司機死亡，旅客無死亡），8人重傷，26人輕傷；2台機車大破報廢，車輛報廢9輛，大破、小破各2輛，中破1輛，中斷行車35小時9分，構成客運列車衝突重大事故。 ^[6-7]